12月14日，寧德時代與華為這兩家最受關注的電動汽車供應商，再次達成合作：華為終端將推薦寧德時代作為華為智選車合作伙伴汽車動力電池的第一優(yōu)選合作伙伴；而寧德時代將為華為智選車項目提供具有市場競爭力的高品質汽車動力電池產(chǎn)品。

與此同時，寧德時代也宣布與奇瑞展開全面合作，除了電池供應與技術合作，雙方還將在大巴、物流車、重卡、電動船舶等領域，對公共交通、新能源三電融合和換電等業(yè)務進行聯(lián)合探索。

華為、寧德時代、奇瑞的高層站在一起，讓人對三家公司接下來的動作充滿期待，奇瑞會不會選擇走長安阿維塔的這條高端品牌之路還有待觀察，不過對“寧王”而言，與華為的“打包策略”能否為日漸萎縮的動力電池市場劃上一個終止符，才是它真正在意的地方。

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入股奇瑞，寧德時代在謀劃什么？

空談合作，對寧德時代來說是遠遠不夠的，還要入股。近日寧德時代子公司問鼎投資以2.3億元的代價入股奇瑞控股，持股占比3.73%，成為奇瑞控股第七大股東。

與奇瑞的關系急劇升溫，并不是一蹴而就的。早在今年上半年，寧德時代就與奇瑞持股的凱翼汽車成立了新能源合資公司。而在奇瑞之前，被寧王選中的整車制造商就有很多，其中不乏哪吒、極氪、賽力斯、阿維塔等勢頭強勁的新勢力品牌。

除此之外，在儲能、充換電、智能駕駛、半導體等領域，寧德時代也累計投資了數(shù)十家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，出資金額超過100億元。僅僅是2022年以來，寧德時代就先后投資了12家動力電池上下游企業(yè)、1家整車企業(yè)和1家儲能企業(yè)。

在整車領域的廣泛布局，是寧德時代捆綁下游車企客戶的有利途徑，在二線電池廠商異軍突起的時期，與華為等頭部供應商進行優(yōu)勢資源打包銷售，未嘗不是一個明智的選擇。

1-11月數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)三元鋰電池市場，寧德時代裝車量達到54.57Gwh，市場份額為55%；中創(chuàng)新航以11.95%的份額位列第二。而在磷酸鐵鋰電池市場，比亞迪裝車量58.95Gwh，占比37%，與寧德時代44%的市場份額僅有一步之遙。寧德時代在動力電池市場的絕對話語權，正在被比亞迪、中創(chuàng)新航們逐漸打破。

加上漲勢兇猛的欣旺達，沖刺IPO的蜂巢能源，以及億緯鋰能、瑞浦蘭均等“新勢力”，整個動力電池行業(yè)的競爭已經(jīng)到了白熱化的境地，圍繞車企展開的爭奪戰(zhàn)也進一步加劇。

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華為這棵大樹，真的好乘涼嗎？

憑借在智能汽車領域的技術儲備和線下渠道優(yōu)勢，華為剛下場就打造出了AITO問界這一新勢力標桿，盡管11月問界車型銷量跌破1萬輛，但這張名片無疑成為華為敲開汽車行業(yè)的金磚。

在近日的一檔采 訪節(jié)目中，余承東透露，華為在智能汽車領域每年的投入接近100億元，明年有可能會聯(lián)合賽力斯一起推出更多車型，其中包括10-20萬中低端車型與百萬級豪車。而與北汽打造的新款智選車型，也將在明年亮相。

用余承東此前的話來講，智能汽車業(yè)務是華為唯一虧損的業(yè)務。用巨額研發(fā)費用換來的技術，最終只能獲得每輛車近3萬元的利潤，按照目前的銷量，華為汽車業(yè)務生存不易。只有“廣撒網(wǎng)”，多交朋友，才能實現(xiàn)華為智選車的利潤最大化。

而華為智選這塊金字招牌，會成為寧德時代借以穩(wěn)固自身地位的武器嗎？

與車企綁定，維持穩(wěn)定的動力電池出售，是寧德時代最基本的考慮，但隨著換電業(yè)務、電池回收業(yè)務的開展，與車企合作意味著提前掌握了潛在的細分市場話語權。12月12日，寧德時代換電品牌EVOGO落地貴陽，這也是繼廈門、合肥之后，EVOGO啟動換電服務的第三城。

同時，寧德時代在海外市場也斬獲頗豐。近日，本田汽車從寧德時代采購123GWh鋰電池的大單讓同行分外眼饞；在美國市場上，福特汽車與寧德時代合作建廠的談判還在進行中；而在10月底，寧德時代也與東南亞新勢力車企VinFast簽署了CIIC滑板底盤等項目合作備忘錄。

可以看出，在華為這條線之外，寧德時代全方位的布局才是這家動力電池巨頭立于不敗之地的秘訣。華為有華為的優(yōu)勢，但寧德時代也有自己的考量，兩棵大樹不必靠太近，影響健康生長。

Golight點評

新能源汽車和動力電池兩大市場的競爭剛剛開始，攻城略地的華為還能帶來多大能量尚不可知，可以確定的是寧德時代還遠沒有到“守天下”的時刻，積極拓展更多客戶與海外市場，是這家電池巨頭的重中之重。

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