「我要做到中國(guó)第一，世界第一。我在任何一個(gè)領(lǐng)域，我管的業(yè)務(wù)，我都是這個(gè)要求?！菇?，華為終端 BG CEO 余承東接受媒體采 訪(fǎng)時(shí)這樣表示。

在手機(jī)市場(chǎng)，華為是當(dāng)之無(wú)愧的明星，在華為的帶領(lǐng)下，國(guó)產(chǎn)手機(jī)取得了前所未有的大發(fā)展，不管是從市場(chǎng)占有率，還是從品牌認(rèn)可度層面，都有了質(zhì)的飛躍，而華為也成為能夠與蘋(píng)果相匹敵的國(guó)產(chǎn)手機(jī)第一品牌。

在汽車(chē)領(lǐng)域，百年一遇的行業(yè)大變局也正在上演，電動(dòng)化、智能化早已成為行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展方向，華為也趕在「巨變前夜」攜手賽力斯一起推出了 AITO 品牌，數(shù)據(jù)顯示，自今年 3 月啟動(dòng)交付以來(lái)，問(wèn)界系列車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量為66,037 輛，在一眾造車(chē)新品牌中表現(xiàn)頗為出色。

用一句通俗的話(huà)講，在智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，問(wèn)界也展現(xiàn)出了引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，成為行業(yè)第一品牌的趨勢(shì)。

作為一個(gè)新品牌，問(wèn)界能夠在這么短的時(shí)間內(nèi)獲得這樣的成績(jī)，離不開(kāi)華為的支撐，或許在很多「外行人」看來(lái)，問(wèn)界僅僅是頂了個(gè)「華為光環(huán)」而已，但實(shí)際而言，華為不僅賦予了問(wèn)界極高的品牌關(guān)注度，還在流程革新、品質(zhì)把控等諸多層面對(duì)問(wèn)界進(jìn)行了支持，如此一來(lái)，符合「華為品質(zhì)」的問(wèn)界才能快速地走進(jìn)華為展廳，同消費(fèi)者見(jiàn)面。

這其中線(xiàn)束的故事，就是一個(gè)很好的證明。

01、由「黑盒」到「白盒」新能源車(chē)線(xiàn)束的「華為式升級(jí)」

隨著汽車(chē)行業(yè)朝著智能電動(dòng)的方向邁進(jìn)，傳統(tǒng)汽車(chē)也迎來(lái)了諸多變革，這其中最重要的就是電子電器架構(gòu)正在由此前分布式架構(gòu)朝著中央集成式架構(gòu)轉(zhuǎn)變，在這樣變革的過(guò)程當(dāng)中，線(xiàn)束的重要程度也逐步被凸顯了出來(lái)。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，低壓線(xiàn)束承載了電動(dòng)車(chē)窗、電動(dòng)座椅等諸多功能，受限于分布式的控制邏輯，傳統(tǒng)燃油車(chē)的線(xiàn)束布局普遍較亂，一輛車(chē)的線(xiàn)束總長(zhǎng)度更是接近5 公里。

而在新能源車(chē)時(shí)代，電子電器架構(gòu)正在朝中央集中轉(zhuǎn)變，線(xiàn)束的使用量正在大幅度減少，但對(duì)質(zhì)量的要求卻越來(lái)越高，除了傳統(tǒng)進(jìn)行功能控制的低壓線(xiàn)束之外，與動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的高壓線(xiàn)束也是影響新能源車(chē)可靠性的關(guān)鍵因素。

這樣的轉(zhuǎn)變意味著，傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代對(duì)線(xiàn)束的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)無(wú)法符合新能源時(shí)代的需求，升級(jí)勢(shì)在必行。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商與主機(jī)廠(chǎng)之間分工較為明確，零部件負(fù)責(zé)相關(guān)配件的生產(chǎn)，并對(duì)該配件質(zhì)量直接負(fù)責(zé)，主機(jī)廠(chǎng)負(fù)責(zé)組裝上車(chē)、銷(xiāo)售，一般不會(huì)對(duì)零部件進(jìn)行拆散檢查，倘若車(chē)輛因零部件出現(xiàn)問(wèn)題，就按合同進(jìn)行賠償。

這樣相對(duì)傳統(tǒng)的「黑盒化」發(fā)展?fàn)顟B(tài)，雖然權(quán)責(zé)分明，但不利于消費(fèi)者的體驗(yàn)，尤其是在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，各家紛紛在用戶(hù)體驗(yàn)上瘋狂內(nèi)卷的背景下，更低的產(chǎn)品故障率比更明晰的維修/賠付標(biāo)準(zhǔn)，更能讓人心動(dòng)。

在這樣的背景下，華為將在手機(jī)時(shí)代的操作方式引入到了汽車(chē)領(lǐng)域，就是將零部件供應(yīng)商的設(shè)計(jì)逐步「白盒化」，通過(guò)對(duì)內(nèi)部連接器、端子、鎖等關(guān)鍵部件的查看，發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題，將零部件的品質(zhì)提升到一個(gè)新的高度之上。

例如，接充電口蓋的閉鎖器，燃油車(chē)上采用的裸露膠圈設(shè)計(jì)已經(jīng)延續(xù)了十幾年，即便是現(xiàn)在絕大多數(shù)車(chē)型仍在使用這一設(shè)計(jì)，但在新能源車(chē)上裸露膠圈設(shè)計(jì)很容易導(dǎo)致接口漏水，進(jìn)水則會(huì)腐蝕充電口，導(dǎo)致充電發(fā)熱、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題，華為在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題之后第一時(shí)間同供應(yīng)商溝通，并做出了相應(yīng)的改進(jìn)。

為保障零部件制造質(zhì)量，華為與賽力斯使用業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的線(xiàn)束電檢臺(tái)對(duì)即將進(jìn)入產(chǎn)線(xiàn)的所有重要線(xiàn)束再進(jìn)行檢驗(yàn)，確保有問(wèn)題的部件都在裝上整車(chē)前被全部攔截。

除了與零部件企業(yè)一起發(fā)現(xiàn)改善問(wèn)題之外，華為還建立起了一套更科學(xué)、完善的檢測(cè)機(jī)制，就拿線(xiàn)束而言，在以往線(xiàn)束檢查的過(guò)程當(dāng)中，工人會(huì)以看和觸摸的方式進(jìn)行檢驗(yàn)，但在實(shí)際操作過(guò)程中，由于線(xiàn)束接插件數(shù)量大，會(huì)出現(xiàn)遺漏導(dǎo)致線(xiàn)束接插失效的情況。

在兩江工廠(chǎng)，工人們往每輛新車(chē)上安裝十幾種線(xiàn)束，華為根據(jù)這個(gè)生產(chǎn)場(chǎng)景，以手機(jī)測(cè)試裝備上積累的強(qiáng)大視覺(jué)算法為核心，發(fā)明了一種能檢測(cè)線(xiàn)束接插狀態(tài)好壞的輕量化 AI 質(zhì)檢工具，工人用手機(jī)對(duì)安裝后的線(xiàn)束拍照，即可進(jìn)行單點(diǎn)位、連續(xù)多點(diǎn)位的自動(dòng)檢測(cè)，系統(tǒng)接收到手機(jī) APP 上傳的圖片后，以特殊算法進(jìn)行 AI 推理，如果判斷存在質(zhì)量缺陷，則提醒工人。

AI 線(xiàn)束檢測(cè)方案的識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)到了99.96%，異常攔截率更是達(dá)到 100%，這對(duì)于提升整車(chē)品質(zhì)有極大的推動(dòng)作用，目前這套 AI 線(xiàn)束檢測(cè)方案已經(jīng)在賽力斯的兩大工廠(chǎng)進(jìn)行了部署，對(duì)問(wèn)界系列車(chē)型的生產(chǎn)過(guò)程中的 7 個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)位 23 個(gè)連接器進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

02、華為品控創(chuàng)造「問(wèn)界速度」

由「黑盒」到「白盒」，在線(xiàn)束升級(jí)檢測(cè)的過(guò)程中，華為將自身的優(yōu)勢(shì)融入到了汽車(chē)行業(yè)，以更快的速度和更高的品質(zhì)，來(lái)保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性，只有這樣，華為品質(zhì)標(biāo)簽才能得以延續(xù)。

華為是一塊響當(dāng)當(dāng)?shù)恼信?，華為二字的背后不單單有巨額的研發(fā)投入，也有對(duì)品控的嚴(yán)格要求，只有將更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品帶給更多的消費(fèi)者，才能引發(fā)口碑效應(yīng)，才能為品牌的發(fā)展積蓄力量。

從這樣長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來(lái)看，高品質(zhì)依然是華為在汽車(chē)行業(yè)再獲發(fā)展的金鑰匙，而將手機(jī)領(lǐng)域品質(zhì)領(lǐng)跑的成功經(jīng)驗(yàn)，在汽車(chē)行業(yè)復(fù)制，便是華為為問(wèn)界打造的超高起點(diǎn)。

基于三十多年的 ICT（信息與通信技術(shù)）技術(shù)積累以及對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)的極致追求，華為從研發(fā)、制造和產(chǎn)品驗(yàn)證全流程對(duì)問(wèn)界進(jìn)行端到端的質(zhì)量管理，從質(zhì)量體系策劃、流程建設(shè)、績(jī)效指標(biāo)制定及團(tuán)隊(duì)賦能四個(gè)方面，構(gòu)建起行業(yè)領(lǐng)先的研發(fā)質(zhì)量管理體系。

從零部件進(jìn)廠(chǎng)二次驗(yàn)證，到以系統(tǒng)方法驗(yàn)證每道工序的質(zhì)量，再到以 AI 工具代替人工復(fù)檢，華為利用大數(shù)據(jù)、人工智能實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)的賦能，這也是問(wèn)界為何能夠在不到一年時(shí)間里，快速推出三款高品質(zhì)車(chē)型的原因。

從 AITO 品牌問(wèn)世，到問(wèn)界 M5、M7 以及 M5 EV 版三款車(chē)型開(kāi)賣(mài)，還不到一年的時(shí)間，更為值得一提的是，這三款頂著華為光環(huán)的車(chē)型，一經(jīng)問(wèn)世，便獲得了眾多消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，在每個(gè)月的銷(xiāo)量排行榜當(dāng)中，問(wèn)界總能名列前茅，要知道與問(wèn)界一同競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手，都已經(jīng)是成立 5 年以上的品牌，問(wèn)界在短時(shí)間內(nèi)追平「蔚小理」，已然打破了行業(yè)最快發(fā)展記錄。

不過(guò)在我看來(lái)，不談質(zhì)量的速度是毫無(wú)意義的，倘若沒(méi)有質(zhì)量的支撐，市場(chǎng)端就難以形成口碑效應(yīng)，難以實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量長(zhǎng)虹的正向循環(huán)，從這里說(shuō)來(lái)，「問(wèn)界速度」達(dá)成的前提是擁有高標(biāo)準(zhǔn)華為品質(zhì)的支撐。

除了在試生產(chǎn)階段，引入部分手機(jī)行業(yè)的理念，導(dǎo)入 NPS（用戶(hù)凈推薦值）來(lái)全面提升用戶(hù)體驗(yàn)之外，華為還對(duì)沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車(chē)間每道工序查缺補(bǔ)漏，對(duì)制造過(guò)程中的痛點(diǎn)提供開(kāi)創(chuàng)性的解決方案。

這樣從質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到生產(chǎn)制造體系優(yōu)化的發(fā)展方式，既凸顯了華為品質(zhì)，也為「問(wèn)界速度」打下了基礎(chǔ)。

最為值得一提的是，除了產(chǎn)品生產(chǎn)端擁有嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)之外，在車(chē)輛測(cè)試階段，華為一方面在每輛車(chē)下線(xiàn)前引入了業(yè)界首創(chuàng)的整車(chē)自動(dòng)化「體檢」能力，提前在出廠(chǎng)前模擬用戶(hù)真實(shí)使用的高頻功能利用軟件能力做好全方位自動(dòng)化測(cè)試，另一方面華為也招募了眾多準(zhǔn)車(chē)主作為「體驗(yàn)官」，最大程度地模擬消費(fèi)者的真實(shí)需求。

AITO 問(wèn)界系列車(chē)型延續(xù)了華為手機(jī)的大規(guī)模Beta 測(cè)試（正式商用前的友好用戶(hù)測(cè)試），針對(duì)每款車(chē)型進(jìn)行歷時(shí)數(shù)個(gè)月的 beta 用戶(hù)體驗(yàn)測(cè)試，例如 M5 的測(cè)試樣車(chē)數(shù)量達(dá) 1000 臺(tái)，測(cè)試?yán)锍桃查L(zhǎng)達(dá)數(shù)百萬(wàn)公里。

在測(cè)試過(guò)程中，采用數(shù)字化手段對(duì) Beta 車(chē)輛進(jìn)行批量化管理，每個(gè) beta 用戶(hù)可在用車(chē)過(guò)程中，隨時(shí)隨地通過(guò)微信小程序或車(chē)機(jī) APP 快速提單反饋體驗(yàn)建議，研發(fā)快速對(duì)接、復(fù)盤(pán)回溯并做對(duì)應(yīng)改進(jìn)。

而余承東本人就是 M5 的重磅 Beta 王，他一人便提出了數(shù)百條體驗(yàn)優(yōu)化建議。

這樣真實(shí)車(chē)主、真實(shí)場(chǎng)景的大規(guī)模測(cè)試，在以往傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商里是不會(huì)出現(xiàn)的，開(kāi)行業(yè)先河的舉動(dòng)，為車(chē)輛駕乘體驗(yàn)的優(yōu)化提供了重要的參考依據(jù)，也極大地提升了新車(chē)一經(jīng)上市就備受追捧的可能性。

03、雙向奔赴「智電新時(shí)代」的合作楷模

與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，智能電動(dòng)汽車(chē)擁有智能、電動(dòng)的新特征，這就要求傳統(tǒng)車(chē)企主動(dòng)擁抱這樣的變革，而在行為慣性的驅(qū)使下，這樣的變革并不容易，一眾傳統(tǒng)車(chē)企在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域處于落后的狀態(tài)，就是最好的證明。

為了能夠在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，賽力斯早就開(kāi)始了在這一領(lǐng)域的布局。

作為一家傳統(tǒng)汽車(chē)的生產(chǎn)商，賽力斯擁有從研發(fā)到生產(chǎn)再到銷(xiāo)售的綜合實(shí)力。

在研發(fā)領(lǐng)域，賽力斯在全球布局了領(lǐng)先的研發(fā)基地，擁有3000 多人的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及超 1000 項(xiàng)的核心專(zhuān)利，是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多掌握三電核心技術(shù)的整車(chē)企業(yè)，這樣的硬實(shí)力也為其打造出「純電驅(qū)智能平臺(tái)」奠定了基礎(chǔ)。

在生產(chǎn)領(lǐng)域，賽力斯擁有先進(jìn)的4.0 智慧工廠(chǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)「柔性化、透明化、自動(dòng)化、互聯(lián)化、智能化」造車(chē)，關(guān)鍵工序100% 自動(dòng)化，100％全時(shí)在線(xiàn)檢測(cè)，既提升了生產(chǎn)效率，又保證了產(chǎn)品品質(zhì)，這也為問(wèn)界系列車(chē)型的量產(chǎn)交付提供了保障。

雖說(shuō)實(shí)力出眾，但轉(zhuǎn)身很難，眼看著「蔚小理」等新品牌成為智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代的領(lǐng)跑員，賽力斯也加快了自身轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，而華為便是那個(gè)幫助賽力斯的加速轉(zhuǎn)型者。

不拘泥于當(dāng)下的得失，將更長(zhǎng)期的未來(lái)發(fā)展作為企業(yè)的目標(biāo)，這樣共同的發(fā)展思路是華為與賽力斯能夠并肩前行的基礎(chǔ)，也是問(wèn)界能夠以更優(yōu)異的姿態(tài)面向消費(fèi)者的前提。

相比一眾從零開(kāi)始的新品牌而言，問(wèn)界擁有他人難以匹敵的優(yōu)勢(shì)。在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，賽力斯兩江智慧工廠(chǎng)處于行業(yè)領(lǐng)先的水平，在品牌塑造和使用體驗(yàn)的打造上，華為擁有天然的優(yōu)勢(shì)，再加上華為將 ICT 的技術(shù)優(yōu)勢(shì)對(duì)制造體系的升級(jí)，讓問(wèn)界擁有了引領(lǐng)智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的實(shí)力。

如果說(shuō)賽力斯為問(wèn)界提供了強(qiáng)健的骨骼，那華為就賦予了其健碩的軀體，華為與賽力斯優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、各取所長(zhǎng)的發(fā)展模式，為傳統(tǒng)車(chē)企的智能化轉(zhuǎn)型提供了一個(gè)可靠的發(fā)展樣本，也為加速智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)增添了力量。

伴隨著問(wèn)界品牌的崛起，智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪的大發(fā)展，與此同時(shí)，賽力斯的智能化轉(zhuǎn)型也將加速，華為將數(shù)字帶入每一臺(tái)車(chē)，為汽車(chē)行業(yè)賦能的夢(mèng)想也將逐步實(shí)現(xiàn)。

相信隨著華為、賽力斯模式的興起，越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企將更快的加入智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)的隊(duì)伍當(dāng)中，屆時(shí)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將在智能、電動(dòng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越式發(fā)展，幾代汽車(chē)人彎道超車(chē)的夢(mèng)想也將成為現(xiàn)實(shí)。

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