8月份的新能源汽車市場(chǎng)，因?yàn)樾聞?shì)力第二梯隊(duì)的崛起，讓局勢(shì)變得更加緊張。自主車企旗下的新能源品牌普遍交出一張好答卷，新勢(shì)力呈現(xiàn)出群雄亂戰(zhàn)的局面，隨著新能源汽車購置稅延期至2023年底，新一輪電動(dòng)車購置潮正在席卷國內(nèi)市場(chǎng)。

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蔚小理：蔚來重返第一，小鵬穩(wěn)扎穩(wěn)打，理想意外狂跌

處于第一梯隊(duì)的新勢(shì)力車企，在過去一年中的表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，除了小鵬最高月交付達(dá)到1.6萬臺(tái)之外，蔚來和理想在交付量上沉沉浮浮，沒有小鵬穩(wěn)定，但也不至于跌到令人唱衰。新勢(shì)力三巨頭的地位依然不可動(dòng)搖，當(dāng)然，這是綜合銷量、布局、資本實(shí)力等因素的結(jié)果。

先說蔚來，過去一年最落魄的老大哥，一直被小鵬和理想在交付方面反壓一頭，8月份終于趕了上來，以交付10677臺(tái)的成績(jī)位居三巨頭第一。1-8月份累計(jì)交付71556臺(tái)，依然墊底。這也難怪，新品不交付，靠老款車硬撐，蔚來真正詮釋了造車一哥的底蘊(yùn)。

隨著今年ET7、ES7、ET5三款車先后交付，以及ES6、EC6、ES8改款車型推向市場(chǎng)，蔚來的交付開始慢慢追上來。而真正的大BOSS卻是9月底開始交付的ET5，性價(jià)比最高的蔚來電動(dòng)車一旦投向市場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)掀起購車狂潮。

小鵬8月份交付9578臺(tái)新車，三款在售車型也因?yàn)樯鲜幸丫茫萑肓似＼浧冢?月份小鵬G9上市之前，小鵬汽車也要忍受一番沒有新車交付的困境了，畢竟在過去4個(gè)季度，小鵬汽車交付量一直位居新勢(shì)力第一。不過，2年前交付的小鵬P7依然表現(xiàn)出極強(qiáng)的生命力，8月共交付5745臺(tái)，比小鵬P5和G3系列的總和還要多近2000臺(tái)，后者分別交付了2678臺(tái)和1155臺(tái)。

對(duì)小鵬汽車而言，真正的重頭戲是今年四季度，小鵬G9開啟交付，有望成為繼小鵬P7之后又一個(gè)爆款旗艦。與P7一脈相承的外觀設(shè)計(jì)，媲美保時(shí)捷卡宴的操控，與邁巴赫同級(jí)別的NVH靜謐度，再加上城市NGP、5D音樂座艙、800V高壓平臺(tái)的加持，小鵬G9成為一款幾乎沒有短板的水桶車，這在小鵬產(chǎn)品史上非常罕見。第四季度的小鵬，令人期待。

理想汽車8月份僅交付4517臺(tái)新車，相比7月份10422臺(tái)的成績(jī)，大跌了57%，實(shí)在令人意外，這可能是8月份唯一一家跌幅如此慘重的新勢(shì)力車企，同時(shí)也是蔚小理三家當(dāng)中唯一環(huán)比下滑的品牌。

不過慶幸的是，理想L9已經(jīng)上市，這款車交付之后，理想會(huì)再次反彈。而且，理想ONE的平替產(chǎn)品理想L8也已經(jīng)在路上，11月份上市即交付，四季度還有奮力一搏的機(jī)會(huì)。

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哪零賽：哪吒總交付第一，零跑穩(wěn)定發(fā)揮，賽力斯崛起

新勢(shì)力第二梯隊(duì)的品牌，貢獻(xiàn)了這個(gè)8月最大的驚喜。

首先是哪吒汽車，憑借哪吒U和哪吒V兩款車，硬生生干到了月交付1.6萬臺(tái)，追上了小鵬汽車的歷史記錄，2022年累計(jì)交付量也來到了第一的位置，達(dá)到93185臺(tái)。在過去幾個(gè)月中，哪吒汽車一直在追趕，也算是有目共睹。

8月份上市的新車哪吒S，收獲了1萬多臺(tái)訂單，未來會(huì)為這家新勢(shì)力帶來更多業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。不過，比起小鵬G9在24小時(shí)內(nèi)訂單達(dá)到近2.3萬臺(tái)，哪吒S還是有所不及。而且哪吒U和V兩個(gè)系列車型的定位都比較低，這也是哪吒在交付上比較輕松的地方。

零跑汽車8月份交付量為12525臺(tái)，1-8月份達(dá)到76563臺(tái)，總體上表現(xiàn)較為穩(wěn)定。零跑S01、T03和C11已交付車型，也憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)取得了可觀增長(zhǎng)，新車零跑C01將于9月底正式上市，四季度有望帶來一定份額。

對(duì)零跑來說，8月底通過港交所聆訊是一個(gè)天大的好消息，這意味著不久之后這家新勢(shì)力即可在香港上市，吸取資金以緩解經(jīng)營(yíng)壓力。不出意外的話，這也是蔚小理之后第四家赴港上市的新勢(shì)力車企。

除了以上新勢(shì)力陣營(yíng)的?？?，8月份最大的黑馬非賽力斯莫屬。這家與華為合作推出AITO高端新能源品牌的傳統(tǒng)車企，在一種全新的模式下獲得了新生。

8月份，賽力斯旗下問界系列車型（包括問界M5、M7）共交付了10045臺(tái)車，是理想汽車的2倍多，與極氪交付7166臺(tái)、嵐圖交付2429臺(tái)、智己交付1007臺(tái)的成績(jī)相比，賽力斯是最有希望跨入新勢(shì)力第二梯隊(duì)的新能源品牌。問界M5和8月剛開啟交付的M7，更是在華為的極力營(yíng)銷之下獲得了用戶認(rèn)可，甚至連一些演藝界明星也開始為其站臺(tái)，可以說，賽力斯前途一片光明。

不過，在華為的光環(huán)之下還能閃耀多久，卻是一個(gè)值得思考的問題。

Golight點(diǎn)評(píng)

蔚小理雖然暫時(shí)落后，但四季度的新車交付一定會(huì)為其帶來更樂觀的成績(jī)，這也是三巨頭并不擔(dān)心的地方；而哪零賽雖然鋒芒畢露，也有自身需要面對(duì)的問題，可以說，未來幾年新能源汽車的潛力依然很大，有希望再造幾個(gè)明星企業(yè)出來，最后誰能突圍，拼的是耐力。

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