現(xiàn)在汽車市場(chǎng)最火的概念依然是新能源，新能源汽車在中國(guó)的崛起給國(guó)產(chǎn)自主品牌帶來(lái)了扭轉(zhuǎn)乾坤的機(jī)遇，比亞迪在2年間實(shí)現(xiàn)了銷量的“曲率驅(qū)動(dòng)”，坐穩(wěn)了國(guó)內(nèi)車企的頭把交椅。而據(jù)乘聯(lián)會(huì)（CPCA）數(shù)據(jù)顯示，10月新能源車國(guó)內(nèi)零售銷量達(dá)55.6萬(wàn)臺(tái)，滲透率高達(dá)30.2%。

電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)開(kāi)花，直接催生了寧德時(shí)代這個(gè)全球動(dòng)力電池巨頭。寧德時(shí)代的動(dòng)力電池裝機(jī)量在國(guó)內(nèi)一度超過(guò)50%，讓比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科等廠商望塵莫及，但隨著這些二線廠商的“內(nèi)卷”，寧德時(shí)代最近7個(gè)月的單月裝機(jī)量市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)低于50%。

坐在神壇上的“寧王”也不得不左沖右突開(kāi)拓業(yè)務(wù)，以穩(wěn)固自身在動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

01

動(dòng)力電池回收元年，寧德時(shí)代占得先機(jī)

按照6-8年的使用周期，從蔚小理成立的2014、2015年到現(xiàn)在，第一批動(dòng)力電池也到了退役期。在經(jīng)歷了2021年新能源汽車的瘋狂擴(kuò)張之后，2022年鋰電原材料價(jià)格的暴漲促使動(dòng)力電池回收成為一個(gè)黃金賽道，價(jià)格較去年同期翻了一番，出現(xiàn)了“廢料比新貨貴”的現(xiàn)象。

在這個(gè)背景下，媒體將2022年稱為“動(dòng)力電池回收元年”。事實(shí)上，動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展多年，這只不過(guò)是被炒得最熱的一年，不少資本機(jī)構(gòu)紛紛入場(chǎng)。

據(jù)中汽研預(yù)計(jì)，到2025年，國(guó)內(nèi)需要回收的動(dòng)力電池將達(dá)137.4GWh，約110萬(wàn)噸，相當(dāng)于寧德時(shí)代9月份裝機(jī)量的6倍多。而根據(jù)中信證券的預(yù)測(cè)，2027年全球電池回收行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1500億元。如此龐大的市場(chǎng)，在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)重要一環(huán)的寧德時(shí)代當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過(guò)。

動(dòng)力電池、儲(chǔ)能系統(tǒng)和鋰電池材料，構(gòu)成了寧德時(shí)代的主要業(yè)務(wù)，而在動(dòng)力電池這個(gè)領(lǐng)域，無(wú)論是電池的生產(chǎn)與供應(yīng)，還是電池的回收和再利用，寧德時(shí)代都布局已久，甚至在換電市場(chǎng)，今年寧德時(shí)代也推出了EVOGO，與車企合作打造快速補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱近日透露，邦普循環(huán)已經(jīng)建設(shè)電池回收網(wǎng)點(diǎn)221個(gè)，2021年回收廢舊動(dòng)力電池資源全國(guó)占比50%，排名第一。

02

技術(shù)優(yōu)勢(shì)不大，寧德時(shí)代對(duì)手眾多

如果說(shuō)“麒麟電池”是寧德時(shí)代鋰電池的王牌，那么邦普循環(huán)則是“寧王”在電池回收領(lǐng)域的金字招牌。

邦普循環(huán)成立于2005年，比蔚小理還要早10年，2015年寧德時(shí)代完成對(duì)邦普循環(huán)的收購(gòu)，自此，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、回收這一完整產(chǎn)業(yè)鏈，邦普循環(huán)在寧德時(shí)代的加持下，也不斷在國(guó)內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局。

動(dòng)力電池回收的主要參與者是車企、電池廠商和第三方企業(yè)，邦普循環(huán)借助寧德時(shí)代的資源優(yōu)勢(shì)，很容易做到行業(yè)第一，但市場(chǎng)上仍有不少?gòu)?qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如天奇股份、格林美、旺能環(huán)境等行業(yè)翹楚，格林美與豐田、長(zhǎng)安、蔚來(lái)、小鵬等多數(shù)車企、電池廠建立了廢舊電池定向回收合作關(guān)系，鋰回收率超過(guò)90%，鎳、鈷、錳的回收率均超過(guò)99%，均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

而邦普循環(huán)在技術(shù)層面，并沒(méi)有與其他品牌拉開(kāi)差距，未來(lái)回收企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，將是一場(chǎng)涉及全產(chǎn)業(yè)鏈的全面競(jìng)爭(zhēng)。

Golight點(diǎn)評(píng)

盡管巨頭林立，但動(dòng)力電池行業(yè)依然問(wèn)題重重。業(yè)內(nèi)人士透露，市場(chǎng)上七成以上的動(dòng)力電池都被“小作坊”收走了，“正規(guī)網(wǎng)點(diǎn)”一年的回收量不足5萬(wàn)噸。如果“小作坊”的回收技術(shù)不夠成熟的話，意味著資源的浪費(fèi)，甚至造成污染。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >