記得在2020年一個(gè)采 訪中，何小鵬說(shuō)起在某個(gè)飯局上他的每位朋友都購(gòu)買(mǎi)了一輛P7作為支持，他還透露李斌的銷售能力更牛，在飯局上會(huì)跟朋友說(shuō)蔚來(lái)的車特別好，讓他們下個(gè)單。

朋友圈銷量成為造車新勢(shì)力的第一桶金，不管是網(wǎng)絡(luò)聲量還是實(shí)際銷量，誰(shuí)的圈子夠大，誰(shuí)就更有底氣。

隨著月交付量超過(guò)1萬(wàn)輛，年交付量突破10萬(wàn)輛，蔚小理等造車新勢(shì)力的銷量來(lái)源從“私域”走向了“公域”，開(kāi)始真正與傳統(tǒng)車企和友商正面交鋒，比拼的是戰(zhàn)略和市場(chǎng)決策，更是少犯錯(cuò)誤。

蔚小理是蔚來(lái)、小鵬和理想三大頭部新車企的簡(jiǎn)稱，也是造車新勢(shì)力的代名詞，它們代表著全球汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新者，也是電動(dòng)智能汽車的創(chuàng)造者和引領(lǐng)者。

蔚小理的第一款產(chǎn)品——蔚來(lái)ES8、小鵬G3和理想ONE，都是所在細(xì)分領(lǐng)域的代表力作，品牌分別定位為豪華、科技和家用，從產(chǎn)品到品牌形象，都代表著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的最新突破和進(jìn)化。

在第一波朋友圈銷量之后，以蔚小理三大頭部車企為首的造車新勢(shì)力，面臨著相同的外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及差異甚大的公司內(nèi)部挑戰(zhàn)，它們開(kāi)始分道揚(yáng)鑣，走上了截然不同的道路。

在數(shù)不清也記不住的電動(dòng)新車企集群中，大部分已經(jīng)失去了發(fā)展壯大的時(shí)間和機(jī)會(huì)，少部分則幸運(yùn)地熬到了自研生態(tài)閉環(huán)的全新高地。

從汽車制造到供應(yīng)鏈，電動(dòng)智能汽車與以往的傳統(tǒng)汽車大有不同，后者是準(zhǔn)閉環(huán)生產(chǎn)生態(tài)，其生產(chǎn)的全新電動(dòng)智能汽車，不得不將動(dòng)力電池和智能模塊交給跨界的第三方企業(yè)，這同樣也是造車新勢(shì)力第一代車型所遵循的發(fā)展思路，為此無(wú)奈交了高昂的學(xué)費(fèi)。

在完成從朋友圈到普羅大眾的市場(chǎng)轉(zhuǎn)換之后，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變換、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手布下的陷阱以及用戶的挑剔，讓整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)動(dòng)蕩不安。

在汽車產(chǎn)業(yè)史無(wú)前例的混亂和迷茫中，蔚小理率先走出重圍，開(kāi)始要在電驅(qū)、智能和軟件等板塊實(shí)現(xiàn)閉環(huán)生態(tài)，打造自家的品牌特色和產(chǎn)品定位。

如今，當(dāng)我們要買(mǎi)一輛豪華電動(dòng)汽車的時(shí)候，很大可能會(huì)想到蔚來(lái)；想要潮玩科技的汽車，小鵬是主要選擇之一；至于家庭用車，理想則是不二的選擇。

從蔚來(lái)ES8到ET7，從小鵬G3到G9，從理想ONE到L9，蔚小理在月交付量1萬(wàn)輛的背景下迎來(lái)了第二代產(chǎn)品，帶來(lái)了更加強(qiáng)大的智能功能，再一次遙遙領(lǐng)先傳統(tǒng)車企和跨國(guó)車企。

特斯拉的星星之火引發(fā)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，隨著車型的快速升級(jí)換代以及新技術(shù)的加速應(yīng)用，很難想象蔚小理還會(huì)給全球汽車市場(chǎng)帶來(lái)什么樣的變化。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)，各大傳統(tǒng)車企都在進(jìn)行電動(dòng)化的革新，油電混動(dòng)、增程混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電動(dòng)化各有不同的發(fā)展側(cè)重點(diǎn)，但智能功能卻是其統(tǒng)一的選擇。

對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，從實(shí)時(shí)互聯(lián)在線、智能中控屏、語(yǔ)音交互到自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，即使是全新而陌生的領(lǐng)域，即使只能依靠第三方企業(yè)的解決方案，也沒(méi)有人愿意落后他人，開(kāi)始全面加碼智能化。

我們也相信，傳統(tǒng)車企很快也將融合發(fā)展第三方資源和自家自研能力，因?yàn)橹挥羞@樣才能開(kāi)發(fā)出滿足用戶需求的獨(dú)特產(chǎn)品，并快速響應(yīng)用戶在用車過(guò)程中出現(xiàn)的新問(wèn)題和新需求，最終打造自己全新的品牌形象和產(chǎn)品定位。

蔚小理讓汽車不再是冷冰冰的機(jī)械產(chǎn)物，也不再是一成不變傳三代的老三件，它是生活交互的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)和場(chǎng)所。

用戶在用車過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)意想不到的問(wèn)題、意外和驚喜，車企不再是將汽車交到用戶和經(jīng)銷商手中就完成了使命，它們要更加深入地介入用戶用車的全生命周期，包括協(xié)助從燃油車進(jìn)入電動(dòng)智能汽車生活的新用戶培養(yǎng)新的用車習(xí)慣。

先人一步的蔚小理在交付量穩(wěn)步提升的同時(shí)，已經(jīng)磨煉出對(duì)汽車全生命周期的全新理解；傳統(tǒng)車企或許需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)調(diào)整自己固有的思維方式，適應(yīng)并形成自己的全新運(yùn)營(yíng)體制。

當(dāng)然，我們應(yīng)該理解電動(dòng)智能汽車依舊處于發(fā)展階段，甚至是發(fā)展初期，一切皆有可能。

在第一波朋友圈銷量之后，蔚小理迎來(lái)了又一批全新用戶，他們或者不太了解電動(dòng)智能汽車的優(yōu)勢(shì)和局限性，或者對(duì)汽車品質(zhì)和穩(wěn)定性有傳三代的高要求。

假如沖突不可避免，甚至因?yàn)闆](méi)有合適的解決方法和渠道導(dǎo)致愈演愈烈，最終將有可能導(dǎo)致車企的瞬間崩塌。

隨著市場(chǎng)保有量的增加以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化，新技術(shù)和新應(yīng)用要接受更復(fù)雜使用場(chǎng)景的檢驗(yàn)，不管是產(chǎn)品的質(zhì)量和功能本身，還是車企的響應(yīng)速度和對(duì)應(yīng)方式，問(wèn)題、挫折，甚至是倒退都有可能發(fā)生。

當(dāng)然，在國(guó)貨之光的比亞迪之后，又一家全新的中國(guó)頭部新能源汽車或許很快誕生，不是蔚小理，也會(huì)是埃安、極氪和問(wèn)界等車企。

俗話也要問(wèn)一句，你相信光嗎？

蔚小理始終相信，如今，我們也可以相信蔚小理了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >