國(guó)軒高科首次發(fā)布半固態(tài)電池，并進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

2022年5月28日，在國(guó)軒高科第十一屆科技大會(huì)上，國(guó)軒發(fā)布了兩款新產(chǎn)品——360Wh/kg半固態(tài)電池和易佳電智能移動(dòng)儲(chǔ)能充電樁。

前者即將裝車(chē)，后者也與多地合作伙伴簽約。

業(yè)內(nèi)十分關(guān)注的大眾國(guó)軒合作也在持續(xù)推進(jìn)中。大眾已經(jīng)參與到國(guó)軒高科的日常管理工作中，并支持其流程和標(biāo)準(zhǔn)的完善。目前國(guó)軒高科研發(fā)的三元、鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)電芯均已獲得大眾定點(diǎn)。

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360Wh/kg半固態(tài)電池今年裝車(chē)

國(guó)軒高科首次公開(kāi)展示了半固態(tài)電池產(chǎn)品——長(zhǎng)度580mm，寬120mm，厚9mm，容量136Ah，重量1341克，能量密度360Wh/kg。目前這款電池能夠通過(guò)高于國(guó)標(biāo)的180℃ 30min熱箱測(cè)試。

國(guó)軒高科第一代半固態(tài)電池可以通過(guò)1mm的貫穿針刺，第二代產(chǎn)品則可以通過(guò)5mm的貫穿針刺測(cè)試。

這款電池將在今年實(shí)現(xiàn)裝車(chē)。國(guó)軒高科給出了搭載在某高端車(chē)型上的數(shù)據(jù)，該車(chē)電池電量160kWh，續(xù)航里程1000公里，電池包能量密度260Wh/kg，百公里加速時(shí)間3.9秒。

國(guó)軒高科工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)張宏立介紹說(shuō)，400Wh/Kg的三元半固態(tài)電池目前在公司實(shí)驗(yàn)室已有原型樣品。未來(lái)還將通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新落地硅基負(fù)極迭代，鋰金屬負(fù)極和預(yù)鋰技術(shù)，加速液態(tài)電池向半固態(tài)過(guò)渡，最終實(shí)現(xiàn)全固態(tài)。

國(guó)軒還透露，目前半固態(tài)電池更大規(guī)模的生產(chǎn)線(xiàn)還在建設(shè)之中，計(jì)劃明年上半年正式投產(chǎn)。

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磷酸鐵鋰+JTM

去年科技大會(huì)上，國(guó)軒高科就發(fā)布了JTM（(jelly-roll to module，芯體到模組，取消電芯殼體）技術(shù)和210Wh/kg磷酸鐵鋰電池，不過(guò)當(dāng)時(shí)都是試驗(yàn)室產(chǎn)品，如今這些技術(shù)都進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段。

此次，國(guó)軒高科是將這款電芯和JTM電池成功嫁接，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。根據(jù)國(guó)軒高科高級(jí)副總裁徐興無(wú)介紹，這款即將上公告的電芯，容量47Ah，重量710克，能量密度210Wh/kg，采用JTM技術(shù)的電池包能量密度達(dá)到180Wh/kg。

據(jù)國(guó)軒高科方面介紹，磷酸鐵鋰電池能夠做到如此高的能量密度，是對(duì)正極材料進(jìn)行了大幅優(yōu)化所致。

國(guó)軒高科通過(guò)摻雜改性和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不斷提升其克容量和壓實(shí)密度，目前已經(jīng)達(dá)到了152mAh/g和2.55g/cc。

其次，采用厚電極技術(shù)。厚電極技術(shù)是大幅提升電池能量密度的重要手段。但必須解決厚電極的導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題。國(guó)軒高科通過(guò)設(shè)計(jì)三維導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)可以顯著提升電池的能量密度并降低厚電極的極片電阻率，同時(shí)兼顧高能量密度和功率特性。

當(dāng)然，解決首效問(wèn)題，還少不了預(yù)鋰化技術(shù)。

國(guó)軒高科還在繼續(xù)挖掘磷酸鐵鋰電池的潛力。根據(jù)國(guó)軒高科磷酸鐵鋰能量密度提升技術(shù)路線(xiàn)圖，2022年要推出220Wh/kg的電芯，到2030年要做到260Wh/kg。

此外，搭配JTM技術(shù)，國(guó)軒高科推出了磊石換電技術(shù)。采用JTM技術(shù)的電芯非常適合梯次利用，因此被國(guó)軒高科成為“為梯次利用而設(shè)計(jì)的電池”。

對(duì)于這一換電技術(shù)，國(guó)軒高科并沒(méi)有太多介紹，只是提到這是充、換、儲(chǔ)一體化的新商業(yè)模式。這一產(chǎn)品目前已經(jīng)有批量訂單，近期會(huì)上新車(chē)公告目錄。

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移動(dòng)儲(chǔ)能充電樁

除了電池，國(guó)軒高科還發(fā)布了一款移動(dòng)儲(chǔ)能充電樁，單臺(tái)價(jià)格35萬(wàn)元。

易佳電智能移動(dòng)儲(chǔ)能充電樁是國(guó)軒高科自主研發(fā)，產(chǎn)品具有易布局、多場(chǎng)景、大容量和高功率等特點(diǎn)。

安徽易加能（國(guó)軒參股子公司）總經(jīng)理謝發(fā)強(qiáng)認(rèn)為，未來(lái)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)電有三種場(chǎng)景，第一種就是最常見(jiàn)的固定樁充電，第二種是最近正在推進(jìn)的換電站，第三種就是移動(dòng)式儲(chǔ)能充電。

移動(dòng)式儲(chǔ)能充電具備三大優(yōu)勢(shì)：從用電角度看，充電擺脫了電網(wǎng)的束縛，實(shí)現(xiàn)削峰填谷和減少電網(wǎng)負(fù)荷，讓充電更安全更有保障；從場(chǎng)地角度看，充電突破了空間局限，無(wú)需基礎(chǔ)建設(shè)，部署更靈活；從應(yīng)用場(chǎng)景看，打破了思維局限，即是充電樁又是儲(chǔ)能站，經(jīng)濟(jì)效益直接翻倍。

為了說(shuō)明其經(jīng)濟(jì)性，謝發(fā)強(qiáng)算了一筆賬：以商場(chǎng)或醫(yī)院為例，投資建設(shè)一個(gè)2MW的小型儲(chǔ)能電站，首先在城市中場(chǎng)地就很難找，消防審批也很難通過(guò)。如果用易佳電產(chǎn)品，正好投放10臺(tái)，自身可以移動(dòng)，隨便放哪拐角都可以；單臺(tái)電量不到200度，親和力強(qiáng)，分散部署，安全程度高；獨(dú)立成樁，彌補(bǔ)充電樁數(shù)量的不足。將充電和儲(chǔ)能相結(jié)合，4~5年即可回收成本。

業(yè)內(nèi)非常關(guān)注國(guó)軒和大眾的合作情況。會(huì)上，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁Frank Engel詳細(xì)介紹了大眾國(guó)軒的合作情況。Frank Engel認(rèn)為，國(guó)軒高科是大眾汽車(chē)集團(tuán)重要的戰(zhàn)略伙伴之一，也是大眾塞爾茨吉特工廠(chǎng)的技術(shù)合作伙伴。大眾汽車(chē)對(duì)國(guó)軒高科來(lái)說(shuō)，既是股東、顧問(wèn)，還是客戶(hù)。

“作為股東，大眾參已經(jīng)與國(guó)軒高科的管理工作，支持董事委員會(huì)以及經(jīng)管會(huì)流程的建立，以加強(qiáng)企業(yè)管理能力；作為顧問(wèn)，大眾外派專(zhuān)家，支持國(guó)軒流程和標(biāo)準(zhǔn)的改善；作為客戶(hù)，國(guó)軒高科根據(jù)大眾汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)量身制作產(chǎn)品。雙方的持續(xù)開(kāi)放友好的合作關(guān)系?！?/span>

國(guó)軒方面給出的信息顯示，大眾國(guó)軒聯(lián)合項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)總?cè)藬?shù)超過(guò)百人，已經(jīng)全面涵蓋電芯、制造工藝、項(xiàng)目管理、質(zhì)量、測(cè)試等職能。國(guó)軒高科研發(fā)的三元、鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)電芯均已獲得大眾定點(diǎn)。

目前來(lái)看，國(guó)軒高科除了在電池領(lǐng)域進(jìn)一步深耕技術(shù)，在充換電領(lǐng)域也開(kāi)始有所布局。近期，電池企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸的趨勢(shì)愈加明顯。在換電的趨勢(shì)下，電池企業(yè)開(kāi)始主動(dòng)推出標(biāo)準(zhǔn)化電池產(chǎn)品。相信未來(lái)，會(huì)看到國(guó)軒高科更多充換電領(lǐng)域的產(chǎn)品和布局。

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