造車之旅不到兩年，集度已經(jīng)交出了兩款主力車型、三款細(xì)分產(chǎn)品。

12 月 31 日，繼首款限量車型 ROBO-01 探月版之后，集度在廣州車展上帶來了 ROBO-01 普通量產(chǎn)版和純電轎跑 ROBO-02。

「集度最擅長(zhǎng)的就是在軟件和智能化上有所突破」，集度 CEO 夏一平如是說道。

因此，ROBO-02 依然延續(xù)了集度一系列獨(dú)特的賣點(diǎn)：百度 Apollo 賦能的智能駕駛、吉利賦能的 SEA 浩瀚架構(gòu)，以及搭載高通、英偉達(dá)的計(jì)算芯片等等。

產(chǎn)品依舊內(nèi)卷。

但站在 2022 年的時(shí)間點(diǎn)上，特斯拉、比亞迪的銷量早已一騎絕塵，「蔚小理」等頭部新勢(shì)力紛紛過渡至二代產(chǎn)品，華為的智選模式、HI 模式與各品牌的合作四面開花，集度首款車型的交付節(jié)奏需要等到 2023 年三季度。

集度是否已經(jīng)遲人一步？

在夏一平看來，集度現(xiàn)在造的車能做到 3 秒級(jí)別的加速，也能做到 600 公里的續(xù)航，其他車企能做到的，集度也都有，但智能電動(dòng)車下半場(chǎng)（智能化）的競(jìng)爭(zhēng)剛剛開始。

夏一平的話不無道理，依靠百度、吉利兩大股東，集度有能力打造一臺(tái)高水準(zhǔn)的電動(dòng)車。但目前關(guān)鍵的問題是，集度還存在品牌、服務(wù)和銷售體系的搭建，以及用戶體驗(yàn)等挑戰(zhàn)。

這對(duì)于集度而言，幾乎直接關(guān)系到集度如何「活下來」，甚至是「走下去」。

01、汽車智能化演進(jìn)兩顆關(guān)鍵芯片：英偉達(dá) Orin X、高通 8295

如果從量產(chǎn)節(jié)奏來看，集度并不占優(yōu)勢(shì)。

夏一平也不止一次被問及類似的問題，但他認(rèn)為，現(xiàn)在大家競(jìng)爭(zhēng)還只是停留在三電層面，真正智能化階段的比拼才剛開始。

在集度的定義里，ROBO-01、02 是「汽車機(jī)器人」，而智能化則是代表了「汽車機(jī)器人」的靈魂。

「整個(gè)時(shí)代發(fā)展到 2022 年，正好出現(xiàn)了對(duì)汽車智能化演進(jìn)最重要的兩顆芯片，高通 8295 和英偉達(dá) Orin X。」夏一平補(bǔ)充道。

在 ROBO-01 發(fā)布會(huì)上，全系標(biāo)配的高通 8295 芯片已經(jīng)帶來了足夠的震撼。

毫無疑問的是，ROBO-02 同樣也是首發(fā)高通 8295 芯片的車型之一。

對(duì)于高通 8295 芯片，夏一平承認(rèn)上車難度非常大，就連高通認(rèn)為 2023 年不可能交付 8295 芯片，但最后集度還是第一個(gè)吃螃蟹，拿下高通 8295 芯片的首發(fā)。

集度如此「賣力」要拿到首發(fā)，除了滿足品牌形象打造差異化外，實(shí)際上還在于座艙內(nèi)的一體化大屏。

夏一平解釋：「我們本來想用更大的屏幕，讓用戶獲得更好的座艙體驗(yàn)，但這已經(jīng)是業(yè)內(nèi)最高水平了，并且要帶動(dòng)這塊 35.6 英寸的屏幕只有 8295，靠?jī)深w 8155 都帶不動(dòng)，」

「與市面上搭載 8155 芯片的車型相比，我們 1 個(gè)打 8 個(gè)」，夏一平簡(jiǎn)單描述了 8295 與 8155 的實(shí)力差。

事實(shí)上，作為高通首款 5nm 制程芯片，8295 是目前業(yè)內(nèi)最強(qiáng)大的智能座艙芯片，并且集度更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了 AI 算法本地化，可提供沉浸式 3D 視覺 HMI 和娛樂體驗(yàn)。

以智能座艙的自然語音為例，大部分基于模型訓(xùn)練的 AI 算法只能在云端運(yùn)行，而算力高達(dá) 30TOPS 的 8295 芯片，可以將云端的 AI 能力「搬到」每輛車的智能座艙里。

除了本地識(shí)別優(yōu)化，8155 的上車已經(jīng)讓座艙語音交互層面的智能化水平得到了極大的提高，更強(qiáng)算力的 8295 能夠帶來哪些新的功能，以及能夠讓哪些現(xiàn)有功能得到提升，集度計(jì)劃在 2023 年上半年逐步釋放屏幕交互的表現(xiàn)。

智能駕駛能力同樣是集度的重頭戲——承諾交付即可用的 PPA（點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助駕駛）功能，這是集度智能駕駛的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

先看硬件架構(gòu)：

• 2 顆英偉達(dá) Orin X 芯片（508 TOPS）

• 2 顆激光雷達(dá)（覆蓋前方水平 180° FOV）

• 5 顆毫米波雷達(dá)

• 12 顆超聲波雷達(dá)

• 1 顆駕駛員紅外感知攝像頭

• 2 顆高精度定位單元（雙頻 GNSS + IMU）

• 12 顆自動(dòng)駕駛高清攝像頭（7 顆 800 萬像素、4 顆 300 萬像素、1 顆 200 萬像素）

這套硬件可以說是目前市面上最強(qiáng)之一，即便 508TOPS 的算力并不是業(yè)內(nèi)最高，但也屬于行業(yè)頭部水平。

在英偉達(dá)上一代芯片 Xavier 已被證明為市場(chǎng)上性能最好的 SoC 之后，英偉達(dá)沒有選擇「擠牙膏式」升級(jí)，而是將這一代 Orin 芯片的算力直接飆到 200+TOPS。

在目前所有量產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片中，英偉達(dá) Orin 屬于單顆算力最高、技術(shù)最領(lǐng)先、量產(chǎn)節(jié)奏最快的存在。

夏一平認(rèn)為，「百度作為一家科技企業(yè)，入局造車的核心競(jìng)爭(zhēng)力并非建立在英偉達(dá)和高通供貨的芯片之上，而是基于技術(shù)的需求，找到合適的芯片供應(yīng)商?！?/span>

目前來看，當(dāng)下行業(yè)內(nèi)算力最高的芯片為英偉達(dá) 254TOPS 的自動(dòng)駕駛芯片 Orin X，以及高通 30TOPS 的智能座艙芯片 8295。

兩塊芯片自上車以來，各家車企的新車均以二者為核心賣點(diǎn)，甚至成為消費(fèi)者吐槽與對(duì)比的焦點(diǎn)。

舉例而言，搭載英偉達(dá) Orin X 芯片的理想 L 系列、小鵬 G9、飛凡 R7 和蔚來 ET7 等車型，已經(jīng)先后在智能駕駛功能上得以驗(yàn)證。

反觀智能座艙領(lǐng)域，高通 8155 芯片已經(jīng)是上述車型的標(biāo)配，而上升至 8295 芯片的集度 ROBO-01、02 到底能夠帶來哪些突破，仍然需要等待集度的解題。

02、集度 2022 年關(guān)鍵詞：速度和效率

669 天，不到兩年的時(shí)間，集度完成從 0 到兩款車型的發(fā)布。

毫無疑問，速度和效率正成為貫穿集度發(fā)展脈絡(luò)之中的關(guān)鍵詞，而夏一平本人也喜歡用「效率」來形容集度的每一步。

簡(jiǎn)單回顧一下集度造車的高效進(jìn)程：

• 第 28 天：從 280 頁 PPT 的一千多個(gè)方案中選出 5-7 個(gè)模型

• 第 45 天：確認(rèn)設(shè)計(jì)方向、設(shè)計(jì)靈魂

• 第 101 天：完成油泥模型

• 第 128 天：完成風(fēng)洞測(cè)試

• 第 207 天：深度開發(fā)首創(chuàng)的 SIMCar 智能駕駛、智能座艙

• 第 604 天：ROBO-01 探月限定版正式亮相

可以說「高效」是印在集度骨子里的基因，這種保質(zhì)保量的高效造車是很多傳統(tǒng)模式無法企及的，即使在眾多新勢(shì)力的速度中也絕對(duì)是排名靠前的。

夏一平認(rèn)為：「大家之所以覺得快，是因?yàn)楹雎粤思仍谄放屏料嗲八龅拇罅炕A(chǔ)工作，比如在整車開發(fā)方面，集度嚴(yán)格遵循汽車的研發(fā)規(guī)律和所需周期，在軟件研發(fā)方面，為了解決過去軟件研發(fā)需以整車研發(fā)為基礎(chǔ)，導(dǎo)致軟件研發(fā)滯后的問題，集度首創(chuàng)了 SIMUCar 軟硬件解耦的開發(fā)模式，把自動(dòng)駕駛和智能座艙的軟件研發(fā)時(shí)間提前?！?/span>

換句話說，集度在車型開發(fā)階段可以「兩條腿」同時(shí)走路：

一條腿負(fù)責(zé)軟件開發(fā)，另一條腿負(fù)責(zé)硬件匹配，同時(shí)朝著整車研發(fā)的終點(diǎn)往前走，不僅能提前打磨好軟件能力，還能提前進(jìn)行功能的驗(yàn)證，當(dāng)兩條腿走到終點(diǎn)時(shí)整車研發(fā)也就完成了。

造車向來不是一件容易的事，一輛車有接近 3 萬個(gè)零件，其復(fù)雜程度遠(yuǎn)比想象中困難太多，而集度得以如此順利地推進(jìn)，背后自然離不開集度的兩大供應(yīng)商：百度和吉利。

在最前沿的智能駕駛輔助上，集度最大的依仗是百度 Apollo 高階自動(dòng)駕駛能力，這在百度 Robotaxi 上已得到廣泛驗(yàn)證，測(cè)試總里程超過 3600 萬公里。

即使是在百度 Apollo 的底層數(shù)據(jù)上進(jìn)行自研，但集度 ROBO-01 的智駕上仍然有很多功能與 Robotaxi 的自動(dòng)駕駛功能相通，能夠站在巨人的肩膀上，集度著實(shí)比其他新勢(shì)力玩家少跑了一大截彎路。

據(jù)了解，目前集度的自動(dòng)駕駛部門有 400 人左右，再加上百度研發(fā)人員的對(duì)接，集度整個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)超過 1000 人，正在開展自動(dòng)駕駛的規(guī)?；珊万?yàn)證工作。

至于吉利手里最大的牌，無疑就是 SEA「浩瀚」架構(gòu)。

「架構(gòu)」類似于傳統(tǒng)車企巨頭推出的模塊化車型平臺(tái)，主要特點(diǎn)是能快速推出產(chǎn)品，并減少研發(fā)成本（零部件通用率高）。

「浩瀚」作為純電動(dòng)架構(gòu)，完全適配集度在制造方面的需求，能向市場(chǎng)投放包括 SUV、轎車在內(nèi)的各種車型，同時(shí)還可以把軟件開發(fā)周期縮短一半以上。

這也是集度 ROBO-01 一直被質(zhì)疑是極氪 001 換殼車型的原因。

從架構(gòu)平臺(tái)來看，集度 ROBO-01 和極氪 001 基于同一平臺(tái)，理論上除了車身結(jié)構(gòu)，兩者包括三電、底盤等機(jī)械素質(zhì)基本是一致的，所以說集度 ROBO-01 是極氪 001 的換殼產(chǎn)品不無道理。

夏一平曾形容與百度、吉利的關(guān)系密切程度：「我們的工作不只是對(duì)接，雙方團(tuán)隊(duì)融合得很深，就像一個(gè)團(tuán)隊(duì)在一起工作?！?/span>

「以軟件為例，為了獲取充足的軟件開發(fā)時(shí)間，在高通 8295 芯片還未出廠時(shí)，集度先在 8155 芯片上進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，當(dāng) 8295 芯片到位后，再把先前測(cè)試好的軟件移植到新的硬件上，這樣一來，整體研發(fā)效率便大大提升了。」夏一平補(bǔ)充道。

這也說明，集度與百度、吉利的協(xié)同性并不存在大問題，剩下的就看如何爭(zhēng)取到二者內(nèi)部更多的優(yōu)質(zhì)資源。

產(chǎn)品規(guī)劃層面，繼 ROBO-01、02 亮相之后，集度計(jì)劃每 1-1.5 年就會(huì)推出一款新車，未來 5 年投資規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到500 億元。

夏一平接著透露，在集度的用戶畫像更加年輕化，甚至是單身或者是小家庭，對(duì) 7 座車的需求不高，所以接下來第三款、第四款車型尺寸相比目前的 ROBO-01 、ROBO-02 尺寸更小，售價(jià)也相對(duì)更低。

至于集度自建工廠的傳聞，夏一平表示，集度目前沒有自建工廠、自研平臺(tái)的目標(biāo)，雖然有考慮 3-5 年的事情，但現(xiàn)在的精力主要聚集在未來 3-6 月的時(shí)間，比如 ROBO-01、02 的交付。

作為打響 2023 年智能電動(dòng)車第一槍的選手，無論是 ROBO-01、02 的雙管齊下，或者是清晰的產(chǎn)品路線，每一步都在展現(xiàn)著集度的決心和效率。

03、集度不做豪華品牌，只做科技品牌

回顧 2022 年，汽車行業(yè)最大的熱點(diǎn)毫無疑問聚焦于智能化。

透過每一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)，各大車企無不將智能座艙體驗(yàn)置于壓軸環(huán)節(jié)，圍繞冰箱、電視、沙發(fā)強(qiáng)化產(chǎn)品的市場(chǎng)定位。

這背后的一個(gè)重要原因，是一直被寄予厚望的智能駕駛，除了少數(shù)的頭部玩家能夠在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)功能交付，其他大部分玩家始終處于 Demo 階段，而智能座艙自然成為車企之間最直觀的差異化優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，夏一平分為兩個(gè)階段：

• 第一階段：從燃油車過渡到電動(dòng)化，三電技術(shù)完全擁有替代傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)的、變速箱的駕駛體驗(yàn)；

• 第二階段：從電動(dòng)化逐漸走向智能化，目前集度可能看起來全車都是屏幕，但其實(shí)集度的整體架構(gòu)、底層算法、軟件、硬件架構(gòu)，都跟過去大多數(shù)的車有很大的差別。

「我沒把我們定成豪華品牌，但是集度一定是一個(gè)科技品牌?！惯@是夏一平對(duì)于集度品牌定義的解釋。

在這個(gè)思路的指引下，高階智能駕駛成為集度的重點(diǎn)發(fā)力方向。

集度不拼硬件性能，而是把智能作為自己的破局關(guān)鍵點(diǎn)，并且集度不僅僅是將汽車和智能化配置簡(jiǎn)單組合在一起，而是將人工智能和汽車研發(fā)深度結(jié)合。

產(chǎn)品研發(fā)之外，集度對(duì)于營(yíng)銷體系的建設(shè)也將比傳統(tǒng)品牌、新勢(shì)力玩家邁出了更大的步子。

夏一平表示，作為新入場(chǎng)的玩家，集度 2023 年會(huì)在店面數(shù)量上打規(guī)模戰(zhàn)，既有直營(yíng)店，也會(huì)和第三方供應(yīng)商合作，集度現(xiàn)在不能像蔚小理那樣一開始開 3、5 家店，明年我們會(huì)直接開 100 家。

在門店布局上，集度分別有品牌體驗(yàn)店、銷售門店兩種類型，而且「體驗(yàn)店可能現(xiàn)在所體驗(yàn)到的 NIO HOUSE 是完全不一樣」，夏一平提前透露，集度會(huì)把智能駕駛的體驗(yàn)和銷售結(jié)合起來，相當(dāng)于消費(fèi)者在進(jìn)門店試駕時(shí)會(huì)有專門的銷售專員主動(dòng)帶領(lǐng)試駕智能駕駛功能。

對(duì)于集度而言，品牌向上不一定只有豪華的路線，但最關(guān)鍵的是構(gòu)建品牌差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而滿足相應(yīng)的極客用戶，獲取相應(yīng)的市場(chǎng)份額。

新能源車滲透率從 2020 年的 5.8% 提升到 2021 年的 13.4%，2022 年更是達(dá)到了 25%，提前三年完成滲透率超過 25% 的目標(biāo)，翻倍式的滲透率意味著新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)大幅度增加。

在 2021 年入場(chǎng)的集度，電動(dòng)汽車行業(yè)還沒有卷到完全白熱化的競(jìng)爭(zhēng)程度，市場(chǎng)上仍然缺失真正「智能化"的電動(dòng)汽車，這也是為什么說集度選擇進(jìn)入智能汽車行業(yè)也并不晚。

無論是中高端或者高端市場(chǎng)，品牌形象似乎很難以單純靠堆料取勝，蔚來選擇更為極致的服務(wù)化路線，理想選擇了家庭，集度選擇了極致的科技。

而那些與用戶脫離或者難以形成核心競(jìng)爭(zhēng)力的新舊品牌，或許會(huì)在下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中逐步被邊緣。

造車一年多過去，夏一平始終認(rèn)為造車這件事，比做摩拜復(fù)雜一萬倍，甚至是十萬倍。

從面試、建立起組織，從 0 到 1 造一款車出來，只是冰山一角。

這之后，還有更加龐雜的事務(wù)等著他，包括協(xié)調(diào)產(chǎn)能、測(cè)試驗(yàn)證、理順供應(yīng)鏈、搭建銷售網(wǎng)絡(luò)……它們才是隱匿在海平面下，真正令人「望而生畏」的冰山全貌。

冰山下的事情，沒有一件輕松。

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