萬萬沒想到，激光雷達(dá)領(lǐng)域第一次大規(guī)模的并購，竟然發(fā)生在Velodyne和 Ouster兩家上市公司之間。

11 月 7 日，Velodyne 和 Ouester 發(fā)表官方聲明宣布合并，雙方合并后的新公司市值約 4 億美金。

這次合并的實(shí)質(zhì)，是 Ouster 按照市場(chǎng)價(jià)格收購了 Velodyne。

目前 Velodyne 市凈率低于 1，即 Velodyne 當(dāng)前的市值低于其凈資產(chǎn)價(jià)值，雙方的合并相當(dāng)于 Velodyne 打折賣給了 Ouster。

合并事宜將在 2023 年的第一季度完成，Ouster 創(chuàng)始人兼 CEO Angus Pacala 將擔(dān)任合并后新公司的 CEO，Velodyne CEO Ted Tewksbury 將擔(dān)任新公司的董事會(huì)主席。

這次合并，最讓人意想不到的是，曾經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域風(fēng)光無兩的 Velodyne，竟以這樣的方式落幕了。

「新陳代謝是行業(yè)發(fā)展的常態(tài)?！箍吹?Velodyne 如今的局面，一位激光雷達(dá)行業(yè)從業(yè)者如此評(píng)價(jià)。

01、Velodyne 與 Ouester 合并，難兄難弟的抱團(tuán)取暖

從 2020 年開始，激光雷達(dá)領(lǐng)域刮起了一股上市潮。

2020 年 10 月，Velodyne 通過借殼曲線上市，成功奪得「激光雷達(dá)第一股」的頭銜。

隨后，Luminar、Innoviz、Ouster、Aeva、AEye、Cepton、Quanergy 等 7 家激光雷達(dá)先后登陸美股。

截止 11 月 11 日美股收盤價(jià)

Velodyne 在 2020 年 10 月上市后，股價(jià)在當(dāng)年年底達(dá)到最高峰22.82 美元/股。從 2021 年下半年開始，Velodyne 股價(jià)開始持續(xù)滑坡。

目前，Velodyne 的股價(jià)已經(jīng)跌至 1 美元，今年內(nèi)累計(jì)跌幅約78%。

Ouster 在 2021 年 3 月上市，上市首日的收盤價(jià)為 11.19 美元，但截止到美國時(shí)間 11 月 11 日收盤價(jià)，也已經(jīng)跌至 1 美元左右。

股價(jià)暴跌不只是這兩家激光雷達(dá)公司，其余的 6 家激光雷達(dá)公司也未能幸免。

自今年以來，Quanergy、AEye、Aeva、Cepton、Innoviz、Luminar 等激光雷達(dá)公司的市值全部腰斬。

除了 Velodyne 與 Ouster 宣布合并，Quanergy 退市，目前只有 Luminar、Cepton、Innoviz 獲得車企定點(diǎn)，但離規(guī)模放量還有一兩年的時(shí)間。另外兩家公司 AEye 和 Aeva 的發(fā)展也并不樂觀。

股價(jià)暴跌、盈利艱難，這給激光雷達(dá)領(lǐng)域的發(fā)展前景蒙上了一層陰影。

在這個(gè)背景下，Velodyne 與 Ouster 的抱團(tuán)取暖就不足為奇了。

Velodyne 是機(jī)械式激光雷達(dá)的鼻祖。

成立于 2015 年的 Ouster，一直以「數(shù)字激光雷達(dá)」（Digital LiDAR）的形象示人。

「數(shù)字激光雷達(dá)」指的是，通過對(duì)激光雷達(dá)進(jìn)行全半導(dǎo)體化的設(shè)計(jì)，將原來激光雷達(dá)產(chǎn)品內(nèi)部的發(fā)射器、接收器等上千種光電器件固化到芯片之中，從而實(shí)現(xiàn)「固態(tài)」的形式。

在此基礎(chǔ)上，Ouster 在激光雷達(dá)內(nèi)部加入旋轉(zhuǎn)裝置，讓其能夠在 360 度方向上實(shí)現(xiàn)掃描。

這就是所謂的「旋轉(zhuǎn)式固態(tài)激光雷達(dá)」。

從技術(shù)原理來說，Ouster 的產(chǎn)品仍屬于機(jī)械式激光雷達(dá)。

技術(shù)路線趨同，同質(zhì)性較強(qiáng)，這是 Velodyne 和 Ouster 合并的一個(gè)重要基礎(chǔ)條件。而現(xiàn)金短缺是雙方合并的另外一個(gè)重要推動(dòng)力。

截止今年第三季度（9 月 30 日），Ouster 現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物共計(jì) 1.33 億美金。

根據(jù) Ouster 財(cái)報(bào)顯示，Ouster 在 2021 年的運(yùn)營支出是1.08 億美金。

按此速度，Ouster 的賬上現(xiàn)金能夠維持到 2024 年第一季度。

Velodyne 今年第二季度的運(yùn)營支出是 3750 萬美元，第三季度是 3140 萬美元，略多于 Ouster。

如果兩家公司繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)營，一年需要支出共計(jì) 2 億+ 美金。

按照 Velodyne 和 Ouster 的說法，雙方合并后一年可節(jié)省至少 7500 萬美金。

這也就是說，合并后新公司一年的運(yùn)營成本為1.3 億美金。

由于雙方合并的相關(guān)事宜將在明年第一季度完成，按此計(jì)算，兩家公司在接下來的第四季度以及明年的第一季度，將各支出超過 5000 萬美元。

在公司合并完成后，新公司的現(xiàn)金流將在 2.5 億美金左右，這筆資金可以維持新公司兩年的運(yùn)轉(zhuǎn)。相比之下，原來各自獨(dú)立發(fā)展只能勉強(qiáng)支撐一年。

雙方合并后另一個(gè)巨大的顯性價(jià)值，是新公司將建立起巨大的專利護(hù)城河。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前雙方經(jīng)授權(quán)的專利有 173 項(xiàng)，已經(jīng)申請(qǐng)但尚未授權(quán)的專利有 504 項(xiàng)，合計(jì)677 項(xiàng)專利。

作為對(duì)比，Lumianar 有 98 項(xiàng)經(jīng)授權(quán)的專利，已經(jīng)申請(qǐng)但尚未授權(quán)的專利有 110 項(xiàng)。

這次合并還附帶解決了雙方的訴訟糾紛。

今年 6 月，Velodyne 向 Ouster 發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。

隨后 Ouster 在加州的高等法院也反訴了 Velodyne。兩家公司的訴訟實(shí)際上也是一種內(nèi)耗，合并公告發(fā)出之后，雙方的訴訟也將撤銷。

重組、合并、收購，是每個(gè)行業(yè)發(fā)展的常態(tài)。但此次 Veldoyne 與 Ouster 的合并沒有帶來 1+1＞2 的效果，更多是難兄難弟之間的抱團(tuán)取暖。

在機(jī)械式激光雷達(dá)市場(chǎng)，Velodyne 的產(chǎn)品不再有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

汽車之心聽聞，在中國市場(chǎng)，Velodyne 在 2021 年年底將機(jī)械式激光雷達(dá)產(chǎn)品提價(jià) 50%，這一舉動(dòng)無疑加速將現(xiàn)有客戶以及潛在客戶推向速騰、禾賽等國內(nèi)激光雷達(dá)公司。

Ouster 更多是在機(jī)器人與工業(yè)領(lǐng)域等汽車之外的小眾市場(chǎng)發(fā)力。

在乘用車市場(chǎng)，Velodyne 與現(xiàn)代汽車的合作目前還沒有任何新的進(jìn)展，一個(gè)時(shí)間預(yù)期是要等到 2025 年才開始放量。

雖然 Ouster 在汽車領(lǐng)域有所投入，但到目前為止也并沒有任何公開的車企客戶。

因此，雙方如何依靠手上的現(xiàn)金流熬到 2025 年仍是一個(gè)未知數(shù)。

Ibeo 申請(qǐng)破產(chǎn)、Veldoyne 與 Ouster 合并、Quanergy 宣布退市以及 8 家美股激光雷達(dá)上市公司透露出的糟糕的財(cái)報(bào)業(yè)績，都反映了一個(gè)共性問題——自身造血能力不足，盈利前景羸弱，在外部也無法獲得進(jìn)一步融資。

而這，將加劇激光雷達(dá)領(lǐng)域的重新洗牌。

02、曾經(jīng)的激光雷達(dá)老大哥，為什么掉隊(duì)了？

2007 年，Velodyne 在美國 DARPA 挑戰(zhàn)賽上揚(yáng)名。自此，這個(gè)號(hào)稱占據(jù)自動(dòng)駕駛「半壁江山」的核心傳感器開始登上舞臺(tái)。

當(dāng)時(shí)，Velodyne 創(chuàng)始人 David Hall 將這項(xiàng)發(fā)明申請(qǐng)了 US 7969558 專利（專利標(biāo)題為「High definition LiDAR System」）。

憑借這項(xiàng)專利，Velodyne 通過機(jī)械式激光雷達(dá)開啟了一個(gè)時(shí)代——當(dāng)時(shí)市面上幾乎所有 L4 自動(dòng)駕駛公司都排隊(duì)競(jìng)相購買 Velodyne 的產(chǎn)品。

「在 2016 年、2017 年的 CES 上，行業(yè)里的人就像朝圣一下蜂擁去 Velodyne 的展臺(tái)。」一位自動(dòng)駕駛的從業(yè)者向汽車之心描述當(dāng)時(shí) Velodyne 如何受到外界的追捧與關(guān)注。

盡管 Velodyne 有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但并沒有建立起強(qiáng)大的技術(shù)與商業(yè)壁壘。

隨著越來越多玩家入局激光雷達(dá)賽道，激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，Velodyne 已不再是得天獨(dú)厚、一家獨(dú)大的「時(shí)代寵兒」。

無論是在中國市場(chǎng)還是美國市場(chǎng)，Velodyne 的市場(chǎng)份額被速騰聚創(chuàng)和禾賽這兩家激光雷達(dá)新秀蠶食。

即便是在 Velodyne 的美國大本營，Velodyne 難以抵擋禾賽拿下一眾 L4 自動(dòng)駕駛公司訂單的勢(shì)頭。

在速騰聚創(chuàng)與禾賽的攻勢(shì)下，最后 Velodyne 不得不祭出專利大棒。

在乘用車市場(chǎng)，Velodyne 的車載激光雷達(dá)并沒有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，甚至與速騰聚創(chuàng)、Innoviz、圖達(dá)通、禾賽等玩家?guī)缀跆幱谕黄鹋芫€。

圖片來自 Velodyne 官方

Velodyne 面向乘用車市場(chǎng)的產(chǎn)品 Velaray 早在 2018 年就對(duì)外亮相了，但上車進(jìn)度緩慢。

相比之下，速騰聚創(chuàng)、禾賽以及圖達(dá)通通過與車企合作，出貨量再創(chuàng)新高。

截至目前，速騰聚創(chuàng)手握超 50 款車型定點(diǎn)訂單。到今年底，速騰聚創(chuàng)將有 11 款車型項(xiàng)目進(jìn)入 SOP。

理想 L9 標(biāo)配禾賽 AT128 激光雷達(dá)。今年 9 月底，禾賽宣布 AT128 實(shí)現(xiàn)單月交付量突破 10000 臺(tái)，成為「全球首家」月交付過萬的車載激光雷達(dá)公司。

基于蔚來 NT 2.0 平臺(tái)的三款車型 ET7、ET5、ES7 全系標(biāo)配圖達(dá)通的激光雷達(dá)。今年 7 月，圖達(dá)通激光雷達(dá)「獵鷹」第 10000 臺(tái)下線。

機(jī)械式激光雷達(dá)份額被蠶食，前裝量產(chǎn)激光雷達(dá)進(jìn)展緩慢，還被后來者不斷拉開差距，這是 Velodyne 曾經(jīng)面臨的「外患」。

而「內(nèi)憂」是來自 Velodyne 的內(nèi)部斗爭(zhēng)。

2020 年，創(chuàng)始人兼董事長 David Hall「被」免職，2021 年 7 月，Anand Gopalan 宣布辭去 Velodyne CEO 和董事會(huì)的職務(wù)。

在外界看來的人事變動(dòng)，更像是一場(chǎng)內(nèi)斗鬧劇。

Velodyne 員工在外媒《Automotive News》的匿名采 訪中這樣表示：公司面臨的最大挑戰(zhàn)不是激烈的同行競(jìng)爭(zhēng)，也不是行業(yè)的飛快變動(dòng)。「內(nèi)部不和」才是削弱 Velodyne 行業(yè)地位的主要原因。

內(nèi)憂外患下，Velodyne 引以為豪的優(yōu)勢(shì)消失殆盡，還被新成長起來的企業(yè)碾壓。

03、自動(dòng)駕駛到底需不需要激光雷達(dá)？

2022 年全球 8 家美股激光雷達(dá)上市公司股價(jià)「雪崩」，市值腰斬，這讓激光雷達(dá)的前景變得撲朔迷離。

一種悲觀的情緒也在蔓延：自動(dòng)駕駛是不是不需要激光雷達(dá)了？

一直以來，特斯拉 CEO 馬斯克都是激光雷達(dá)堅(jiān)定的反對(duì)者，他曾多次在公開場(chǎng)合抨擊激光雷達(dá)：

• 「激光雷達(dá)不是自動(dòng)駕駛必需品?！?/span>

• 「激光雷達(dá)很差勁。他們會(huì)拋棄激光雷達(dá)，記住我的話。這是我的預(yù)測(cè)。」

• 「（激光雷達(dá)）昂貴、丑陋和沒有必要?！?/p>

• 「激光雷達(dá)是一種又貴又沒必要的產(chǎn)品。就像人身上長了一堆闌尾。闌尾本身的存在基本是無意義的。」

馬斯克將第一原理思維奉為圭臬，他認(rèn)為人類僅僅依靠一雙眼睛和大腦開車，機(jī)器同樣也可以做到只依靠視覺算法。

在今年特斯拉舉辦的 AI DAY 上，特斯拉公布了一項(xiàng)新的算法：Occupancy Networks。

這一算法可以理解三維空間中被物體占據(jù)的格點(diǎn)或空間，能有效規(guī)避物體邊緣碰撞問題，避免純視覺方案的盲點(diǎn)等問題。

但這并不意味著以特斯拉為代表的「純視覺」路線最終勝出了。

全球范圍內(nèi)，自動(dòng)駕駛可以大致分為三條技術(shù)路徑：

一是純視覺。

攝像頭的視覺感知與認(rèn)知決策，押注的是 AI 技術(shù)可以讓汽車達(dá)到人眼的感知及人腦的思考能力，且在激光雷達(dá)降低到接近毫米波雷達(dá)價(jià)格前，這一智能化水平是可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車規(guī)要求的，這是以特斯拉為代表的這一流派最核心的判斷；

二是視覺+毫米波雷達(dá)。

承認(rèn)視覺在距離感知方面的先天不足，引入毫米波雷達(dá)增加距離探測(cè)能力。毫米波雷達(dá)的探測(cè)結(jié)果的方向不唯一問題，通過視覺分析給予解決，相信視覺智能在未來可以解決定位、行車場(chǎng)景理解與決策規(guī)劃的問題，接近并達(dá)到人類的智能化水平。

三是視覺+毫米波雷達(dá)+激光雷達(dá)。

在現(xiàn)有 AI 無法達(dá)到人類智能的前提下，必須使用一種傳感器去彌補(bǔ)被動(dòng)光學(xué)成像在距離感知上的受限，及解決毫米波雷達(dá)探測(cè)方向不確定的問題，以此提高現(xiàn)有技術(shù)條件下自動(dòng)駕駛車輛上路的安全性。

上述三者的區(qū)別在于是否使用激光雷達(dá)。

除了特斯拉，國內(nèi)外汽車品牌大部分選擇第三條技術(shù)路線——即「強(qiáng)感知+強(qiáng)智能」作為高階自動(dòng)駕駛方案，也就是選擇激光雷達(dá)作為高階自動(dòng)駕駛的核心傳感器。

素材來自禾賽

激光雷達(dá)是一種主動(dòng)式傳感器，通過發(fā)射脈沖激光并探測(cè)目標(biāo)的散射光特性獲取目標(biāo)的深度信息。這一傳感器有兩個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)：

一是具有精度高、范圍大、抗干擾能力強(qiáng)的特性，可以在一些極端天氣下和夜間做到比攝像頭更高的精準(zhǔn)度，防止車輛的誤判，提升安全的冗余度。

二是激光雷達(dá)兼具測(cè)距遠(yuǎn)、角度分辨率優(yōu)、受環(huán)境光照影響小的特點(diǎn)，可直接獲得物體的距離和方位信息，與其他傳感器互補(bǔ)結(jié)合使用可幫助感知系統(tǒng)減小探測(cè)誤差。

業(yè)內(nèi)有一種說法，搭載激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全性可達(dá) 99.99%，而攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器僅能保證99.0%。

因而，激光雷達(dá)被大多數(shù)車企作為高階自動(dòng)駕駛必備的傳感器。

一位激光雷達(dá)從業(yè)者告訴汽車之心：

「如今市場(chǎng)上的激光雷達(dá)只能剛剛算合格，性能和成本還不夠優(yōu)秀，還需要激光雷達(dá)公司盡快迭代技術(shù)，持續(xù)降低成本并提升性能?！?/span>

從現(xiàn)在的進(jìn)展看，激光雷達(dá)正在對(duì)高階自動(dòng)駕駛市場(chǎng)進(jìn)行持續(xù)滲透。隨著價(jià)格不斷降低，其普及率將進(jìn)一步提升。

04、激光雷達(dá)的另一面：高歌猛進(jìn)

對(duì)比歐洲、美國的激光雷達(dá)公司國頻頻爆出的壞消息，中國的激光雷達(dá)公司卻是另外一番繁榮景象。

首先是融資層面，11 月 4 日，亮道智能宣布完成超億元人民幣 B1 輪融資。

11 月 11 日，速騰聚創(chuàng)公布吉利控股集團(tuán)&路特斯科技、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)投資方。

其次是產(chǎn)品層面，補(bǔ)盲激光雷達(dá)成為中國激光雷達(dá)公司競(jìng)相爭(zhēng)奪的第二戰(zhàn)場(chǎng)。

11 月 2 日，禾賽發(fā)布近距補(bǔ)盲激光雷達(dá) FT120，禾賽稱目前已拿到來自多家主機(jī)廠超過 100 萬臺(tái)的量產(chǎn)定點(diǎn)，預(yù)計(jì)將于 2023 年下半年開啟量產(chǎn)交付。

11 月 7 日，速騰聚創(chuàng)發(fā)布補(bǔ)盲激光雷達(dá) E1，號(hào)稱「綜合性能最強(qiáng)」，量產(chǎn)時(shí)間定在 2023 年下半年。

亮道智能也緊跟其上，宣布其補(bǔ)盲激光雷達(dá) LDSatellite 的 SPAD 芯片已經(jīng)通過 AEC-Q100 認(rèn)證，SOP 時(shí)間劍指 2023 年第三季度。

如果我們將目光置于全球視角下，會(huì)發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外智能汽車的發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出非常明顯的差異。

在全球激光雷達(dá)市場(chǎng)中，中國車企對(duì)激光雷達(dá)上車的意愿非常強(qiáng)烈。這種產(chǎn)業(yè)節(jié)奏，也在一定程度上幫助國內(nèi)的激光雷達(dá)企業(yè)一路高歌猛進(jìn)。

按區(qū)域劃分，全球目前拿到車企訂單的激光雷達(dá)玩家大致分為這幾類：

（1）歐洲有老牌激光雷達(dá)供應(yīng)商法雷奧。

據(jù)法雷奧 2021 年財(cái)報(bào)上顯示，截止 2021 年法雷奧累計(jì)有 16 臺(tái)車載激光雷達(dá)上車交付。這個(gè)數(shù)據(jù)也讓法雷奧成為目前全球范圍內(nèi)交付數(shù)量最多的激光雷達(dá)供應(yīng)商。

數(shù)據(jù)顯示，2020 年全球 ADAS 激光雷達(dá)市場(chǎng)由法雷奧主導(dǎo)，2021 年，盡管市場(chǎng)涌現(xiàn)出一批新來者，但法雷奧仍然牢牢占據(jù)著75％的份額。

（2）來自以色列的激光雷達(dá)公司 Innoviz，除了此前寶馬的訂單，今年還官宣拿到了大眾集團(tuán)近 40 億美元的巨額訂單。

（3）美國在激光雷達(dá)領(lǐng)域的參與者主要包括 Luminar 和 Cepton。

Lumina 目前與沃爾沃、極星以及上汽等車企都建立了合作關(guān)系。

Cepton 則通過與全球車燈供應(yīng)商龍頭小糸制作所（Koito）深度合作，拿到通用汽車多款車型的訂單。

（4）中國的玩家更為多元，競(jìng)爭(zhēng)也更為激烈。

速騰聚創(chuàng)已經(jīng)公開的客戶包括數(shù)十家車企：Lucid、北汽、路特斯、小鵬、上汽智己、長城、極氪、領(lǐng)克、廣汽埃安、比亞迪、一汽紅旗、奇瑞、零跑、東風(fēng)、威馬。

截至今年，速騰聚創(chuàng) M 系列產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)攬獲頭部車企超 50 款車型定點(diǎn)訂單。到今年底，速騰聚創(chuàng)將有 11 款車型項(xiàng)目進(jìn)入 SOP。

禾賽目前的車企客戶包括：理想、高合、路特斯、集度、愛馳。

今年 10 月，禾賽宣布與長安汽車正式達(dá)成合作關(guān)系，長安汽車 SDA 架構(gòu)下的多款全新車型將確認(rèn)搭載禾賽 AT128 車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)。

另外，還有消息稱，小米推出的第一款車型將使用禾賽的激光雷達(dá)。

圖達(dá)通目前已知的車企客戶只有蔚來。

基于蔚來 NT2.0 平臺(tái)的三款車型 ET7、ET5、ES7 全系標(biāo)配圖達(dá)通的激光雷達(dá)。

在剛剛結(jié)束的蔚來第三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，蔚來 CEO 李斌透露蔚來還將在 2023 年發(fā)布 5 款新車型，不出意外的話，這些車型還將搭載圖達(dá)通的激光雷達(dá)。

目前搭載華為激光雷達(dá)的車型包括：極狐阿爾法 S、阿維塔 11、哪吒 S 以及廣汽即將推出的一款高端車型。

大疆旗下的激光雷達(dá)公司 Livox，除了是小鵬 P5 的激光雷達(dá)供應(yīng)商外，也是理想 L9 的 B 供。

今年 9 月底，探維科技宣布獲得合創(chuàng)汽車多款車型定點(diǎn)，其中一款為合創(chuàng)Concept-M量產(chǎn)版車型 G08，其他定點(diǎn)車型的主雷達(dá)也將采用探維科技的車規(guī)級(jí)固態(tài)激光雷達(dá)。

還有消息稱，北醒正在研發(fā)新一代車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，目前已經(jīng)獲得國內(nèi)一家造車新勢(shì)力的量產(chǎn)定點(diǎn)，將于明年二季度正式上車。

如果說激光雷達(dá)「上車」的最初幾年只與歐洲的激光雷達(dá)廠商有關(guān)，那么在未來的幾年，中國的激光雷達(dá)廠商將占據(jù)主導(dǎo)地位。

首先，中國在激光雷達(dá)領(lǐng)域已經(jīng)形成了一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。

激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，已經(jīng)涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀的中國企業(yè)。

上游激光器有炬光科技、瑞科激光等，探測(cè)器及芯片有阜時(shí)科技、芯視界等；

中游激光雷達(dá)廠商有速騰聚創(chuàng)、禾賽、圖達(dá)通、Livox、華為、一徑、探維、北醒光子、鐳神智能、亮道智能等；

下游車企如蔚來、理想、小鵬、長城、上汽飛凡、阿維塔等都已開始在自家車型中搭載激光雷達(dá)，自 2020 年以來，共有 25 項(xiàng)前裝定點(diǎn)與中國車企有關(guān)。

其次，以速騰聚創(chuàng)、禾賽為代表的中國激光雷達(dá)公司，已陸續(xù)建造激光雷達(dá)生產(chǎn)線，具備大規(guī)模的量產(chǎn)能力。自有工廠將讓這些公司在未來的大規(guī)模量產(chǎn)中占據(jù)先機(jī)。

就在前不久，速騰聚創(chuàng)宣布與立訊精密成立合資智造企業(yè) Luxsense（立騰創(chuàng)新）。

除此之外，速騰聚創(chuàng)智造集群一期投資超10 億元，廠房面積超 5.5 萬平方米，先后搭建近 20 條自動(dòng)化產(chǎn)線，可實(shí)現(xiàn)百萬級(jí)產(chǎn)能。

禾賽投資近 2 億美元在上海嘉定建設(shè)「麥克斯韋」智造中心，工廠年產(chǎn)能將達(dá)到100 萬臺(tái)，2023 年將全面投產(chǎn)。

據(jù)全球知名市場(chǎng)研究與戰(zhàn)略咨詢公司 Yole Intelligence 發(fā)布的《2022 年汽車與工業(yè)領(lǐng)域激光雷達(dá)應(yīng)用報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：

自 2018 年以來，在全球范圍內(nèi)官宣的激光雷達(dá)前裝定點(diǎn)數(shù)量大約有 55 個(gè)，其中中國激光雷達(dá)供應(yīng)商占其中的 50％。

禾賽科技斬獲了截至目前全球 27％ 的前裝定點(diǎn)數(shù)量，排名全球第一。

速騰聚創(chuàng)以 16％的數(shù)量排名中國第二、全球第三。

以速騰聚創(chuàng)、禾賽、圖達(dá)通為代表的中國激光雷達(dá)供應(yīng)商，正在改變?nèi)蚣す饫走_(dá)行業(yè)的發(fā)展局面。

如果要總結(jié)為什么中國的激光雷達(dá)公司能夠突圍而出，在全球激光雷達(dá)領(lǐng)域占據(jù)一席之地：

首先是中國激光雷達(dá)公司對(duì)技術(shù)路線有正確的判斷，產(chǎn)品又足夠競(jìng)爭(zhēng)力，能快速量產(chǎn)落地；其次是經(jīng)營穩(wěn)健、商業(yè)模式清晰；其三，有快速的響應(yīng)能力與服務(wù)能力。

05、寫在最后

憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，法雷奧是目前全球范圍內(nèi)交付數(shù)量最多的車載激光雷達(dá)供應(yīng)商。

從 2020 年開始，來自中國本土的五家激光雷達(dá)公司——大疆 Livox、速騰聚創(chuàng)、圖達(dá)通、禾賽與華為，先后進(jìn)入前裝量產(chǎn)的交付周期。

進(jìn)入到 2022 年下半年，中國的激光雷達(dá)公司在量產(chǎn)交付上展露頭角，并開始打破一些記錄。

今年 7 月，圖達(dá)通的激光雷達(dá)「獵鷹」第 10000 臺(tái)下線——成為「全球首批」真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車的高性能激光雷達(dá)。

今年 9 月底，禾賽宣布 AT128 實(shí)現(xiàn)單月交付量突破 10000 臺(tái)，成為「全球首家」月交付過萬的車載激光雷達(dá)公司。

10000 臺(tái)只是一個(gè)開始。激光雷達(dá)的交付量只有再上一個(gè)量級(jí)，才可以真正稱得上激光雷達(dá)的規(guī)?；宪?。

眼下，中國車企正在大步快跑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，搭載激光雷達(dá)的新車型大多數(shù)會(huì)在 2025 年前發(fā)布。

按照摩爾定律，未來幾年內(nèi)激光雷達(dá)有望在保持現(xiàn)有成本的情況下，實(shí)現(xiàn)性能成倍增長。

「沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春?！?/span>

可以期待的是，激光雷達(dá)作為搭載在智能汽車上的「新生勢(shì)力」，將銳不可當(dāng)。

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