最近因為潮州車禍?zhǔn)录?a class="link2" target="_blank">特斯拉再次登上熱搜榜，這是一家天生自帶流量的公司，甚至連老板發(fā)個微博都能上熱搜。

論銷量，特斯拉其實無法與大眾、豐田相提并論。

但如果論話題度，特斯拉可以說是獨步整個行業(yè)。

那么，這種特質(zhì)，是怎么來的呢？

圍繞特斯拉的爭議，其實是對電動汽車行業(yè)的爭議

誰是電動汽車行業(yè)真正的創(chuàng)始人，這個有很多種說法，但特斯拉最先把電動汽車大規(guī)模交付、商用，這一點是毫無疑問的。

與燃油車相比，電動汽車爭議大，是再正常不過的事情了。

想象一下，當(dāng)你開了幾十年的車，突然有人拿過來一個四個輪子的東西，長得很不和諧，沒有檔把，起步就猛躥，動力靠充電，告訴你這是汽車，你會不會被震撼？

對特斯拉的爭議，其實來自于對電動汽車這種新生事物的爭議，特斯拉實際上是幫整個行業(yè)探了一回路。

既然是新生事物，那么肯定存在不少缺陷。在比亞迪崛起之前，只有特斯拉能把電動汽車玩出花，于是剎車失靈、無故自燃等各種問題就集中出現(xiàn)在了特斯拉上，這是一個行業(yè)領(lǐng)先者必須要承受的東西。

其實當(dāng)年的蘋果也遇到過類似的情況，但手機畢竟是個廉價消耗品，汽車可是不少家庭除房子之外最貴的消費，你降個價都有人罵。

特斯拉調(diào)門太高，國產(chǎn)車進(jìn)步夠快

這就出現(xiàn)一個問題，當(dāng)年的大眾、豐田、本田、福特等敲開中國市場大門時，燃油車也是新生事物，但為什么能夠迅速培養(yǎng)一大批粉絲呢？

這首先要怪特斯拉把調(diào)門起得太高，它一開始就使勁宣傳智能化，但被頻繁發(fā)生的失控事件狠狠打臉；它號稱能夠?qū)崿F(xiàn)“完全自動駕駛”，甚至連自動駕駛包都賣了好幾年，但到現(xiàn)在其實也就是L2級別。一般情況下，flag立得太高，就容易翻車。

其次，國產(chǎn)新能源廠商的進(jìn)步速度遠(yuǎn)超外界預(yù)期。其實20年前的豐田、大眾也是問題一大堆，并且直到現(xiàn)在依然在質(zhì)量投訴榜上霸榜，類似“豐田開不壞”之類的反智言論到現(xiàn)在還有信徒。但那個時候它們沒有競爭對手，自然也就沒有這么多爭議。

現(xiàn)在呢，特斯拉在全球新能源銷量冠軍的位置上還沒坐穩(wěn)，就被比亞迪拉了下來。2022年10月份，國產(chǎn)新能源車型的市場占比已經(jīng)達(dá)到80%左右。特斯拉面對的，是一群如狼似虎的對手。

爭議，一般來自“人設(shè)”崩塌?，F(xiàn)在的消費者，會很自然地拿特斯拉跟國產(chǎn)車型對比，然后一臉嘲諷：電動汽車行業(yè)的開創(chuàng)者，就這？

結(jié)束語

特斯拉，有可能是最后一個擁有品牌光環(huán)的洋牌子。其實有爭議才是正常的，某某車開不壞？普通的車子加價賣？這種現(xiàn)象早該鏟除了。對于這一點，你認(rèn)同嗎？

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