對于純電皮卡/純電越野這些品類，很多人內(nèi)心是有疑慮的。

一方面，純電市場雖然如火如荼，但當下受電池性能及基礎(chǔ)設(shè)施限制，大部分人存在著一定的里程焦慮；另一方面，對于皮卡/越野等專業(yè)屬性更強的車型品類，使用場景不同于一般家用車，對車輛性能有著更高的要求。因此，無論是郊外，山野等地區(qū)的充電設(shè)施，還是純電車本身的性能局限，都決定了這很大概率會是一個極小眾的細分市場。

但就是這樣一個小眾化市場，卻吸引了不少大廠入局。最近，先有雷達新能源首款車型雷達RD6正式上市，宣告國內(nèi)首臺純電皮卡出世，后有比亞迪董事長王傳福在第300萬輛新能源車下線的發(fā)布會上表示，“將會發(fā)布一個與用戶共建共創(chuàng)，極具專業(yè)性、個性化的新品牌?！焙芏嗳瞬聹y，這個新品牌大概率也會是皮卡品牌。

為什么這些車企要進軍純電皮卡市場？純電皮卡市場究竟有沒有前景？作為目前國內(nèi)第一臺純電皮卡，我們今天就從當前皮卡市場的政策、市場占比以及車企的戰(zhàn)略定位來看看，雷達RD6能不能“撥得頭籌”？

小眾化市場有沒有發(fā)展前景？

沒有小眾的市場，只有不會運營的品牌。事實上，再小眾的市場，做到極致也是可以形成網(wǎng)紅效應(yīng)的。

要知道，十幾年前的中國汽車市場，轎車是主流，SUV也是小眾，但隨著居民生活水平不斷提升，消費升級的推動下SUV車型憑借出色的空間表現(xiàn)和整車通過性，成為車市黑馬，甚至帶動了自主品牌的崛起。

當下的皮卡市場雖然小眾，但也有蓬勃發(fā)展的上升空間。

首先是政策層面。過去皮卡在國內(nèi)定位為貨車、工具車。因此，在大部分一二線城市，皮卡被禁止進入主城區(qū)，到期強制報廢，因此很多消費者對皮卡“愛而不得”。但隨著政策的不斷放寬，皮卡需求在近兩年受到了很大的刺激，長城炮的火熱也印證了這一趨勢。

10月26日，國務(wù)院今年內(nèi)第三次關(guān)于皮卡進城放寬發(fā)文。截止到目前，全國解禁皮卡進城的城市已經(jīng)超過了85%，不少業(yè)內(nèi)人士認為，未來3-5年內(nèi)，皮卡或迎來全面解禁，這將進一步帶動皮卡的消費。

其次是需求層面。事實上，因為皮卡工具車的定位，被更多的當成商用車處理。要么是作為特殊工作車輛被政府機關(guān)或國有企業(yè)統(tǒng)一采購，應(yīng)用城管執(zhí)勤、地址勘探、港口轉(zhuǎn)運等等場景下；要么是作為拉貨車，被個體經(jīng)營戶當成商用車。

也就是說，在國內(nèi)，單純的家用皮卡是極少的。事實上，盡管長城炮將旗下皮卡細分到商用、乘用和越野版，但你看它乘用皮卡的設(shè)計，實際依然還是受商用皮卡影響更大，定位是“宜家宜商”。

真正能夠滿足新一代用戶對皮卡家用需求的車型，國內(nèi)并沒有。而雷達汽車切入的正是這個市場。 雷達新能源汽車CEO凌世權(quán)表示，雷達新能源汽車洞察市場先機，打破傳統(tǒng)皮卡的限制，將以往的兼顧載物、工具功能進階為戶外多元場景新體驗。作為雷達汽車的第一款種子車型，RD6基于國內(nèi)首個原生純電平臺M.A.P打造，滿足戶外生活、經(jīng)濟多元需求，將為用戶創(chuàng)造新的價值。

據(jù)凌世權(quán)介紹，雷達汽車重新定義戶外，將基于智能化技術(shù)打造全場景物聯(lián)生態(tài)，成為戶外物聯(lián)網(wǎng)的新入口。同時以車輛為核心，通過硬件及軟件手段的交互，打通人-車-智能終端的鏈接，使戶外生活、生產(chǎn)無界延展，實現(xiàn)人在車中，車在網(wǎng)中，無限暢享。

用他的話來說，“有了雷達，燃油皮卡以后就可以專心負責拉貨了?！?/p>

要知道，在皮卡市場最成熟的美國，最開始皮卡也是作為工具車來使用，在社會演變和多元化生活方式出現(xiàn)之后，才成為了公路旅行的一部分。

目前，國內(nèi)露營文化的萌芽也是生活方式趨于多元化的體現(xiàn)，據(jù)了解，2014年至2021年，中國露營營地市場規(guī)模從77.1億元增至299億元，這背后衍生出的露營經(jīng)濟不可小覷。

能否像美國市場一樣孕育出全新的皮卡品類，取決于品牌的技術(shù)、產(chǎn)品、以及基礎(chǔ)服務(wù)是否足夠強悍且完善，以及能否培養(yǎng)用戶對戶外生活方式的熱愛。

如何滿足多元化的戶外需求？

選擇以戶外多元生活方式為原點，切入市場飽和度相對較低的乘用皮卡市場，可以說是創(chuàng)造新品類的商業(yè)模式。而對滿足戶外需求，雷達也有詳盡的部署。

凌世權(quán)表示，“為了能使我們的愿景加速落地，雷達新能源汽車以乘用化為核心，兼顧承載功能，錨定戶外多元生活、經(jīng)濟場景，集合新時代的物聯(lián)功能，由底層邏輯入手，打造全新平臺—M.A.P。”這也是國內(nèi)首個原生純電皮卡平臺。

在純電架構(gòu)方面，M.A.P平臺可適配單電機、雙電機驅(qū)動，最高功率可達400kW，扭矩最高可達768N·m，平臺產(chǎn)品零百加速最快可達4秒級；可搭載的電池包容量最大140kWh，續(xù)航里程超過800km，在加上行業(yè)領(lǐng)先的云端電管理系統(tǒng)，在電池容量和電機功率方面皆可以滿足實用需求。

為了實現(xiàn)戶外場景下，車輛對外放電的特殊需求，雷達還全球首創(chuàng)了“玩電拓展塢”，即6kW行駛放電+出行空間，外放電壓可同時支持220V家用電和380V工業(yè)級用電，最高15kW外放電功率，可實現(xiàn)移動補能，即插即用。

在物聯(lián)生態(tài)方面，M.A.P平臺應(yīng)用了吉利控股集團自研芯片，算力大于 8TOPS。

同時在云計算、SOA軟件架構(gòu)支持下，可以進一步加快迭代速度，增加生態(tài)功能多樣性，并且基于信息安全與功能安全的基礎(chǔ)上，通過域融合技術(shù)，構(gòu)建戶外智能物聯(lián)生態(tài)，為用戶提供一站式解決方案。

具體到產(chǎn)品，作為一臺定位主流乘用市場的中型皮卡，雷達RD6極大兼顧了轎車的舒適性、旅行車的休閑型以及裝載性。

舒適性方面，雷達RD6并沒有像傳統(tǒng)燃油皮卡一樣采用非承載式車身，而是通過承載式車身來提升家用皮卡乘坐的舒適性。

不同于一般燃油皮卡，雷達RD6主打的外觀配色采用低飽和度的黃很能彰顯審美，前臉貫穿式車燈、流暢的車身線條、以及內(nèi)部皮質(zhì)包裹的座椅材質(zhì)、72色流光隨動氛圍燈，無論是內(nèi)外飾設(shè)計都完全體現(xiàn)出了雷達汽車的精致，以及滿足新時代消費者的想法。

據(jù)悉，這套造型是由英國造型中心打造，路特斯工程團隊進行專業(yè)調(diào)教。

雷達RD6還是在操控方面下足了功夫。三檔可調(diào)轉(zhuǎn)向手感、四向可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱、6.1米最小轉(zhuǎn)彎半徑、四輪獨立懸架等等加持下，雷達RD6可以說是目前皮卡市場里當之無愧的“操控王”。

基于其搭載的200kW/384N·m高功率大扭矩三合一電驅(qū)以及博世iBooster電子助力制動系統(tǒng)+智能能量回收系統(tǒng)，雷達RD6百公里加速在6秒級，百公里剎車距離只有38m。

而在空間和裝載方面，雷達RD6長寬高分別為5260*1900*1830mm，軸距為3120mm，后箱的長寬高分別為1525*1450*540mm，十分適合城市通行。

1200L超大容積后箱、70L隱藏式前備箱。SMC材質(zhì)貨箱、尾門電動解鎖，最高450公斤的載重能力，足以穩(wěn)固、整齊、有序地收納戶外出行的一切裝備。

當然了，對于純電車來說，充電的便利性依然是用戶最關(guān)注的要素。據(jù)了解，雷達汽車打造了“在家-在途-緊急情況”全場景補能體系。依托吉利控股集團資源打造的極充中心、極充站、超充站、輕充站等補能網(wǎng)絡(luò)，可全面覆蓋全國主要城市、核心商圈以及路網(wǎng)樞紐，匹配了全國超過33萬個第三方充電站，極大的緩解了用戶的補能焦慮。

值得注意的是，雷達M.A.P還支持可拓展的400V和800V雙電壓平臺，具備2分鐘快換電能力。隨著吉利換電產(chǎn)業(yè)布局的進一步完善，雷達汽車的補能體系也會更加健全。

結(jié)語

不可否認，純電皮卡市場的限制很多，包括政策、基礎(chǔ)設(shè)施以及用戶的認知方面。

但值得肯定的是，雷達汽車正在通過差異化的產(chǎn)品定位、商業(yè)模式以及品牌化運營培養(yǎng)用戶對于戶外生活方式的熱愛，借此來拓展更多元的戶外生活品類。

據(jù)了解，在品牌發(fā)布時，雷達汽車就推出了全面聚焦戶外生活方式的生活精品子品牌——RADAR Weekend，并同時宣布與全球化一站式露營裝備品牌Naturehike挪客聯(lián)名開發(fā)多款戶外露營拓展裝備，與《國家地理》中文版聯(lián)合發(fā)起“守護自然奇景”計劃。

從這個角度來看，雷達汽車不僅有純電皮卡的先發(fā)優(yōu)勢，對于皮卡市場發(fā)展也有先發(fā)啟發(fā)性意義。

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