3月18日，奇瑞迎來(lái)了25歲生日。

對(duì)于25歲的奇瑞來(lái)說(shuō)，正值當(dāng)打之年。然而，時(shí)代變幻，燃油車的晚鐘開(kāi)始敲響，新能源的暮鼓已經(jīng)開(kāi)打，奇瑞此時(shí)卻正深陷轉(zhuǎn)型泥潭，且無(wú)法自拔。

作為大奇瑞的締造者和掌舵者，尹同躍功績(jī)不可謂不大，只是面對(duì)撲面而來(lái)的時(shí)代變革，思想交鋒，打得他觸不及防，尤其是在一系列得力干將紛紛離他而去后，形單影只的尹同躍更顯落寞。

干將的離去，智庫(kù)的涼薄，讓尹同躍治下的奇瑞，與時(shí)代顯得格格不入。尹同躍，終究是廉頗老矣。25歲的大奇瑞，需要呼喚一個(gè)全新的掌舵者，以及未來(lái)開(kāi)拓者。

李書(shū)福和魏建軍都已甘于幕后，尹同躍為何還如此癡迷臺(tái)前？

1、遲遲未出的新品牌部署

近日，有消息顯示，長(zhǎng)安新能源將成立一個(gè)新能源新品牌——啟源汽車。這意味著，面向新能源市場(chǎng)，長(zhǎng)安已經(jīng)有了啟源+阿維塔兩張牌可打。

長(zhǎng)安這幾年在燃油車市場(chǎng)十分精進(jìn)，如今終于開(kāi)竅，開(kāi)始認(rèn)真對(duì)待新能源了。

而隨著長(zhǎng)安這一戰(zhàn)略的出爐，也意味著自主品牌五大金剛——吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪和奇瑞，僅奇瑞還沒(méi)有針對(duì)新能源市場(chǎng)推出新品牌戰(zhàn)略。

由于新能源營(yíng)銷體系被全面革新，以及傳統(tǒng)自主品牌業(yè)務(wù)急劇擴(kuò)散，推出新能源新品牌成為傳統(tǒng)車企的必要舉措。

所以我們看到，自主品牌吉利推出了極氪、幾何，長(zhǎng)城推出了歐拉、沙龍智行，廣汽乘用車推出了埃安等，甚至連央企東風(fēng)也推出了嵐圖。

外資品牌方面，寶馬推出了i，寶馬推出了EQ系列，大眾也推出了I.D系列，等等。

所以，沒(méi)有單獨(dú)推出新能源子品牌，無(wú)疑已經(jīng)成為奇瑞當(dāng)前最大的戰(zhàn)略漏洞所在。

奇瑞為何遲遲不推出新能源新品牌？何以造成這一巨大戰(zhàn)略漏洞？據(jù)內(nèi)部人士向《電動(dòng)勢(shì)》記 者透露，面對(duì)時(shí)代變革，很多奇瑞人并非不清楚，只是只能看在眼里，無(wú)法做出實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)。

而尹同躍對(duì)媒體也明確表示，奇瑞不會(huì)推出新能源新品牌。問(wèn)題，似乎指向了奇瑞的核心管理層。

是啊，看看這些年市場(chǎng)變遷，自主高端、新能源新品牌、自主混動(dòng)、運(yùn)動(dòng)家轎、硬派越野……每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，奇瑞哪一次做到了引領(lǐng)？幾乎都是跟著其它自主，亦步亦趨。

除了一項(xiàng)，出口。數(shù)據(jù)表明，在奇瑞銷量構(gòu)成里面，出口比例已經(jīng)幾乎過(guò)半，這是一件光榮的事情，也是一件悲傷的事情。

當(dāng)奇瑞在國(guó)內(nèi)的存在感越來(lái)越低，奇瑞還如何信誓旦旦立足自主品牌之林？也有人會(huì)責(zé)問(wèn)，落寞奇瑞，竟只能靠海外市場(chǎng)刷存在感嗎？

顯然，中國(guó)市場(chǎng)才是奇瑞汽車的根本，也是最不容忽視的市場(chǎng)所在。

不論是遭逢外強(qiáng)內(nèi)干，還是戰(zhàn)略全面落后，奇瑞都應(yīng)當(dāng)立刻覺(jué)醒，奮起反擊，重塑昔日自主一哥的榮耀。畢竟，伴隨蔚小理等新勢(shì)力造車在新能源市場(chǎng)的攻城掠地，留給包括奇瑞在內(nèi)的傳統(tǒng)品牌發(fā)揮的時(shí)間已經(jīng)不多了。

2、尹同躍，拒絕改變

研判一個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略問(wèn)題，很難拋開(kāi)對(duì)掌舵者的審視。比如尹同躍，他是否意識(shí)到時(shí)代巨變？他是否在緊跟時(shí)代巨變？而就尹同躍的一些采 訪言辭來(lái)看，似乎并不樂(lè)觀。

眾所周知，汽車行業(yè)正面臨百年一遇的變革，那到底是怎樣的變革？它有什么特征？它能塑造一個(gè)怎樣的未來(lái)？對(duì)此，業(yè)內(nèi)并沒(méi)有被太多提及。

其實(shí)，指出一點(diǎn)就能醒悟：汽車企業(yè)的屬性由汽車公司變更為汽車科技公司，加上了科技二字。不管是最前沿的新勢(shì)力，還是最傳統(tǒng)的大眾、豐田，都不約而同喊出了科技的口號(hào)。

雖是兩字之差，可內(nèi)涵巨變。

基于這樣一個(gè)行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)，汽車也不再是單一的代步工具，而是移動(dòng)的智能終端?？萍架嚻?，不僅可以造車，還能造手機(jī)，甚至其它智能終端，這并不是什么奇怪的。

這也是為何，吉利開(kāi)始進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)，特斯拉、蔚來(lái)也開(kāi)始進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)……當(dāng)然，變化是雙向的，蘋果、小米等也在造車，進(jìn)展雖跌宕起伏，但趨勢(shì)是一致的。

在科技汽車的產(chǎn)品定義上，汽車跟手機(jī)，亦或平板、電腦等，本質(zhì)上已經(jīng)沒(méi)有差異，都是品牌和用戶的連接。

可是，對(duì)于這樣的時(shí)代驟變，尹同躍似乎并未感知到。

近來(lái)，蔚來(lái)造手機(jī)被業(yè)內(nèi)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，中國(guó)企業(yè)家雜志問(wèn)尹同躍奇瑞是否造手機(jī)，尹同躍說(shuō)，不會(huì)。車企造手機(jī)可能是希望打造一個(gè)生態(tài)，通過(guò)手機(jī)擴(kuò)大用戶規(guī)模，增強(qiáng)與用戶間的聯(lián)系。我沒(méi)有太多的研究，我們覺(jué)得汽車已經(jīng)是一個(gè)很大的蛋糕了。

也許，尹同躍也理解這些科技汽車企業(yè)造手機(jī)的初衷，但骨子里的保守讓他拒絕做出改變。

這樣的堅(jiān)持，是很可怕的。

近年來(lái)，將傳統(tǒng)車企比作“諾基亞”的聲音此起彼伏，不論這是否是事實(shí)，還是將成為事實(shí)，至少說(shuō)明有人相信，而相信意味著可能。

讓尹同躍拒絕改變的原因，到底是他的性格使然？還是他的智庫(kù)圈固守偏見(jiàn)？我們不得而知，可以確定的是，時(shí)代快步向前，拒絕改變的尹同躍已經(jīng)無(wú)法操盤大奇瑞，對(duì)奇瑞新能源的未來(lái)也不會(huì)有實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)。

2012-2014年間，在奇瑞新能源前總經(jīng)理方運(yùn)舟的掌舵下，奇瑞新能源破天荒實(shí)現(xiàn)了盈利，每年達(dá)到幾百、上千萬(wàn)元，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)盈利的新能源公司。

在新勢(shì)力造車還在猛地砸錢的現(xiàn)在，那會(huì)就已實(shí)現(xiàn)盈利的奇瑞新能源堪稱商業(yè)奇跡。

面對(duì)千載難逢的時(shí)代機(jī)遇，深知奇瑞新能源將無(wú)法追上時(shí)代步伐，方運(yùn)舟難掩失落離開(kāi)了奇瑞大家庭，出來(lái)創(chuàng)辦了合眾新能源，也就是哪吒汽車。如今，哪吒汽車銷量已經(jīng)位居新勢(shì)力第二名，成為時(shí)代的寵兒。

此刻，不知道尹同躍如何看待方運(yùn)舟的造車之旅？是否有后悔之意？

3、永不缺席的內(nèi)斗

誠(chéng)如尹同躍所說(shuō)，汽車行業(yè)這塊蛋糕的確夠大，但奇瑞吃得卻并不多?？v觀奇瑞汽車近年來(lái)的發(fā)展，其業(yè)績(jī)表現(xiàn)的起伏不定。

公開(kāi)業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2018年，奇瑞汽車凈利潤(rùn)虧損5.3億元；2019年凈利潤(rùn)為3.92億；2020年凈利潤(rùn)僅為737.18萬(wàn)元；2021上半年轉(zhuǎn)虧為盈，凈利潤(rùn)6.19億元。

相較長(zhǎng)城吉利賺得盆滿缽滿，奇瑞的業(yè)績(jī)確實(shí)一般，這也是奇瑞一直無(wú)法上市的根源所在。而利潤(rùn)的背后，折射出的是戰(zhàn)略的欠缺、產(chǎn)品的乏力與營(yíng)銷的薄弱。

盤點(diǎn)奇瑞汽車近年來(lái)的發(fā)展，無(wú)論是在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，還是面向未來(lái)的新能源市場(chǎng)，奇瑞并沒(méi)有特別亮眼的發(fā)揮，唯一令人欣慰的是出口市場(chǎng)。增加出口是值得鼓勵(lì)的，但如果失去了國(guó)內(nèi)基盤，這就存在問(wèn)題了。

2021年，奇瑞集團(tuán)國(guó)內(nèi)外累計(jì)銷售汽車達(dá)到歷史性的961926輛，同比增長(zhǎng)31.7%。其中，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奇瑞集團(tuán)全年銷售汽車692772輛，同比增長(zhǎng)12.38% ，出口269154輛，同比增長(zhǎng)136.3%。新能源汽車銷量109028輛，同比增長(zhǎng)144.6%。

這意味著，奇瑞去年的增長(zhǎng)更多來(lái)自出口和新能源的推動(dòng)，最核心的國(guó)內(nèi)燃油車腹地已經(jīng)陷入增長(zhǎng)瓶頸。這樣的窘境延續(xù)到今年，2月奇瑞集團(tuán)銷量60419輛，其中出口19997輛，新能源10702輛，兩者占據(jù)近半比例。

在燃油車市場(chǎng)還有一點(diǎn)值得注意，分出去的捷途反而成為大奇瑞的“優(yōu)等生”。去年，深耕“旅行+”細(xì)分市場(chǎng)的捷途汽車，全年實(shí)現(xiàn)銷量154077輛（含出口），同比增長(zhǎng)17.9%。捷途的表現(xiàn)，似乎又能說(shuō)明些什么。

尹同躍曾說(shuō)，奇瑞成就了自主品牌的今天。這確實(shí)值得奇瑞驕傲，但同樣值得奇瑞深思，也值得尹同躍反思。當(dāng)其它自主品牌在風(fēng)風(fēng)火火地發(fā)展，甚至合眾等新勢(shì)力也在發(fā)光發(fā)熱，內(nèi)斗、迷茫、離職卻充斥著奇瑞大本營(yíng)。

再看新能源市場(chǎng)，雖然奇瑞新能源銷量基盤在擴(kuò)大，但9成以上的量是小螞蟻貢獻(xiàn)。至于，中高端的大螞蟻基本宣告失敗，毫無(wú)存在感。奇瑞新能源在中高端市場(chǎng)的表現(xiàn)，跟蔚來(lái)理想等新勢(shì)力相距甚遠(yuǎn)。

在小螞蟻之外，奇瑞又推出了QQ冰激凌這一微型電動(dòng)車，但是卻不幸被業(yè)內(nèi)扣上了抄襲五菱MINI EV的罵名。當(dāng)其它自主品牌都在嘗試向高端新能源市場(chǎng)發(fā)力，尹同躍出的牌竟然是妄圖重現(xiàn)當(dāng)年QQ的奇跡，只能說(shuō)廉頗老矣。

如今，極氪、嵐圖正當(dāng)紅，阿維塔、沙龍智行正準(zhǔn)備發(fā)力，加上已然立足的蔚來(lái)、理想，自主品牌的高端格局已經(jīng)被重塑，甚至開(kāi)始叫板BBA。事實(shí)證明，沒(méi)能抓住新能源的高端發(fā)展機(jī)遇，這是奇瑞近幾年最大的戰(zhàn)略失誤之一。

奇瑞新能源整體發(fā)展遇阻，尹同躍自然是知道的，他也在尋求變革，只是他的核心在于索求“先進(jìn)的管理”，而非具體的舉措，或者自我反省。

2月11日，立訊精密稱已與奇瑞達(dá)成并簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造。

尹同躍表示：現(xiàn)在正是汽車與IT產(chǎn)業(yè)高度融合的階段，雙方的合作也不僅僅是技術(shù)上、生態(tài)上的融合，更多是管理上的融合。立訊精密能幫助奇瑞提升管理的精密度，也希望通過(guò)他們引入如蘋果這類優(yōu)秀企業(yè)的管理理念，促進(jìn)奇瑞的變革。

自身拒絕改變的尹同躍，仍然執(zhí)迷尋找企業(yè)的問(wèn)題，并優(yōu)化之，問(wèn)題是，當(dāng)一個(gè)企業(yè)已經(jīng)25歲，它還能經(jīng)得起多么大的折騰？在奇瑞內(nèi)部，一場(chǎng)新的風(fēng)暴正在孕育中。

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