在前段時(shí)間，零跑正在經(jīng)歷新車上市和港股IPO雙喜臨門，等大家都認(rèn)為零跑汽車這一回是“守得云開見月明”，但是事實(shí)上好像并非如此。

在14號(hào)，零跑汽車正式登陸港交所，開盤直接破發(fā)，較發(fā)行價(jià)48港元下跌14%，一度跌到28.05港元，比發(fā)行價(jià)跌42%。

對(duì)此，零跑的CEO說到，“確實(shí)一個(gè)不是很好的時(shí)間段，因?yàn)槿蛐蝿?shì)動(dòng)蕩，處在下行通道。但我們選擇上市，主要原因是我們不在乎當(dāng)下的時(shí)間段，這是一個(gè)長(zhǎng)跑。我們更關(guān)心的是真正的質(zhì)量如何，盡快拿到我們的市場(chǎng)份額?！?/p>

可以看得出，這個(gè)理由還是比較光鮮的。

雖然CEO給了個(gè)冠冕堂皇的理由我們大家，但是有一些數(shù)據(jù)還是有目共睹的。

在11月14日發(fā)布了上市之后第一份財(cái)報(bào)，從數(shù)據(jù)可以看得出這是一個(gè)壓力較重的銷售季。

零跑汽車在第三季度營(yíng)收42.88億元，同比增長(zhǎng)398.5%，環(huán)比增長(zhǎng)38.8%，而在這個(gè)季度零跑凈虧損達(dá)到了13.4億元，虧損相比去年同期的-7.2億元擴(kuò)大86.33%。

2019-2021年，零跑汽車凈虧損分別為9.01億元、11億元和28.46億元。今年前三季度，零跑汽車已虧損37.84億元，虧損額度已超越去年。如果第四季度虧損額保持在三季度同水平，則零跑今年的虧損會(huì)達(dá)到接近50億元。

就目前來看，零跑的虧損暫時(shí)還看不到頭。銷量是面子、賺錢能力是里子。在二者之間，零跑選擇了前者。

但如此“以價(jià)換量、薄利多銷”的模式，對(duì)一個(gè)汽車品牌來說絕非長(zhǎng)久之計(jì)。

在新車上市的時(shí)候，C01被寄托了零跑向上的希望，這也是企業(yè)改善毛利潤(rùn)率的關(guān)鍵產(chǎn)品，因而這款車的銷量能夠出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，將決定了零跑在這一賽段的位置。

但是，在零跑最新的交付數(shù)據(jù)可以看到，10月份交付新車7026臺(tái)，并且10月份交付量與7月、8月以及9月交付量破萬臺(tái)的成績(jī)相比有所下滑。而其中零跑目前的當(dāng)家旗艦C01的銷量?jī)H有1303臺(tái)。

一款被寄予厚望的新車首月的交付數(shù)量慘淡，的確令大家有些心涼了。

如今，當(dāng)務(wù)之急，零跑想要獲取更好的收益，通常采取的辦法是推出中高端產(chǎn)品，提高利潤(rùn)率。這也的確是零跑的下一步棋應(yīng)該說，這個(gè)路線是對(duì)的，但能否成功走下去，這還是個(gè)迷呢，就零跑如今的表現(xiàn)，讓很多人還是持保留意見的。

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