11月初，各大汽車廠商紛紛“放榜”。

其中，比亞迪唐家族以月銷16989輛的成績，在10月份國內(nèi)B+C級(jí)SUV銷量排行榜上獨(dú)占鰲頭，引起市場強(qiáng)烈關(guān)注。

B+C級(jí)SUV市場內(nèi)臥虎藏龍，有豐田漢蘭達(dá)、豐田皇冠陸放、大眾途觀L等各路精兵猛將，但它們在10月份統(tǒng)統(tǒng)被比亞迪唐家族斬落馬下。

更重要的是，這款車目前還有大量的未交付訂單。

那么，比亞迪唐到底有何實(shí)力？它的崛起，意味著什么呢？

去掉各種“定語”的超越

國產(chǎn)車銷量超越合資車，這在國內(nèi)市場上并不稀奇。

但以往的超越案例，一般都有各種定語，有著是拿國產(chǎn)低價(jià)車去超越合資的高價(jià)車，有些則是在新能源圈子里自娛自樂。

唐家族這次的超越有著明顯的不同，它的超越，是去掉各種定語的。

首先，唐家族的售價(jià)并不低。

目前在售的2022款唐家族指導(dǎo)價(jià)為27.98-32.98萬元，而豐田皇冠陸放指導(dǎo)價(jià)為27.58-35.28萬，豐田漢蘭達(dá)指導(dǎo)價(jià)為26.88-34.88萬元。

發(fā)現(xiàn)了嗎？

這幾款車的售價(jià)差別并不大。

以前總有人批評(píng)國產(chǎn)車以低價(jià)取勝，但比亞迪唐家族在同樣的價(jià)格區(qū)間內(nèi)與同級(jí)別的合資車型正面競爭，最終獲得完勝。

甚至，連指導(dǎo)價(jià)為19.90-28.38萬的大眾途觀L也被唐家族壓制。

從比亞迪唐家族開始，所謂“國產(chǎn)車只能玩低價(jià)策略”的說法再也沒有生存土壤了。

眾所周知，不少新能源汽車廠商的銷量規(guī)模都比較小，在發(fā)布銷量時(shí)只喜歡跟新能源車型比，但比亞迪唐家族不同。

它的比較對(duì)象是所有B+C級(jí)SUV，包含了燃油車和新能源。

連那些久負(fù)盛名的燃油SUV都甘拜下風(fēng)，這才能展現(xiàn)出這款車的真正實(shí)力。

說白了，比亞迪唐家族或者說整個(gè)比亞迪品牌已經(jīng)有足夠?qū)嵙εc傳統(tǒng)廠商正面PK，不需要任何前置條件。

比亞迪唐家族的強(qiáng)勢足以證明：新能源車汽車取代傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

重劍無鋒，大巧不工

2022年的比亞迪異常兇猛，輕松從特斯拉手中奪取了全球新能源汽車銷量冠軍的寶座，也因此成了友商們的重點(diǎn)研究對(duì)象。

事實(shí)上，一家汽車廠商的崛起是沒有捷徑的。

誠所謂“重劍無鋒、大巧不工”，比亞迪的成功，最根本的原因就是產(chǎn)品性能足夠強(qiáng)大，這在比亞迪唐家族上表現(xiàn)得很明顯。

目前在售的比亞迪唐家族共有純電和插混兩種車型，搭載刀片電池以及超級(jí)混動(dòng)DM-i、DM-P系統(tǒng)，在核心零部件上有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。

在核心技術(shù)的加持下，比亞迪唐家族的用車體驗(yàn)自然也就達(dá)到了比較高的水平，我們可以進(jìn)行一些簡單的對(duì)比便知曉一二。

比亞迪唐家族EV版最大功率可達(dá)380kW，插混車型總功率可達(dá)360kW。

相比之下，漢蘭達(dá)和皇冠陸放的最大功率都只有183kW，動(dòng)力性能上的差距相當(dāng)明顯。

同樣的差距還體現(xiàn)在內(nèi)部配置上。

2022款比亞迪唐家族售價(jià)為27.98萬元的入門版車型上即提供并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)剎車、360度全景影像、透明底盤、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)等各種L2級(jí)別的駕駛輔助功能，而漢蘭達(dá)只有在31.88萬元以上的高配車型上才提供這樣的配置。

至于其它配置方面，比亞迪唐家族的優(yōu)勢更加明顯，腿托調(diào)節(jié)在漢蘭達(dá)上全系缺席，在唐家族上卻是標(biāo)配。

到了新能源時(shí)代，比亞迪也沒有丟掉國產(chǎn)車在配置上的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

高配置不一定帶來更好的用車體驗(yàn)，但低配置帶來的體驗(yàn)一定是差的，這一點(diǎn)，毫無疑問。

贏家并非只有比亞迪

用現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)流行語來說，比亞迪現(xiàn)在是“贏麻了”。

一個(gè)月20多萬的銷量，短期內(nèi)很難有其它汽車廠商超越。

但需要注意的是，贏家并非只有比亞迪。

從消費(fèi)者角度來說，他們終于可以真正從自己的實(shí)際需求出發(fā)來買車了。

在過去很長一段時(shí)間里，國產(chǎn)車實(shí)力不濟(jì)，因此消費(fèi)者只有選擇那些低配高價(jià)的合資車，但在比亞迪這樣的國產(chǎn)新能源廠商崛起之后，消費(fèi)者可以跟這些合資車說再見了。

有了比亞迪唐家族，你還會(huì)去考慮那些售價(jià)30萬卻把360度全景影像當(dāng)高端配置賣的合資SUV嗎？

這一次，消費(fèi)者才是真正的贏家。

從整個(gè)行業(yè)的角度來說，比亞迪唐家族以及其它國產(chǎn)新能源車型的崛起，起到了“撥亂反正”的效果。

從客觀角度來說，傳統(tǒng)的燃油車性能已經(jīng)很難再大幅度提升，它們本就不該長期占據(jù)市場高地。

同樣是20多萬，同樣是中型SUV，但比亞迪唐家族能提供的體驗(yàn)，顯然超過了同價(jià)位的合資燃油車。

只有這樣的車型大量出現(xiàn)，市場才能進(jìn)入全新的競爭階段，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)持續(xù)進(jìn)步。

結(jié)束語

不少人將新能源車型崛起的原因歸結(jié)為政策推動(dòng)，但實(shí)際上是消費(fèi)者在呼喚能夠提供更優(yōu)質(zhì)用車體驗(yàn)的全新車型。比亞迪唐以及其它高性能新能源車型既順應(yīng)時(shí)勢，也造就時(shí)勢，中國汽車工業(yè)的彎道超車，已經(jīng)近在眼前了。

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