大年初五，不少人都踏上了回城之路。

這個時候，你最大的期望是什么？

平安。

其實，這也是汽車廠商的愿望。

現(xiàn)在是敏感時期，但凡出點什么安全事故，車企立刻就會成為全網(wǎng)攻擊的焦點。

這種熱搜，誰都不想上。

然而事故總是無法避免，近日理想汽車就攤上了。

又是失靈？

近日有理想L9的車主表示，自己1月21日以110km/h的速度在高速上正常行駛，右前方有車輛緩慢變道，車輛躲閃不及，導(dǎo)致了追尾事故。

車主認為，是理想汽車的NOA功能失靈，激光雷達失效，沒有起到預(yù)警、減速、主動剎車的作用，才導(dǎo)致了這起事故。

理想汽車CEO李想很快回應(yīng)稱，希望車主能夠公布整起事件的完整過程。

同時，李想還把矛頭對準了前方變道的車輛，直接將其定義為“自殺式”并線。

不少“吃瓜”網(wǎng)友也提出了自己的看法。

部分網(wǎng)友認為，理想L9的NOA系統(tǒng)應(yīng)該有報警、主動剎車的動作，指責(zé)理想汽車推卸責(zé)任。

但也有不少網(wǎng)友認為，按照當(dāng)時的情況，任何輔助駕駛功能都不可能處理。

還有部分網(wǎng)友指責(zé)視頻車主沒有正確理解“輔助駕駛”的含義，過分依賴NOA功能。

隨后，李想進一步拿航空領(lǐng)域的黑匣子舉例，聲稱理想汽車的輔助駕駛功能已經(jīng)具備了比較初級的黑匣子功能。

言下之意就是，車主以后不要拿所謂的“系統(tǒng)失靈”去碰瓷，態(tài)度趨向強硬。

1月25日，車主再次發(fā)微博稱，理想已經(jīng)聯(lián)系了附近的鈑噴中心，報銷了1400元的拖車費，提供了代步車，但仍然對理想NOA功能沒有報警剎車表示質(zhì)疑。

出了事情，扯皮總是少不了的。

但作為普通消費者，我們究竟該如何看待越來越普及的輔助駕駛系統(tǒng)呢？

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別拿自己當(dāng)小白鼠

目前，車主以及理想汽車官方在系統(tǒng)是否失靈的問題上仍未達成共識，但事故的確發(fā)生了。

車主本人也承認，自己過分依賴駕駛輔助系統(tǒng)也是事故原因的一部分。

這就告訴我們，不要把輔助駕駛系統(tǒng)當(dāng)成什么能保命的高科技。

它的確可以避免不少的交通事故，也的確能降低駕駛時產(chǎn)生的疲勞感，但用歸用，千萬別形成依賴性，要隨時做好接管車輛的準備。

隨后李想聲稱，將盡快把幾種復(fù)雜路況的提醒信息加入到行車記錄儀中。

這里有兩個有價值的信息點，第一，這些提醒信息以前是沒有的；第二，整個NOA系統(tǒng)還在不斷完善。

既然還在不斷完善，那主機廠們就在營銷自己車型的科技含量之余，一定不能過度引導(dǎo)，甚至誤導(dǎo)消費者不恰當(dāng)?shù)囊蕾囕o助駕駛功能。必須強調(diào)指出的是，無論影響消費者認知的競爭有多激烈，無論突出自家“科技”標簽的沖動有多強，都不能混淆“輔助駕駛”與“自動駕駛”的本質(zhì)區(qū)別及發(fā)展階段。

對車主來說，更是要切記《流浪地球》里的警句“道路千萬條，安全第一條”。在技術(shù)還沒有實現(xiàn)完全自動駕駛L5，在法律法規(guī)還沒有能清晰界定駕駛者與開發(fā)者責(zé)任的背景下，最終為自己身家性命的負責(zé)的，只能是自己。

不出意外的話，這起并未造成人員傷亡的事故不會掀起大的輿論風(fēng)暴。但在安全問題上，廣大消費者沒有“與廠商一起成長”的義務(wù)，更不能自己的生命交給冷冰冰的電腦。同時，科技創(chuàng)新也需要時間和包容，在自動駕駛不斷完善的過程中，一定還會有類似的事故發(fā)生。

每一次事故，對技術(shù)工程人員來說，都是一個反思和進步的機會，對消費者來說，都是一個提醒，方向盤還要握在自己手中。

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