Model Y潮州事故后，特斯拉的開放與不開放

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2022-11-15 10:02

上周，特斯拉 Model Y 潮州事故引發(fā)了全網(wǎng)大討論。

事故發(fā)生在 11 月 5 日，一輛 Model Y 當時在廣東潮州接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，最終導(dǎo)致 2 人死亡 3 人受傷。

車主親屬表示當時「制動踏板很硬，踩不下去」，認為曾經(jīng)是貨車司機的車主，在擁有 20 多年的駕駛經(jīng)驗下不會誤操作，他們認為「事故是車輛剎車失靈引起的」。

而特斯拉官方在接受媒體采訪時表示，根據(jù)后臺數(shù)據(jù)，事發(fā)期間「車輛剎車燈長時間沒有點亮，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持 100%」。

潮州市交警大隊表示事故正在進一步調(diào)查中，而在等待調(diào)查結(jié)果的最近幾天里，各種討論早已鋪天蓋地。

作為電動汽車媒體，我們更關(guān)注的，則是熱度不顯，卻與這次事故，甚至智能汽車駕駛息息相關(guān)的：數(shù)據(jù)權(quán)利。

相較于豐田大眾等傳統(tǒng)車企，特斯拉這家車企應(yīng)數(shù)據(jù)而生，也在多個數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域首開先河。無論是自動駕駛、智能座艙，還是第三方汽車工具，等等。

正因如此，特斯拉的數(shù)據(jù)輿論，也是最熱鬧的。比如每次事故，都會大吵一番的「EDR」。

EDR 是個什么東西？對待車輛數(shù)據(jù)，特斯拉和其他車企不一樣嗎？用戶和車企之間誰才是數(shù)據(jù)的擁有者？

今天的文章，我們好好聊聊特斯拉，以及所有智能汽車的數(shù)據(jù)權(quán)利。

一、EDR

這場事故有關(guān)的討論中，除了剎車踏板，EDR 是最熱門的話題。

首先，什么是 EDR？

EDR 模塊，圖源：Wikipedia

Event Data Recorder，國內(nèi)叫做汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，換個說法，「汽車黑匣子」的話，大家應(yīng)該就理解了。

EDR 只會保存跟車輛碰撞相關(guān)的數(shù)據(jù)，比如碰撞前后一段時間汽車的速度、碰撞加速度、方向盤的轉(zhuǎn)向角度、發(fā)動機/電機運作、氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、駕駛?cè)藙幼鳎ú忍ぐ?、拉手剎等）。

EDR 已經(jīng)有了 18 年的歷史——2004 年，IEEE 國際工程協(xié)會首次發(fā)布了 EDR 的第一個通用標準，這也意味著黑匣子正式從天上向陸地延伸。

美國是全球第一個強制所有新車安裝 EDR 的國家，2014 年開始所有新車必須強制安裝——在強制安裝之前，美國 2010 年已經(jīng)有超過 85% 的 EDR 安裝率。

而我國工信部此前修改的《機動車運行安全技術(shù)條件》中，已經(jīng)明確要求從 2022 年 1 月起，新生產(chǎn)的乘用車必須配備 EDR 系統(tǒng)。

這次事故發(fā)生后，有網(wǎng)友在微博發(fā)問：「交警部門是不是只能從特斯拉手中拿到數(shù)據(jù)？」換個問法就是，如果特斯拉篡改了數(shù)據(jù)，是不是沒人能發(fā)現(xiàn)？

從 IEEE 的首個 EDR 標準開始，它的存儲模塊就和飛機黑匣子類似，規(guī)定了數(shù)據(jù)只能用特定的工具導(dǎo)出，而不能擦除/修改。意思就是你不能刪掉 EDR 里面的數(shù)據(jù)，更不能篡改，只能拿個特殊的 U 盤導(dǎo)出來。

如果你還是擔心特斯拉動手腳的話，下面這些法律法規(guī)應(yīng)該讓你放心，因為它們都規(guī)定了 EDR 數(shù)據(jù)禁止篡改，或者明確了發(fā)生事故后導(dǎo)出數(shù)據(jù)的行為，必須獲得法院或相關(guān)部門的允許：

中國國標 GB39732-2020；

2015 年通過的美國聯(lián)邦駕駛員隱私法；

2019 年發(fā)布的歐盟一般安全法規(guī) 2019/2144，等等。

二、數(shù)據(jù)開放

最近兩年，伴隨著特斯拉幾起事故而來的，是「汽車數(shù)據(jù)權(quán)利」的全民討論——討論的起點往往是剎車踏板、EDR，但終點應(yīng)該更加深遠。

舉個例子，每次特斯拉事故之后，一定會有網(wǎng)友質(zhì)疑：「為什么數(shù)據(jù)不公開？」

這類討論本質(zhì)上代表了數(shù)據(jù)開放的趨勢。但事實上，相比傳統(tǒng)車企，特斯拉在數(shù)據(jù)開放這一環(huán)，其實走得更早，也更遠。

舉個例子：Teslamate。

Teslamate 是一款免費的記錄軟件，可以讓特斯拉車主在電腦上獲取汽車的詳細行駛數(shù)據(jù)——真的很詳細，包括能耗、充電、位置、行駛速度、軌跡、里程、經(jīng)緯度等等。

類似的軟件還有很多，比如國內(nèi)的小特、特能行、特別派等等。

換句話說，特斯拉用戶獲取汽車核心數(shù)據(jù)的途徑，其實遠要比傳統(tǒng)車企多，而且方便。甚至于，特斯拉車主可以獲得的數(shù)據(jù)，已經(jīng)和 EDR 的功能部分重合，只是缺少了氣囊、踏板、駕駛員操作記錄等與事故定責(zé)強相關(guān)的數(shù)據(jù)。

這種更多、更透明的信息獲取，是因為特斯拉史無前例地，向所有個人「半」開放了旗下 SEXY 車型的通信 API。

打開 teslaapi.io 這個網(wǎng)站，你可以發(fā)現(xiàn)它給出了 SEXY 車型大量數(shù)據(jù)的接口，以及教程。

這個網(wǎng)站并非特斯拉官網(wǎng)，而且也在聲明中強調(diào)所有 API 接口都并非來源于官方——但截至到發(fā)稿，特斯拉并沒有封死這些 API，所以我們將其定義為「半開放」。

甚至于，特斯拉車型的 EDR，也是對個人用戶開放的，而且是官方途徑開放。

打開 edr.tesla.com，我們能看到這樣一段話：「想要獲取特斯拉 EDR 數(shù)據(jù)，你需要一臺 Windows 電腦和特定的連接線、適配器、特斯拉 EDR 檢索程序以及 My Tesla 賬戶?！?nbsp;

我們甚至可以直接下載斯拉 EDR 檢索程序，安裝之后界面長這樣：

也就是說，如果沒有買用于 RCM 模塊專門的 CAN-USB 連接線，這個軟件等于白裝。而在官方給出的購買頁面中。完整套件需要 1400 美元，著實不便宜——甚至比我們?nèi)ツ昕吹臅r候漲了 200 美元。

這里插一句，edr.tesla.com 沒有其他語言可選，強行選擇其他語言，還是會回到英文頁面——這是因為，目前特斯拉僅對北美用戶開放了 EDR 數(shù)據(jù)導(dǎo)出的權(quán)限，以及工具。

和 FSD Beta 一樣，EDR 是與汽車安全直接相關(guān)的功能?？紤]到國內(nèi)今年才會強制所有新車安裝 EDR，歐洲甚至要等到 2024 年，北美以外的特斯拉車主還要等待相當長一段時間，才可以掌控自己車的 EDR 數(shù)據(jù)。

不知道有沒有朋友試過在國產(chǎn)特斯拉上，連接北美 EDR 套件？有的話歡迎評論區(qū)分享經(jīng)驗。

三、數(shù)據(jù)平權(quán)

等待潮州 Model Y 事故真相的時候，我們應(yīng)該討論什么？

現(xiàn)階段肯定不應(yīng)該是誰對誰錯，因為調(diào)查、判定的責(zé)任不在于輿論，而是相關(guān)部門和企業(yè)。但我們可以討論權(quán)利，以及真誠。

汽車的數(shù)據(jù)時代早已到來，一次 OTA 好幾個 G，ADAS 攝像頭每秒鐘就能記錄上千幀圖片。駕駛者也早已成為數(shù)據(jù)生產(chǎn)者，卻從來不是數(shù)據(jù)擁有者；而車企只提供了產(chǎn)生數(shù)據(jù)的工具，卻一直是汽車數(shù)據(jù)的唯一擁有/使用者。