電動知家消息，我們注意到AITO官方微博發(fā)布的問界汽車海報，從2月10日起，右上角的logo已經(jīng)變成了HUAWEI，而在此之前海報左上角logo的位置，都寫的是AITO。華為造車項目或已發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，另據(jù)消息稱華為對問界的主導(dǎo)性進一步提升，從“深度賦能”變成“全面主導(dǎo)”。

此外，還有疑似群聊截圖曝光，從內(nèi)容來看，是涉及AITO品牌話術(shù)的重要改動。其表示，近期已與賽力斯方高層達成一致，為強化品牌獨特性，即日起，品牌話術(shù)不再用“華為深度賦能”，而是改為“華為全面主導(dǎo)”，并給出實例：“AITO品牌，是華為全面主導(dǎo)，華為全面負責(zé)產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計、體驗質(zhì)量...等全流程”“AITO是華為全面主導(dǎo)的智能電動汽車品牌”。

消息曝光后，引起了廣泛關(guān)注，一時間#華為全面主導(dǎo)AITO#的話題在網(wǎng)絡(luò)上流傳。針對此事，在接受新浪汽車求證時，華為方面進行了回應(yīng)，稱有誤讀部分，具體如下：這一舉措僅為突出華為長期深度賦能AITO問界品牌，華為與賽力斯長期深度合作沒有變化。未來雙方會繼續(xù)聯(lián)手推出更多更具競爭力的新產(chǎn)品。

近日，有多家媒體報道稱，華為智能汽車解決方案BU（下文簡稱華為車BU）COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職。與此同時，現(xiàn)任華為車BU CEO的余承東或?qū)ⅹ氄浦悄芷嚇I(yè)務(wù)。值得一提的是，該消息已經(jīng)過在網(wǎng)上廣泛傳播發(fā)酵，華為至今并未否認傳聞，而王軍本人已有半個多月未公開露面。有接近華為的消息人士暗示，問界的階段性成功或是影響因素之一。也有業(yè)內(nèi)人士認為，此次的人士變動，或許與華為即將到期的“不造車”承諾有著密不可分的聯(lián)系。

華為汽車的業(yè)務(wù)主要分為三部分，華為HI模式、智選車模式和類Tier1的汽車零部件供應(yīng)商模式。王軍負責(zé)的是HI模式，該模式將包括智駕、智艙在內(nèi)的主要系統(tǒng)打包上車，是汽車零部件供應(yīng)的增強版。HI 模式先后簽下三家車企，分別是北汽極狐、長安阿維塔以及廣汽。

華為HI模式目前共推出兩款車型。極狐阿爾法S HI于2022年7月開始交付，而阿爾法S去年下半年全系月銷僅僅幾百-1000臺，HI 車型銷量更是寥寥；第二款車型阿維塔11，于2022年12月底剛剛開始交付。同時，HI模式主打的產(chǎn)品特性——高階智駕方案ADS，也是王軍主導(dǎo)的產(chǎn)品線，交付大幅晚于預(yù)期。而問界車型的表現(xiàn)則非常耀眼，自去年3月交付，到2022年末，AITO賣了超過7.5萬臺車，最便宜的問界 M5 售價也在25萬元以上，是2022年增長最快的兩個新汽車品牌之一?；仡櫿麄€2022年，HI模式的慘淡與智選車的火熱形成鮮明對比。市場認為，如果王軍被停職，可能與ARCFOX銷量低迷有關(guān)。當(dāng)然，至于王軍是否被停職，目前仍有待官方進一步披露。如果相關(guān)消息屬實，那么這次華為汽車的“賽馬”，余承東將大獲全勝。而華為造車的概率，也因此變得更大了幾分。

2020年10月，華為曾在一份內(nèi)部文件中寫道：絕不造車。而這份承諾的有效期截至今日，已經(jīng)只剩8個月時間。放開束縛后，擺在華為面前的選擇僅有兩個：繼續(xù)幫助車企造好車；亦或是自身選擇下場造車。

雖然華為目前仍然聲稱只想幫助車企造好車，但是從華為在過往整車項目的合作中不難看出，此前華為推出三大“輔助”路線并跑，但道路盡頭，如今只?！爸沁x車”模式。一方面是華為沒有停止幫助造好車的夢想，另一方面是賽力斯等車企能否永遠保持對華為的敬畏。雖然目前二者在智選車模式的加持下能夠維持平衡，但隨時可能出現(xiàn)的不確定因素，都有可能打破華為“不造車”的承諾。

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