PUA，全稱Pick-up Artist，學名叫“搭訕藝術(shù)家”，這個詞現(xiàn)在太流行了，好像沒被PUA過都不好意思出門。

不過我們今天要說的是另外一種Pick-up，Pick-up Car，翻譯成中文，叫皮卡。

在英文中，Pick-up原意是拾起、撿起，后來引申出“途中上貨”的意思，用來形容一種兼具轎車和卡車兩種形態(tài)的客貨兩用車。

如果說PUA是一門手藝，皮卡則是一種基于不同國情和應(yīng)用場景的汽車文化了。

美國是皮卡車的發(fā)源地和大本營，不過這些年以來，中國皮卡車型也在崛起。

那么，中美兩國的皮卡文化，到底有什么不同呢？

01

中美皮卡，

不僅是大師與新手的區(qū)別，

還有政策風向

不久前，乘聯(lián)會公布了最新的銷量數(shù)據(jù)。

2022年中國皮卡銷量達到51.3萬輛，同比下降5.8%；代表性廠商是長城，年銷量18.6萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑市場，其實這些數(shù)字并不算小。

但如果與美國相比，那真是新手遇上滿級大佬了。

2022年美國皮卡銷量達到270萬輛，是中國的5倍以上；代表性廠商福特，旗下僅F系列皮卡銷量就達到了63.8萬輛。

需要注意的是，2022年美國汽車銷量大約在1400萬輛左右，而中國僅乘用車銷量就突破2300萬輛。這就足以證明，皮卡在中美兩國的行業(yè)地位和影響力天差地別。

皮卡是美國最重要的車型，幾乎進入了大部分的普通家庭。

但在中國，皮卡在很多大中城市連合法進市區(qū)的資格都沒有。

從1994年國家《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》開始，皮卡長期處于一種客貨不分的尷尬境地，并且一直持續(xù)到去年政策才發(fā)生了變化。

2022年4月25日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復(fù)的意見》，對于汽車消費明確指明了發(fā)展方向?！兑庖姟分赋?，對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制。

如何把《意見》變?yōu)榈胤缴峡蓤?zhí)行的細則，才是關(guān)鍵。

02

汽車文化土壤是釋放需求的關(guān)鍵

更重要的是，中美兩國的皮卡文化也截然不同。中國的皮卡銷量未來還會繼續(xù)增長，但卻需要找到自己成長真正的土壤。這樣的土壤，就是基于實際應(yīng)用場景的汽車文化。

皮卡是一種實用性很強的車型，它能夠滿足日常出行需求，同時還能滿足短途拉貨需求，而且都有著比較強的工具車屬性，在這一點上，中美兩國皮卡市場并無本質(zhì)區(qū)別。

然而，中美兩國皮卡行業(yè)從一開始就走上了完全不同的發(fā)展路徑。

美國的皮卡文化起源于上世紀40年代，二戰(zhàn)之后美國西部經(jīng)濟快速發(fā)展，有不少的農(nóng)場主都需要一款能拉貨又能家用的多用途車輛，同時美國地廣人稀，不少人成片聚居在郊區(qū)的自建房中，經(jīng)常需要裝載各種工具，于是皮卡便應(yīng)運而生。

也就是說，皮卡在美國一開始就有比較強的家用屬性，它在家用和拉貨之間并無明顯的傾向性，這是它能夠進入千家萬戶的重要原因。

中國則不同。

1986年是中國皮卡元年，當時的中興汽車在這一年發(fā)布了國內(nèi)第一款自主知識產(chǎn)權(quán)的皮卡車——BQ1030，但這個時候中國的私家車尚未興起。

2000年以后，私家車在中國逐漸普及，然而這個時候工業(yè)化也在加速，大量人口從農(nóng)村涌進城市，在城市中人們更傾向于轎車和SUV。

皮卡車在中國一直在頑強生長，但它的主要用途就是當作工具車來使用，主要出現(xiàn)在工地、救援、特種作業(yè)等場景中，從來就不具備成為普通家庭用車的土壤。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，從2017年到2022年，中國皮卡車的主要市場集中在西北、西南地區(qū)，兩大區(qū)域合計占比達到41%，而東部直轄市的市場占比常年徘徊在3%左右。

事實上，業(yè)內(nèi)要求放寬皮卡進城限制政策的呼聲一直都比較高，對皮卡解禁的城市也越來越多，但從市場表現(xiàn)來看，解禁并沒有帶來銷量的爆發(fā)性增長。

從2018年到2022年的五年間，中國皮卡銷量僅從45.1萬輛提升到了51.3萬輛，數(shù)量上并沒有取得什么突破。

皮卡車在中國還需要相當長的時間，才能達到在美國的高度，中國消費者沒有養(yǎng)成購買、使用皮卡車的習慣，就像歐洲用戶對插混車型的冷漠一樣。冷漠的原因，是因為只把皮卡當作生產(chǎn)力工具，而沒有情感共鳴。

車型更新?lián)Q代容易，但汽車文化的形成卻需要幾十年的時間。主機廠們需要打破用戶對皮卡固有的低端運輸工具成見，共同培育起Pick-up皮卡的新形象，才能開啟一片像美國皮卡市場的藍海。

03

新能源會不會是突破方向？

如果按照正常發(fā)展路徑，皮卡車在中國可能很難有出頭之日，不過現(xiàn)在是新能源時代了，連中大型轎車這種以前的國產(chǎn)禁區(qū)，都能培養(yǎng)出比亞迪漢這種月銷三萬的神獸。

那么，借著新能源的東風，皮卡車是不是也能搶救一下呢？

從客觀角度來說，一款新能源皮卡的確能夠給用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的用車體驗。

皮卡車實用性較強，能越野，能載貨，但問題就是油耗太高，讓不少人望而卻步，但一款純電動或者插混版皮卡能夠大幅降低用車成本，等于說解決了皮卡的一大難題。

除此之外，消費者的用車習慣與在發(fā)生變化，更多的人傾向于近郊游、露營，甚至反向去一些小縣城旅游。

在這些應(yīng)用場景中，皮卡其實比SUV更實用。

新能源皮卡普遍擁有大電池和對外放電功能，讓露營生活更加豐富多彩。在疫情帶來的戶外生活潮流中，皮卡有望和SUV、越野車和MPV一起，開啟新的汽車生活場景。

當然，在可預(yù)見的范圍內(nèi)，中國大多數(shù)消費者仍然會以城市為主要居住地，那種人均一個小院子，門口停一輛大皮卡的美國式生活場景，在中國不太可能很快出現(xiàn)。

隨著新能源皮卡的普及，中國消費者對皮卡的印象會逐漸改觀，可能會有更多的消費者去嘗試，它可能會成為“戶外經(jīng)濟”的重要載體，但它不太可能超越目前轎車、SUV、MPV的市場地位。

但Who Knows? 潮流在變，需求在變。也許，中心城市的高房價，也會讓更多的人到生活成本更低而幸福指數(shù)不低的城郊，以及三四線城市生活。這時候，需要的不是豪華品牌及城市用車的面子，而是實實在在平平淡淡才是真的里子。對美好生活的向往，對自由自在生活的追求，才會有《去有風的地方》劉亦菲的大熱，大理的大熱。

新能源的風口，能夠改變中國的汽車市場格局。但汽車文化，卻很難在朝夕之間改變，皮卡車的新能源化，對原本的皮卡用戶來說是福利，但對大多數(shù)普通消費者來說卻并非如此。在可預(yù)見的未來，中美兩國皮卡行業(yè)仍將走在不同的發(fā)展道路上。

但路是走出來的。隨著特斯拉殺入皮卡賽道，這條大鯰魚，一定會攪動皮卡市場，特別是新能源皮卡的格局。中國汽車行業(yè)花了20多年走通歐美同行100多年的路，中國消費者是最能接受改變和創(chuàng)新的消費者。皮卡之路，誰又能說中國只是陪跑者？

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