如果將過(guò)去穩(wěn)定發(fā)展的燃油車(chē)比作沙丁魚(yú)，那么近年來(lái)得到迅速推進(jìn)的新能源車(chē)，絕對(duì)是汽車(chē)市場(chǎng)上的“鯰魚(yú)”。

必須承認(rèn)，“新能源車(chē)很快便要完全取代燃油車(chē)”這一說(shuō)法確實(shí)過(guò)于極端，不過(guò)從現(xiàn)階段汽車(chē)市場(chǎng)反饋來(lái)看，新能源車(chē)這一“鯰魚(yú)”確實(shí)很大程度上激活了市場(chǎng)活力。尤其是在MPV領(lǐng)域，不可否認(rèn)，早些時(shí)間國(guó)家開(kāi)放的三胎政策，確實(shí)讓MPV擁有了更大的市場(chǎng)藍(lán)海，然而真正賦予MPV車(chē)型換新生命力的，往往離不開(kāi)新能源的造車(chē)思路。這也是為何每當(dāng)市場(chǎng)上有新能源MPV落地時(shí)，新車(chē)都會(huì)引起不小的關(guān)注。

今天，我們就聚焦近來(lái)上市的3款重磅新能源MPV——騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、上汽大通MAXUS EUNIQ7，看看它們各自都有什么亮點(diǎn)，哪款車(chē)型最值得奶爸們購(gòu)買(mǎi)呢？

騰勢(shì)D9

指導(dǎo)價(jià)：33.50~66.0萬(wàn)元

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：騰勢(shì)品牌高端MPV扛鼎之作

騰勢(shì)是比亞迪和奔馳在2012年聯(lián)手打造的高端新能源汽車(chē)品牌，隨著近年來(lái)比亞迪在新能源市場(chǎng)的爆火，成立多年騰勢(shì)也借勢(shì)推出了旗下MPV扛鼎之作——騰勢(shì)D9。

目前騰勢(shì)D9開(kāi)啟預(yù)售2個(gè)月，訂單輛已經(jīng)超過(guò)30000臺(tái)，這點(diǎn)對(duì)比品牌早些時(shí)間推出騰勢(shì)X確實(shí)擁有更高的市場(chǎng)關(guān)注度，另外騰勢(shì)D9的火爆也讓我們看到了比亞迪在高端市場(chǎng)領(lǐng)域的潛力。

騰勢(shì)D9產(chǎn)品亮點(diǎn)主要集中在豪華配置和動(dòng)力系統(tǒng)方面，其中新車(chē)作為全球首款搭載UWB鑰匙的MPV車(chē)型，距離車(chē)輛8米內(nèi)即能感應(yīng)到車(chē)主位置，配合迎賓模式，車(chē)輛電滑門(mén)、迎賓燈、迎賓音樂(lè)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，車(chē)內(nèi)記憶座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)，加之全系標(biāo)配同級(jí)最大1.1米雙層玻璃天幕，對(duì)于儀式感的營(yíng)造可以說(shuō)是很好融合了奔馳精髓。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，騰勢(shì)D9則完全是比亞迪的味道，新車(chē)擁有DM-i和EV兩種動(dòng)力模式并且全系標(biāo)配了磷酸鐵鋰刀片電池?；诒葋喌蟚3.0平臺(tái)打造的騰勢(shì)D9 EV版，搭載八合一電機(jī)，前驅(qū)和四驅(qū)版車(chē)型純電續(xù)航里程均為600Km。

插混版車(chē)型同樣提供了兩驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力布局，NEDC最長(zhǎng)綜合續(xù)航里程達(dá)到1040Km，純電續(xù)航里程為190Km，其中50Km純電續(xù)航版本虧電狀態(tài)下油耗僅為5.9L，這點(diǎn)在同級(jí)中大型MPV中確實(shí)達(dá)到頭部水平。

D9作為騰勢(shì)在MPV領(lǐng)域的重點(diǎn)車(chē)型，新車(chē)在外觀(guān)、座椅布局、空間方面都在盡力的往豪華方面方向靠攏，尤其是第二排航空座椅1080mm電動(dòng)可調(diào)節(jié)滑軌、整車(chē)七個(gè)互聯(lián)智能屏幕等等都是同級(jí)車(chē)型中少有的亮點(diǎn)。

嵐圖夢(mèng)想家

指導(dǎo)價(jià)：36.99~68.99萬(wàn)元

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：一張兼顧夢(mèng)想和家的藍(lán)圖

嵐圖作為東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)在2020年成立的高端電動(dòng)汽車(chē)品牌，可以說(shuō)嵐圖汽車(chē)從成立，推出首款車(chē)型FREE到如今夢(mèng)想家的交付，消費(fèi)者對(duì)于該品牌的關(guān)注度一直都是有增無(wú)減。

目前嵐圖夢(mèng)想家在上市還不足一個(gè)月的時(shí)間里就完成了首個(gè)1000臺(tái)的交付，這對(duì)于一臺(tái)售價(jià)36.99萬(wàn)起的中國(guó)MPV而言實(shí)屬不易。

通過(guò)觀(guān)察騰勢(shì)D9、風(fēng)行游艇、嵐圖夢(mèng)想家此類(lèi)新推出的MPV不難發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)國(guó)內(nèi)MPV整體外觀(guān)越來(lái)越偏向精致的宜家宜商風(fēng)格，這點(diǎn)在嵐圖夢(mèng)想家上同樣得到很好的表現(xiàn)，尤其是前臉大量的鍍鉻飾條以及內(nèi)飾1.4M聯(lián)屏設(shè)計(jì)，夢(mèng)想家確實(shí)很好拿捏了商務(wù)和家用之間尺度。

當(dāng)然，夢(mèng)想家能夠在這么短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)1000臺(tái)的交付，最大的亮點(diǎn)在于行駛系統(tǒng)的優(yōu)異表現(xiàn)。夢(mèng)想家作為全球首個(gè)雙動(dòng)力電驅(qū)架構(gòu)的車(chē)型，全系無(wú)論是插電混動(dòng)版本還是純電動(dòng)版均標(biāo)配了前后雙電機(jī)，并且在高配版車(chē)型中還搭載了空氣懸架和CDC功能。在實(shí)際試駕過(guò)程中，嵐圖夢(mèng)想家通過(guò)智能調(diào)節(jié)減震器阻尼，確實(shí)能夠很好保持后排乘客的舒適性。

動(dòng)力方面，嵐圖夢(mèng)想家插電混動(dòng)系統(tǒng)由1.5T+單速變速箱+前后雙電機(jī)和一塊25.57kWh的三元鋰電池組成，電動(dòng)機(jī)總功率為290kW，峰值扭矩610N·m，虧電狀態(tài)下綜合油耗為7.4L。

純電版車(chē)型則分別通過(guò)了475和605Km兩種續(xù)航里程，對(duì)應(yīng)的最大功率均為320kW，峰值扭矩620N·m，兩種續(xù)航里程對(duì)應(yīng)電池容量為82/108.7kWh。

必須承認(rèn)，嵐圖夢(mèng)想家是相當(dāng)具有創(chuàng)新性，無(wú)論是在價(jià)格方面還是在動(dòng)力技術(shù)方面都是對(duì)現(xiàn)有國(guó)產(chǎn)MPV車(chē)型一次巨大的突破，然而回歸到夢(mèng)想家最本質(zhì)的MPV車(chē)型屬性來(lái)看，新車(chē)偏小的第三排空間，對(duì)于有大空間用車(chē)需求的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，難免會(huì)成為他們的糾結(jié)之處。

上汽大通MAXUS EUNIQ 7

指導(dǎo)價(jià)：29.98~39.98萬(wàn)元

一句話(huà)點(diǎn)評(píng)：全球首款氫燃料MPV

必須承認(rèn)，上汽大通MAXUS EUNIQ7是三款MPV中購(gòu)車(chē)門(mén)檻最低一款，同時(shí)也是最特別的一款，相較于騰勢(shì)D9和嵐圖夢(mèng)想家的電能驅(qū)動(dòng)，上汽大通EUNIQ7是全球首款采用氫燃料驅(qū)動(dòng)的MPV。

由于上汽大通EUNIQ7基于G20打造而來(lái)，因此在外觀(guān)、車(chē)身軸距以及內(nèi)飾方面均和G20一樣，整體造型以厚重、敦實(shí)為主。當(dāng)然，這里并不是說(shuō)EUNIQ7難看，只是該車(chē)相較騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家等車(chē)型更有傳統(tǒng)商用MPV的味道。

具體到EUNIQ7獨(dú)特的氫燃料驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)看，該車(chē)搭載了6.4kg高壓氫氣+13kWh三元鋰電池，全系車(chē)型均采用后置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，NEDC綜合續(xù)航里程為605km，百公里氫耗1.18kg，結(jié)合當(dāng)前氫氣價(jià)格來(lái)看，EUNIQ7每公里使用成本在0.4元左右，這點(diǎn)和大部分插混MPV處于同一水平。

氫系統(tǒng)和氫氣瓶作為氫燃料車(chē)型的痛點(diǎn)，上汽大通EUNIQ7采用了首創(chuàng)氫系統(tǒng)中置的方式進(jìn)行布局，在前后碰撞均得到緩沖的情況下，氫氣瓶和氫氣系統(tǒng)能夠獲得最大程度的保護(hù)，值得一提的是EUNIQ7氫氣瓶由航天級(jí)碳纖維全纏繞而成，能夠耐受842℃的高溫和70Mpa的耐壓強(qiáng)度。

上汽大通MAXUS EUNIQ7作為全球首款氫燃料電池MPV，不可否認(rèn)，氫燃料無(wú)論從利用率還是從環(huán)保角度來(lái)看都要比純電更勝一籌，上汽在這款氫燃料MPV上也投入了巨大的研發(fā)心血，然而從實(shí)際日常使用來(lái)看，在目前氫氣站尚未廣泛布置的環(huán)境下，上汽大通MAXUS EUNIQ7距離被大眾消費(fèi)者接受還有一段距離。

結(jié)束語(yǔ)

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，MPV車(chē)型中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中一直處于尚未被開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域，如今隨著電動(dòng)化浪潮推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)變革，在未來(lái)我們希望能看到更多諸如騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家、上汽大通MAXUS EUNIQ 7此類(lèi)創(chuàng)新型MPV的登場(chǎng)。畢竟，只有市場(chǎng)上擁有足夠多的可選性，才是一個(gè)汽車(chē)環(huán)境處于正循環(huán)的最佳表現(xiàn)。

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