作者：小刀馬

新能源車的價(jià)格在悄悄地上漲，特斯拉的漲價(jià)更是出現(xiàn)了一周雙漲的架勢。這樣的漲價(jià)速度，讓很多計(jì)劃購車者心中又開始盤算起來，雖然油價(jià)上漲了不少，不過新能源車的售賣價(jià)格也漲了不少。而且，這種價(jià)格上漲的趨勢并沒有中止的跡象。新能源車漲價(jià)的原因之一就是電池成本在上漲。

電池成本上漲，新能源車企把價(jià)格轉(zhuǎn)嫁給用戶

近期，受到鎳、碳酸鋰等上游原料漲價(jià)影響，電池廠商都在透露成本大漲，直接帶來的影響就是新能源車開始了輪番漲價(jià)。理想汽車CEO李想就在社交媒體發(fā)文稱：“目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jià)。還沒有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。買車還能升值，美國二手車價(jià)格整體上漲了30%?！?/p>

因?yàn)殡姵爻杀旧蠞q，新能源車的整體成本上漲，因此上漲價(jià)格是為了平息成本壓力，這也是新能源車企一貫的手法。李想的言論也是為理想汽車上漲提前造勢，不是我要漲價(jià)，而是成本上漲了，我們沒辦法，只能漲價(jià)；而那些還沒有漲價(jià)是因?yàn)楹碗姵毓?yīng)商的價(jià)格還沒談攏，談好之后，一樣會(huì)漲價(jià)，這就是傳遞出來的信號(hào)。

事實(shí)上，市場上，特斯拉、比亞迪、小鵬汽車等多家廠商已經(jīng)宣布上漲汽車售價(jià)。隨后，哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車紛紛宣布跟進(jìn)漲價(jià)。有意思的是，今年汽油已經(jīng)完成了五連漲了，如果加上去年12月份的那次價(jià)格上漲，實(shí)際已經(jīng)“六連漲”了。有人覺得買新能源車比較合算，但如今新能源車的價(jià)格也已經(jīng)不菲了，再加上充電的問題，有一些潛在的購車用戶又開始猶豫了。

有新能源車企也表示，之所以價(jià)格上漲，一方面是因?yàn)殡姵爻杀镜纳蠞q帶來的壓力，另一方面是因?yàn)閲已a(bǔ)貼的遞減。大部分新能源車的價(jià)格漲幅在數(shù)千到2萬元不等。而特斯拉Model Y電動(dòng)車的長續(xù)航版的價(jià)格已經(jīng)上漲到5.89萬美元（約合37.5萬元人民幣）。對(duì)于漲價(jià)，特斯拉給出的理由是：價(jià)格調(diào)整反映了成本波動(dòng)的實(shí)際情況。“我們正面臨不確定的環(huán)境及成本結(jié)構(gòu)的問題。”

電池上漲是從去年年底開始的，據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit 的數(shù)據(jù)顯示，在2021年后期，鋰離子電池價(jià)格上漲了約10%～20%。而彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全球鋰離子電池組平均價(jià)格為132美元/千瓦時(shí)（約合840元人民幣）。而電池價(jià)格上漲，部分原因是因?yàn)殡妱?dòng)車銷量激增、上游電池原材料供給短缺，導(dǎo)致電池供需失衡。

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產(chǎn)能需求旺盛，電池價(jià)格不漲也不行？

有數(shù)據(jù)顯示，電池價(jià)格上漲的主要原因是，電動(dòng)車銷量猛增，致使電池需求出現(xiàn)增長。更主要的是，電池中關(guān)鍵金屬的價(jià)格不斷飆升，讓電池的供給減少，從而只能讓價(jià)格繼續(xù)上漲來遏制旺盛的需求。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球電動(dòng)車銷量同比增長112%至630萬輛以上。從2020年1月初到2022年1月中旬，電池級(jí)鈷、硫酸鎳、碳酸鋰價(jià)格分別上漲了119%、55%和569%。而以我們熟知的三元材料電池為例，其中含鋰、鈷、鎳等金屬元素的正極材料成本占據(jù)了電池材料成本的近50%。這些金屬材料的價(jià)格上漲直接使電池材料成本出現(xiàn)大幅度的增長。

而且，由于電池原材料供需基本面仍然趨緊，原材料價(jià)格還會(huì)繼續(xù)上漲。而電動(dòng)車需求也在不斷走高。因此，未來一年內(nèi)電池價(jià)格易漲難跌。有預(yù)測顯示，未來十年內(nèi)，電池需求量或?qū)⒃黾?0倍以上。一些新能源車企業(yè)在思謀著可替代的電池材料，比如，特斯拉、寶馬、雷諾、福特等車企均表示，將考慮改用更具性價(jià)比的磷酸鐵鋰電池。這樣的好處是，電池在陰極中可以使用更便宜的鐵，而不是更昂貴的金屬，如鈷和鎳。不過，技術(shù)的改變也需要時(shí)間來驗(yàn)證。

有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，電池制造商可以發(fā)展電池回收業(yè)務(wù)。由于新的電池化學(xué)成分可以抵消對(duì)鈷和鎳等金屬材料的需求，這可以擴(kuò)大上游原材料的供應(yīng)來源。知名的電池廠商寧德時(shí)代表示，“公司通過長協(xié)、投資合作、回收利用、自行開采等方式保障鋰資源供應(yīng)。其中，回收方面，鋰回收率已超90%，鋰回收目前已在供應(yīng)保障中起到一定作用。”可見，回收也不失為一個(gè)有效方式。

延伸閱讀：2022年新能源車企漲價(jià)匯總專題

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