一開年汽車圈又開啟了新一輪的人事動(dòng)蕩。

從豐田章男「退居二線」到王鳳英加入小鵬再到李鵬程成為阿維塔 CMO 以及本田進(jìn)行組織架構(gòu)大調(diào)整……

短短一周多的時(shí)間，汽車圈就進(jìn)行了多輪人事/機(jī)構(gòu)的調(diào)整，而這樣調(diào)整的背后無非就一個(gè)目的，更好地應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)「智能電動(dòng)」的發(fā)展未來。

無論是對(duì)傳統(tǒng)車企而言，還是對(duì)新勢力來講，智能電動(dòng)車都是一個(gè)新的發(fā)展課題。

一方面以豐田、本田為代表的傳統(tǒng)車企以更年輕的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)、更靈活的組織架構(gòu)開拓新的業(yè)務(wù)版圖；

另一方面以小鵬、阿維塔為代表的新品牌則將目光瞄準(zhǔn)了傳統(tǒng)汽車人，以直接換人的方式解決自身所面臨的問題。

傳統(tǒng)汽車人真的能解決新勢力所面臨的問題么？

王鳳英與李鵬程的變動(dòng)，或許能給我們一個(gè)答案。

01、小鵬、阿維塔各有所難

2023 一開年，不按套路出牌的特斯拉再度拿出了降價(jià)追求市場份額的絕招，緊接著問界、飛凡、小鵬、零跑等品牌紛紛跟進(jìn)，直接或間接地降低自身車型的售價(jià)。

被迫降價(jià)與新能源補(bǔ)貼退出的狀態(tài)，不僅擠壓了新能源車企的利潤空間，也開啟了競爭更加激烈的 2023 年。

對(duì)所有新能源車企而言，2023 都是較為艱難的一年，在這樣的背景下，誰先補(bǔ)足自身的短板，誰就能在激烈的市場競爭中取得主動(dòng)權(quán)。

從這一角度來說，小鵬吸納王鳳英與阿維塔攜手李鵬程，都是為了補(bǔ)足自己的短板，以便在更激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

無論是從市場表現(xiàn)還是從輿論反饋而言，小鵬與阿維塔是頭部新勢力和二線新品牌的典型代表，就目前的市場狀態(tài)而言，「蔚小理」等頭部品牌已經(jīng)逐步進(jìn)入發(fā)展瓶頸，擴(kuò)大市場份額越來越難；

而以阿維塔、智己、嵐圖為代表的二線新品牌，則面臨著品牌知名度低，市場認(rèn)可度不高等問題。

同蔚來推出低端品牌拉低整體成本以及理想主打家用的狀態(tài)而言，小鵬將智駕作為主要進(jìn)攻方向稍顯弱勢，畢竟當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛的認(rèn)知程度不夠，輔助駕駛能為品牌發(fā)展提供的價(jià)值有限。

再加上此前小鵬 G9 上市因配置與價(jià)格制定得不合理，引發(fā)消費(fèi)者不滿，小鵬的頹勢快速顯現(xiàn)了出來。

有媒體爆料，小鵬 G9 上市表現(xiàn)不佳，引發(fā)了內(nèi)部對(duì)品牌負(fù)責(zé)人的不滿，進(jìn)而導(dǎo)致主管品牌公關(guān)的李鵬程離職。

與小鵬的發(fā)展放緩腳步不同，阿維塔還處在拓展品牌知名度形成品牌標(biāo)簽的初級(jí)階段，雖說阿維塔 11 剛開始交付，但其主打的「情感智能」很難引發(fā)消費(fèi)者的共鳴，這在很大程度上導(dǎo)致阿維塔很難實(shí)現(xiàn)市場突破。

如何打造一個(gè)極具穿透力的品牌標(biāo)簽，快速提升市場份額是阿維塔所亟需解決的難題。

一個(gè)是亟需重新梳理產(chǎn)品組合，以獲得更穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，另一個(gè)則是需要銳化品牌，完成市場突破，小鵬與阿維塔分別選擇了王鳳英與李鵬程來補(bǔ)足自身的短板，迎接更激烈的市場競爭。

02、王鳳英、李鵬程各有所長，小鵬、阿維塔各取所需

「在過去的三十年里，王鳳英憑借深厚的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐，締造了一個(gè)又一個(gè)得到市場充分認(rèn)可的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。我們期待她的加入能夠給『智能化+汽車』的融合帶來更多不一樣的火花。」

對(duì)于王鳳英的加入，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬這樣表示。

加入小鵬的王鳳英，出任總裁一職，她將全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬匯報(bào)，汽車圈的「鐵娘子」有了新的歸宿。

就在王鳳英正式加入小鵬之前，吉利系高管易寒將入職小鵬，負(fù)責(zé)市場營銷和公關(guān)傳播工作的消息早已傳開，倘若傳言成真，易寒將接過此前李鵬程的工作內(nèi)容，繼續(xù)推進(jìn)小鵬汽車的營銷工作。

去年 12 月，李鵬程正式離開小鵬汽車，雖說不少人將李鵬程離職歸咎于「G9 風(fēng)波」，但實(shí)際而言，「G9 風(fēng)波」與負(fù)責(zé)品牌公關(guān)的李鵬程關(guān)系不大。

「從內(nèi)部來說，李鵬程的工作調(diào)整和 G9 上市沒有直接關(guān)系，因?yàn)楫a(chǎn)品 SUK（屬性）和價(jià)格的制定，并非品牌公關(guān)層面負(fù)責(zé)?！?/p>

小鵬汽車內(nèi)部相關(guān)工作人員在接受媒體采 訪時(shí)這樣表示。如此看來，李鵬程離職頗有幾分背鍋的意味。

2019 年 2 月李鵬程正式加入小鵬，此時(shí)的小鵬剛剛開始量產(chǎn)交付，品牌聲量并不大，隨著 P7、P5、G9 等車型的加入，小鵬逐步獲得了市場的認(rèn)可，并形成了以智能駕駛進(jìn)行突破的品牌標(biāo)簽，倘若單從品牌影響力的角度進(jìn)行衡量，李鵬程所帶領(lǐng)的品牌公關(guān)團(tuán)隊(duì)，為小鵬汽車的品牌塑造立下了汗馬功勞。

作為一名在汽車行業(yè)擁有20 多年經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)汽車人，李鵬程曾在一汽—大眾供職15 年之久，此后又進(jìn)入了媒體行業(yè)，擔(dān)任有車以后聯(lián)合創(chuàng)始人近兩年的時(shí)間，這樣的工作經(jīng)歷讓其對(duì)品牌傳播有著深刻的理解，而這正是當(dāng)下的阿維塔所需要的。

在李鵬程加入之前，阿維塔的品牌營銷工作更多地由王藺承擔(dān)，曾在蘋果中國、洲際酒店、香奈兒中國擔(dān)任要職的王藺，初次踏入汽車行業(yè)，同快消品行業(yè)而言，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈更長、傳播周期更久、影響因素也更多，這樣截然不同的狀態(tài)或許是王藺未能將阿維塔的優(yōu)勢凸顯出來的原因。

現(xiàn)如今這樣的擔(dān)子落在了出任阿維塔副總裁、首席營銷官 CMO 兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理的李鵬程身上，從工作經(jīng)歷上來看，李鵬程頗為適合這份工作。

一邊是缺少汽車產(chǎn)品組合規(guī)劃的小鵬吸納了王鳳英與易寒等傳統(tǒng)汽車人，另一邊脫胎于長安、華為、寧德時(shí)代的阿維塔也找來了更適合自己的李鵬程進(jìn)行品牌推廣。

這樣各取所需的狀態(tài)，或許是促成此次汽車人流動(dòng)的主要原因。

03、新品牌是傳統(tǒng)汽車人的用武之地嗎？

在此之前，傳統(tǒng)汽車人出來創(chuàng)立新品牌并非什么新鮮事。付強(qiáng)、谷輝創(chuàng)立愛馳汽車、張海亮打造了天際汽車、沈暉建立了威馬汽車、丁磊帶來了華人運(yùn)通，再加上哪吒、零跑等諸多新品牌當(dāng)中傳統(tǒng)汽車人的身影……

毫不夸張地說，傳統(tǒng)汽車人撐起了新勢力的半邊天。

雖說傳統(tǒng)汽車人擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，但這些經(jīng)驗(yàn)更多地只適用于自己所擅長的領(lǐng)域，一個(gè)新品牌的誕生不僅需要傳統(tǒng)汽車人豐富的經(jīng)驗(yàn)積累，更需要他們從更宏觀的角度去思考品牌的發(fā)展路徑，制定切實(shí)可行的發(fā)展方案。

既要擁有專業(yè)的經(jīng)驗(yàn)積累，又要統(tǒng)籌全局發(fā)展，這是一個(gè)新品牌誕生所必須經(jīng)歷的過程，而當(dāng)下發(fā)展較為遲緩的愛馳、威馬、天際等，在很大程度上就是因?yàn)闆]做好整體的統(tǒng)籌，將大公司病帶入創(chuàng)業(yè)公司的狀態(tài)，極大地限制了這一眾新品牌的發(fā)展。

相對(duì)于這一眾發(fā)展遲緩的新品牌而言，初具規(guī)模的「蔚小理」以及背靠傳統(tǒng)車企的嵐圖、智己、阿維塔、極狐等品牌擁有更強(qiáng)的容錯(cuò)空間，它們需要更多的專業(yè)型人才來補(bǔ)足自身的短板。

對(duì)小鵬而言，王鳳英的加入能夠增強(qiáng)其對(duì)于汽車市場的理解，更好地進(jìn)行產(chǎn)品線的布局，避免「G9 事件」的再度發(fā)生；

對(duì)阿維塔來講，擁有豐富品牌傳播經(jīng)驗(yàn)的李鵬程或?qū)槠浯蛟斐鋈碌钠放菩蜗?，促使其獲得更大的市場份額。

從行業(yè)的整體發(fā)展而言，需要變革突破的不單單是這兩家。

推出低端品牌的蔚來如何跟一眾品牌正面競爭獲得更大的市場份額？

「顧家的理想」如何突破奶爸單一的消費(fèi)群體，獲得更多的市場關(guān)注？

嵐圖、智己、極狐等如何提升自身的品牌認(rèn)可度，取得更廣闊的發(fā)展空間？

一個(gè)又一個(gè)的問題都是這些品牌亟需解決的，能夠解決相關(guān)問題的汽車人也將成為一眾品牌關(guān)注的重點(diǎn)，畢竟在特斯拉降價(jià)、傳統(tǒng)車企爭相發(fā)力新能源的背景下，誰先形成一定的市場規(guī)模，建立自身的競爭壁壘誰才能獲得更大的主動(dòng)權(quán)。

而初具規(guī)模的蔚小理和擁有傳統(tǒng)車企背書的嵐圖、智己、阿維塔也將成為諸多專業(yè)性人才一展才華的重要舞臺(tái)。

不難預(yù)測，接下來還會(huì)有更多傳統(tǒng)汽車人向新品牌流動(dòng)，智能電動(dòng)汽車的發(fā)展也將在激烈的競爭中持續(xù)蛻變，邁向全新的臺(tái)階。

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