中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展使得各個圈子里的富豪層出不窮。

他們制造了一個個的財富神話，還有一個個的梗。

例如，下周回國賈躍亭。

其實，這個?，F(xiàn)在已經(jīng)沒什么熱度了，然而賈老板和他的法拉第未來卻始終都“堅強”的活著，甚至，時不時支棱那么一兩下。

1月18日，法拉第未來官宣其中國總部確定落戶湖北黃岡市，這次，似乎真的不太一樣。

賈老板還沒回來，但它的法拉第未來卻先行一步。

說起來，還真不能小看賈老板，法拉第未來的確有很多問題，但能撐到現(xiàn)在而不倒，也是一種本事，不是嗎？

01

傍上國資，法拉第未來“洗白”了？

將中國總部放在中國湖北黃岡，這沒什么稀奇的。

中國是全球新能源汽車重鎮(zhèn)，來這里開展業(yè)務(wù)屬于正常操作。

但這次“回國”的消息，是跟法拉第未來和湖北省黃岡市共同宣布的，這就不一樣了。

官方新聞稿顯示，法拉第未來與黃岡市簽約過程中，長江產(chǎn)業(yè)基金起到了關(guān)鍵作用。

長江產(chǎn)業(yè)基金具有國資背景，近些年來深度參與了不少新能源汽車項目，長江蔚來新能源汽車產(chǎn)業(yè)園、長江百度人工智能產(chǎn)業(yè)園等都在其中。

能夠傍上長江產(chǎn)業(yè)基金，證明了一件事情，那就是：法拉第未來的問題并沒有外界傳說得那么嚴重。

或者可以這么說，賈老板是賈老板，法拉第未來是法拉第未來。

公開資料顯示，賈躍亭個人關(guān)聯(lián)多條被執(zhí)行人、失信被執(zhí)行人信息，未履行金額超過87億元，但企業(yè)家欠債是一種普遍現(xiàn)象，不代表作為經(jīng)營主體的公司就有問題。

除此之外，這次法拉第未來中國總部落戶黃岡，與長江產(chǎn)業(yè)基金在湖北省內(nèi)的布局也有密切關(guān)系。

湖北省是全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的省份之一，正在打造名為“漢（武漢）孝（孝感）隨（隨州）襄（襄陽）十（十堰）”的萬億級汽車產(chǎn)業(yè)走廊。

黃岡臨近武漢，但在新能源乘用車上卻只得到了威馬汽車的青睞。

既然法拉第未來在經(jīng)營上沒有什么問題，那么，引入這么一個名氣頗大的新能源項目，也就在情理之中了。

現(xiàn)在項目本身不存在問題，那么，還是看看法拉第未來到底能折騰點什么出來吧。

02

賈老板在謀劃什么？

身在國外，卻能把法拉第未來運作回國，賈老板的能力毋庸置疑。

但需要注意的是，任何資金上的騰挪轉(zhuǎn)移都是有代價的，賈老板也不例外。

早在2020年7月份，賈躍亭便通過個人破產(chǎn)重組程序，對債務(wù)進行了安排。

簡單來說就是，他的所有債務(wù)通過法拉第未來的股權(quán)償還。

用業(yè)內(nèi)術(shù)語說就是：債轉(zhuǎn)股。

只要法拉第未來的市值達到一定程度，債權(quán)人就能完成套現(xiàn)。

那么，這個市值需要達到多少呢？

公開報道顯示，大概是300億美元。

那么現(xiàn)在是多少呢？

3.6億美元。

面對這樣的困局，賈老板要想順利還債，必須要給法拉第未來配套一些驚天動地的利好消息，才能刺激股價回升，進而讓債主解套。

法拉第未來能夠成立中國總部，甚至傍上國資背景的基金，說明至少在法律和經(jīng)營層面，它是沒什么問題的。

中國新能源市場正在蓬勃發(fā)展，目前已經(jīng)占據(jù)全球66%的市場份額。

如果能夠在這個市場內(nèi)折騰點水花出來，自然會刺激外界的利好消息。

這，或許就是賈躍亭的真實目的。

千言萬語就是兩個字：還錢。

不出意外的話，在成立中國總部之后，法拉第未來還會時不時放出一些新車上市、量產(chǎn)計劃、中國工廠等方面的進展，一步步地把跌入谷底的股價給拉起來。

其實，賈老板回不回國并不重要，怎么還錢才是最重要的。

但對法拉第未來來說，能夠在中國開展業(yè)務(wù)，只是萬里長征的第一步，以后的路并不平坦。

03

一切，都要回到“車”上

很明顯，成立中國總部，是賈老板的又一次“畫餅”行為。

我們真的要開始造車了，這次希望很大，各位債主老爺們，你們再等等……

法拉第未來是一家電動汽車制造商，要解決問題，一切都要回到車上。

無論怎么刺激股價，法拉第未來都得先把車造出來。

公開資料顯示，從2014年成立到2022年9月底，法拉第未來已經(jīng)累計虧損33億美元。

這個數(shù)字聽上去似乎并不那么夸張，從創(chuàng)業(yè)到2022年第三季度，蔚來汽車累計虧損超過700億人民幣，小鵬汽車累計虧損230億人民幣，理想汽車累計虧損85億人民幣。

但問題是，這些品牌在虧損的同時，新車不斷上市，銷量不斷提升，市場影響力持續(xù)走強，營收也水漲船高。

而法拉第未來早在2017年美國拉斯維加斯CES展上就發(fā)布了首款車型FF 91，到現(xiàn)在5年多過去了，這款唯一的車仍然無法量產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，法拉第未來要想把旗下唯一的車型FF 91量產(chǎn)，至少需要1.5億美元的資金，但法拉第未來2022年第三季度財報顯示，公司賬面現(xiàn)金只剩下了3176.6萬美元。

拋開FF 91的性能不談，要想讓這款車量產(chǎn)，有關(guān)各方需要先給法拉第未來一筆不菲的資金，這又是一個給欠債的人錢，讓他先活下去，然后才有能力還錢的故事。

這也是這次黃岡市與法拉第未來簽約的另一個重要關(guān)注點：長江產(chǎn)業(yè)基金到底會不會對法拉第未來進行資金扶持。

雙方合作的細節(jié)并沒有公布，因此一切都還只是在猜測。

最新消息顯示，法拉第未來預(yù)計FF 91 Futurist將在2023年3月底開始量產(chǎn)，4月初下線，4月底之前交付。

我們不知道法拉第未來在新能源領(lǐng)域到底積累了多少技術(shù)和經(jīng)驗，但有一點可以肯定，這款車的進展，將決定法拉第未來的生死。

資質(zhì)上沒問題，又有國家隊站臺，這可能是各方對法拉第未來最后一點希望。

賈老板最終能不能回國，也就看這一波操作了。

最初，賈老板的問題其實與車無關(guān)，是樂視網(wǎng)讓他背上了巨額債務(wù)，但法拉第未來是他現(xiàn)在唯一能拿得出手的東西了。資本市場上充斥著各種奇幻故事，也許這一次，賈老板帶來的是個真的奇跡，而不是又一個段子。

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