對(duì)于理想L家族的第三款車型——理想L7，大家應(yīng)該都很熟悉了，新車在去年9月底理想L8上市時(shí)，就已經(jīng)一同亮相過了，屆時(shí)還同步公布了Pro和Max車型的售價(jià)33.98-37.98萬元。春節(jié)過后，理想L7也將在今晚（2月8日）正式上市。

據(jù)了解，理想L7或?qū)⒃鐾埔豢钊腴T版的車型，該入門版車型將取消空氣懸掛、電吸門等配置，售價(jià)也將進(jìn)一步拉低至30萬左右。

一個(gè)座椅差2萬元

不得不說，理想品牌是真的很會(huì)投其所好，將國內(nèi)消費(fèi)者喜歡SUV的大空間心思拿捏得死死地，不過，套娃式的L家族設(shè)計(jì)，放在這個(gè)多樣性的市場(chǎng)上，似乎顯得有些缺乏新意了。從L9到L8，再到現(xiàn)在的L7，設(shè)計(jì)上幾乎是一個(gè)模板出來的，看不到有一點(diǎn)創(chuàng)新，這幾款車最大的差異，也就只剩下車身尺寸和座椅布局上的不同了。

值得注意的是，于今晚上市的理想L7，跟L8一樣定位為中大型SUV，車型之間的配置也幾乎相當(dāng)，在軸距同為3005mm的情況下，座椅布局上L7為五座車型，L8為六座車型，僅僅只是多一個(gè)座椅少一個(gè)座椅的區(qū)別，兩款車的起售價(jià)卻相差2萬元，一個(gè)座椅就賣貴2萬元，理想“割韭菜”的手段真是高明啊。

另外，在理想L7上市后，作為同級(jí)別的車型，還會(huì)與自家的L8形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，到時(shí)候，售價(jià)更低的L7自然也就更受歡迎了，如此一來，L8的銷量很有可能會(huì)因此而大幅下降。

李想再為增程式動(dòng)力代言

眾所周知，目前理想品牌旗下的車型動(dòng)力系統(tǒng)均采用增程式動(dòng)力，這一套動(dòng)力系統(tǒng)就曾遭到車企界“大佬”的公開炮轟，長城汽車CGO李瑞峰曾在個(gè)人社交平臺(tái)上公開發(fā)文表示：“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞?！?/p>

而日前，李想就借著比亞迪仰望U8的熱度，來再次為增程式代言：“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動(dòng)，某企業(yè)關(guān)于增程落后的營銷規(guī)劃可以停止了，省點(diǎn)錢干正事吧。”這一番話，不僅是回應(yīng)外界的質(zhì)疑聲，同時(shí)，似乎也在跟外界說理想選擇增程式的道路是正確的。

毋庸置疑，在之前純電動(dòng)車型各方面技術(shù)還未成熟的階段，增程式動(dòng)力憑借著無續(xù)航里程焦慮，成為燃油車之后，最好的替代品?？扇缃瘢冸妱?dòng)車的續(xù)航已經(jīng)可以輕松達(dá)到600km、700km，甚至是1000km，與此同時(shí)，充電的網(wǎng)絡(luò)布局也在逐漸擴(kuò)大，純電動(dòng)車型的用車便利性得到了質(zhì)的提升，反觀，增程式動(dòng)力的弊端也就越發(fā)明顯了，如有發(fā)動(dòng)機(jī)參與的尾氣排放，依舊會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染；復(fù)雜的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，后期維修成本更高等。所以，增程式動(dòng)力真的會(huì)是燃油車最優(yōu)的替代品嗎？這里仍需要帶上一個(gè)大大的問號(hào)。

最后總結(jié)

說回到理想L7，作為理想L系家族的第三款車型，與兄弟車型L8也僅有一個(gè)座椅的差別，L7能拿出最大的誠意就是售價(jià)了。對(duì)于這種套娃式的設(shè)計(jì)，消費(fèi)者是否已經(jīng)審美疲勞了呢？一個(gè)座椅相差2萬元，消費(fèi)者是否還愿意買單呢？這些我們就交給市場(chǎng)去驗(yàn)證吧。

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編輯：不吃姜的姜

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