三大日系汽車(chē)品牌中，豐田和本田分別在中國(guó)建立了兩家合資公司，并采用了大眾汽車(chē)的雙車(chē)戰(zhàn)略，在內(nèi)斗的同時(shí)也做大了整個(gè)蛋糕。

作為中國(guó)最大的汽車(chē)合資公司之一——東風(fēng)日產(chǎn)獨(dú)此一家，曾經(jīng)也是車(chē)型最豐富、銷(xiāo)量最高的日系車(chē)企，沒(méi)有之一。

時(shí)過(guò)境遷，天籟、奇駿和軒逸等三大東風(fēng)日產(chǎn)明星車(chē)型，如今只有軒逸值得一說(shuō)。

然而，即便是銷(xiāo)量冠軍，新舊軒逸兩代同堂，燃油、增程和純電三大動(dòng)力，多年來(lái)更多是以價(jià)換量，再也不是一個(gè)合資品牌車(chē)型應(yīng)有的模樣。

如果說(shuō)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)去3年遭遇各種嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，2023年則是充滿迷茫的一年。

新常態(tài)的形成必然會(huì)引發(fā)秩序的重塑，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言，是繼續(xù)沉淪于軒逸的美夢(mèng)還是背水一戰(zhàn)，今年就是決定性的一年。

當(dāng)廣汽豐田在2022年成功實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量之時(shí)，我們看到了本田和日產(chǎn)銷(xiāo)量的同步下跌，是廣汽豐田強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)能力，也是其成本競(jìng)爭(zhēng)力所背書(shū)的游刃有余的價(jià)格和市場(chǎng)策略。

不同的是，廣汽本田和東風(fēng)本田在2022年底新車(chē)型和換代車(chē)型不斷加碼，新CR-V和新皓影，全新HR-V和ZR-V致在，還有思域混動(dòng)和型格兩廂車(chē)等等，這些新車(chē)型將有望成為其2023年銷(xiāo)量增長(zhǎng)的強(qiáng)大助力。

作為東風(fēng)日產(chǎn)兩駕馬車(chē)之一的新奇駿，強(qiáng)行采用1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最終被中國(guó)市場(chǎng)和用戶無(wú)情拋棄，重新復(fù)活的奇駿·榮耀售價(jià)比新奇駿還要貴，而很快就將正式上市的e-POWER增程混動(dòng)版，還是采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

今時(shí)今日，怎么還會(huì)有一家合資車(chē)企這么不了解、不響應(yīng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)和用戶的購(gòu)車(chē)偏好？何況在此之前已經(jīng)有通用和福特鎩羽而歸。

東風(fēng)日產(chǎn)仍舊在苦苦等待新奇駿的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與此同時(shí)還得牢牢捆綁在軒逸這一根救命稻草上，但這一切的努力卻因?yàn)樨S田中國(guó)的百萬(wàn)輛目標(biāo)而破滅。

廣汽豐田在2022年成為了又一家百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模的合資車(chē)企，2022年底的促銷(xiāo)政策和價(jià)格優(yōu)惠史無(wú)前例，讓市場(chǎng)驚恐。

如今一汽豐田拼盡全力要在2023年突破百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量，在沒(méi)有全新車(chē)型助力的背景下，價(jià)格將是主要的市場(chǎng)收割器。

對(duì)比廣汽豐田更加均衡的車(chē)型布局，一汽豐田的主力銷(xiāo)量來(lái)源是卡羅拉和RAV4榮放，前者是軒逸的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，至于東風(fēng)日產(chǎn)低調(diào)的暢銷(xiāo)車(chē)型——逍客將由卡羅拉·銳放負(fù)責(zé)盯緊。

卡羅拉將在今年完成智能電混雙擎的年度升級(jí)改款，全新的第五代混動(dòng)系統(tǒng)和智能功能極大地提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，再加上一汽豐田百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量勢(shì)在必得的決心，卡羅拉今年有望超越軒逸成為轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍，兩者2022年的銷(xiāo)量差距為16萬(wàn)輛。

假如新奇駿在2023年真的等來(lái)了全新的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在重新挽回自己顏面和用戶信心的同時(shí)，還將遭遇老對(duì)手RAV4榮放的價(jià)格戰(zhàn)，新奇駿可以說(shuō)是一步走錯(cuò)，滿盤(pán)皆輸。

近日，東風(fēng)日產(chǎn)外方母公司的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布了全新的聯(lián)盟架構(gòu)，日產(chǎn)終于獲得了與雷諾對(duì)等的聯(lián)盟話語(yǔ)權(quán)。

然而，這個(gè)對(duì)等的地位，對(duì)日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的作用卻微乎其微，因?yàn)槁?lián)盟之一的雷諾早已遠(yuǎn)離中國(guó)這個(gè)全球最大市場(chǎng)，日產(chǎn)依舊需要為中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)特市場(chǎng)方案在聯(lián)盟內(nèi)部爭(zhēng)吵不休。

至于潛在成功機(jī)會(huì)的新能源汽車(chē)，日產(chǎn)參與了雷諾成立了Ampere這一家專注于純電動(dòng)汽車(chē)和軟件的公司，但這樣的一家公司有望延續(xù)此前跨國(guó)車(chē)企的傳統(tǒng)做法：不是為中國(guó)這個(gè)最大的電動(dòng)智能汽車(chē)市場(chǎng)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，而是進(jìn)行本土化的適應(yīng)性調(diào)整。

這樣一輛純粹的純電動(dòng)汽車(chē)，注定無(wú)緣享受中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新紅利和新未來(lái)。

日產(chǎn)、豐田和本田的純電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)才剛剛起步，日產(chǎn)推出了Ariya，豐田有bZ4X，本田則是e：NP1，但豐田構(gòu)筑的電動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)比日產(chǎn)和本田更廣、更深。

豐田純電bZ系列的第二款車(chē)型，采用比亞迪三電技術(shù)的純電動(dòng)轎車(chē)bZ3，今年將由一汽豐田國(guó)產(chǎn)上市，而采用廣汽集團(tuán)純電技術(shù)的又一款豐田電動(dòng)汽車(chē)也將在正式亮相。

在智能化板塊，豐田從今年開(kāi)始全面普及兩大智能功能，包括中控屏娛樂(lè)系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，這將是一次對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響更加深遠(yuǎn)的改變，特別是傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)。

很多人都不知道，就連自主品牌的主流車(chē)型都需要選配或者高配款才有的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，包括ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持和緊急制動(dòng)等等功能，豐田的卡羅拉和雷凌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配（除入門(mén)級(jí)一款車(chē)型）。

東風(fēng)日產(chǎn)用豐富的車(chē)型打造了大連、鄭州、襄陽(yáng)和廣州從北到南的生產(chǎn)基地，也讓我們看到了第一家實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量的日系車(chē)企，“技術(shù)日產(chǎn)”的口號(hào)也深入人心。

可嘆的是，隨著東風(fēng)和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟兩大母公司遭遇史無(wú)前例的變化，而本田和豐田也悄然間完成了在中國(guó)市場(chǎng)的全系列車(chē)型布局，東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)始停滯不前了。

東風(fēng)日產(chǎn)的一意孤行，讓奇駿這一款重磅車(chē)型瞬間從神壇跌落，東風(fēng)日產(chǎn)似乎正在逐漸遠(yuǎn)離中國(guó)市場(chǎng)和用戶，看不清這里究竟需要一輛什么樣的汽車(chē)。

2022年銷(xiāo)量超過(guò)42萬(wàn)輛，占據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)近一半銷(xiāo)量的軒逸，我們不知道東風(fēng)日產(chǎn)如何窮盡一切保住它的銷(xiāo)量冠軍地位，但2023年同樣也有背水一戰(zhàn)的一汽豐田和卡羅拉，軒逸或許還是銷(xiāo)量冠軍，但一切都沒(méi)有意義了。

俗套也要說(shuō)一句，時(shí)代拋棄你，不是因?yàn)槟悴慌?，而是別人比你更努力，更別說(shuō)努力不到位的東風(fēng)日產(chǎn)，在此時(shí)此刻遭遇簽下了“百萬(wàn)輛軍令狀”的一汽豐田。

東風(fēng)日產(chǎn)還能保得住軒逸的冠軍寶座嗎？保得了一時(shí)，保不了一世，或許放棄了軒逸，更能讓東風(fēng)日產(chǎn)痛定思痛，卷土重來(lái)。

只有這樣，東風(fēng)日產(chǎn)才能避免豐田這一片雪花導(dǎo)致的市場(chǎng)雪崩。

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