我們正在見證一個(gè)巨大變革下的時(shí)代！

山雨欲來風(fēng)滿樓，這張11月份中國市場20萬+新能源轎車銷量排行榜，就已經(jīng)讓人嗅出了汽車大變革時(shí)代的煙硝味兒。

在TOP10車型里，中國品牌占據(jù)了半壁江山，其中，比亞迪漢、特斯拉Model 3和小鵬P7組成了第一梯隊(duì)，銷量遙遙領(lǐng)先后續(xù)的車型，拉開了很大的差距。說實(shí)話，比亞迪漢的成功并不意外。作為一家在新能源領(lǐng)域耕耘了十三年之久的老牌車企，漢能拿下這樣的銷量，算是量變到質(zhì)變的結(jié)果。

小鵬P7的異軍突起，則帶給世人更加深刻的思考。作為一款2020年7月中旬正式開啟交付的新勢(shì)力車型，僅僅用了不到一年半的時(shí)間，就躋身到了20萬+新能源轎車頭部陣營，成長速度不可謂不驚人。

一、小鵬P7趕上了新能源車市高速普及期

縱觀中國新能源車市的發(fā)展歷程，大概經(jīng)歷了以下三個(gè)時(shí)期。在2018年之前，這是新能源車市的“懷疑期”。這個(gè)時(shí)間段的新能源汽車，不少是政策推動(dòng)下的產(chǎn)物，相當(dāng)一批車型誕生的目的并不是為了滿足消費(fèi)者的使用需求，而是為了補(bǔ)貼而來。可以想象，較差的使用體驗(yàn)造成了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的疑慮，網(wǎng)友口中的“電動(dòng)車＝電動(dòng)爹”段子，就是一個(gè)縮影。時(shí)間來到2018年和2019年，新能源車市開始進(jìn)入“好奇期”，突出的指標(biāo)數(shù)據(jù)是消費(fèi)者的選購意向開始超過銷量滲透率，新能源車市由政策推動(dòng)變?yōu)槭袌鲞@只看不見的手推動(dòng)，大家開始覺察到新能源汽車相較于傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)，并且愿意接受它。從2020年到現(xiàn)在，由于越來越多車企將新能源提升至頂層戰(zhàn)略，加上充電樁等配套設(shè)施落地速度加快，以及新能源行業(yè)技術(shù)一日千里，新能源車市涌現(xiàn)出了越來越多性價(jià)比接近甚至優(yōu)于燃油車的品質(zhì)車型，本文的主角小鵬P7就是典型代表。這個(gè)時(shí)期的新能源車市，算是正式來到了高速普及期。究竟是怎樣逆天的速度？或許關(guān)鍵的新能源滲透率能說明問題。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，11月新能源車廠商批發(fā)滲透率為19.9%，而自主品牌中的新能源車滲透率在11月達(dá)到了33.2%，不僅大幅高于整體市場水平，且再次刷新了其在乘用車中的市場占比。

按照每個(gè)月1.3%的滲透率增速推算，到2022年年底，新能源汽車的滲透率會(huì)達(dá)到35%左右。參考以往的數(shù)據(jù)，2015年我國新能源汽車零售滲透率才達(dá)到1%，到了2019年上半年，滲透率也不過是5%，而到2020年底，滲透率一直無法突破6%。如今高速普及期的滲透率以幾何倍數(shù)增長，說明了消費(fèi)者購買新能源的熱情，被徹底點(diǎn)燃了。

基于上述現(xiàn)實(shí)情況來看，不得不說小鵬P7來的恰逢其時(shí)，趕在高速普及期上市的它迎合了用戶的需求，就像你有故事我有酒一樣，湊在一起可不就喝一宿嘛。

二、小鵬P7讀懂了年輕人的消費(fèi)心理

小鵬P7的走紅，不只是站在了新能源車市高速普及期這個(gè)風(fēng)口，更是Z時(shí)代年輕人消費(fèi)趨勢(shì)演變的一個(gè)縮影。國內(nèi)某知名研究院做過一項(xiàng)有意思的調(diào)研，在問及選哪個(gè)派系汽車品牌這一問題時(shí)，31.6%的受訪者選擇了中國自主品牌，認(rèn)為其進(jìn)步很快，尤其是在智能化和科技化層面更勝合資一籌。

這充分說明了一個(gè)現(xiàn)象，父輩們對(duì)合資品牌的執(zhí)念在年輕人這里已經(jīng)消淡很多，年輕人對(duì)汽車品牌的價(jià)值排序顯然已經(jīng)顛覆了以往。好比大眾車天生自帶高級(jí)感這個(gè)命題，或許在80后身上屢試不爽，但現(xiàn)在真的不管用了。放在小鵬P7身上，其近八千臺(tái)的月交付量，很大一部分是吸收了BBA的意向消費(fèi)者，那些買“34C”的年輕人轉(zhuǎn)投到了小鵬P7的懷抱。筆者的大學(xué)同學(xué)阿偉就是其中的典型案例。本來準(zhǔn)備咬咬牙買換代奔馳C級(jí)的他，在體驗(yàn)完小鵬P7后當(dāng)場改了主意。在他看來，小鵬P7知冷暖、曉情緒、懂進(jìn)退，有獨(dú)立思考的能力，并且還很好看。

阿偉眼中的P7，就是軟件定義汽車的代表，實(shí)力完全不遜色特斯拉。無論是智能駕駛，還是智能座艙，它都能讓人深刻感受到科技的溫度，并且，這樣的高階智能科技還在隨著整車OTA升級(jí)不斷強(qiáng)化。用阿偉的話說，自己的這臺(tái)P7已經(jīng)開了有一年時(shí)間了，就連他老婆都用習(xí)慣了智能輔助駕駛功能，在駕駛時(shí)可以平穩(wěn)行駛在車道中，面對(duì)有可能的追尾與加塞都能進(jìn)行有效甄別和判斷，大大緩解高速駕駛疲勞。假如讓他們現(xiàn)在換回燃油車，說實(shí)話還真的接受不了。可以肯定的是，類似阿偉這樣的年輕人在全國范圍內(nèi)還有很多，而小鵬P7正是憑借著更懂他們的產(chǎn)品溫度而持續(xù)圈粉。未來，還會(huì)有越來越多年輕人投入P7的懷抱，這幾乎是可以預(yù)見的事情。

三、硬核產(chǎn)品力始終是小鵬P7破圈的資本

如果你認(rèn)為年輕人放棄“34C”，轉(zhuǎn)投小鵬P7的懷抱，僅僅是看重了智能輔助駕駛這樣的差異化優(yōu)勢(shì)的話，那就圖樣圖森破了。相較于父輩更寬的知識(shí)面獲取渠道，決定了他們眼中的新能源汽車，應(yīng)該具有更扎實(shí)的綜合表現(xiàn)。這么說吧，年輕人對(duì)于小鵬P7的整車綜合素質(zhì)同樣有著嚴(yán)苛的要求，就好比關(guān)鍵的三電領(lǐng)域。在這里不妨以近段時(shí)間懂車帝對(duì)多款新能源車進(jìn)行的冬季實(shí)測(cè)為例，更能說明問題。

直觀來看，這次懂車帝的測(cè)試地點(diǎn)選在了內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市牙克石市，也就是“中國冰雪之都”，當(dāng)天測(cè)試的溫度為零下20度左右，這堪稱新能源汽車的噩夢(mèng)場，誰要是能在這里取得好成績，那全國絕大多數(shù)地方都能把心放肚里行駛。在40款參與測(cè)試的車型中，小鵬P7以316.2km的實(shí)際續(xù)航排名第二，僅次于售價(jià)35.18-50.8萬元的蔚來EC6，將諸多實(shí)力派好手諸如極氪001、高合HiPhi X、特斯拉Model Y、奧迪e-tron、大眾ID.4 X和蔚來ES8等斬落馬下。

再來看充電功率測(cè)試。由于在嚴(yán)寒環(huán)境下充電，低溫條件對(duì)充電造成了一定的影響，使得車輛的電池加熱需要更多的功率，需要花費(fèi)的時(shí)間相對(duì)長一些，這是預(yù)料之中的事情。相比于33分鐘從30％的電量充到80％，小鵬P7用時(shí)為50分鐘。在多款車型充電功率對(duì)比中，這個(gè)成績排名依然較前。透過上述數(shù)據(jù)和排名可以看出，小鵬P7確實(shí)是一款各方面都很均衡的車型，在低溫環(huán)境下依然能夠保持非常不錯(cuò)的性能表現(xiàn)，完全可以應(yīng)對(duì)北方地區(qū)的嚴(yán)寒。與此同時(shí)，再加上小鵬P7前衛(wèi)科幻的轎跑造型（Cd0.236超低風(fēng)阻系數(shù)），以及雙電機(jī)四驅(qū)所營造的強(qiáng)大性能，不得不承認(rèn)，硬核的產(chǎn)品實(shí)力始終是小鵬P7出圈的資本。

【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，小鵬P7之所以能出道即巔峰，其實(shí)是占據(jù)了天時(shí)、地利和人和三要素，尤其是其自身扎實(shí)的實(shí)力俘獲了年輕人的芳心。放眼即將到來的2022年，新能源汽車有望進(jìn)一步幾何級(jí)增長，而小鵬P7所處的20萬+細(xì)分市場更是被看好?；蛟S，明年這個(gè)時(shí)候再來看小鵬P7的月交付量，就又是一個(gè)讓人驚訝的數(shù)字了。

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