現(xiàn)在，歐洲汽車制造的影響力，可以說(shuō)越來(lái)越弱。不僅體現(xiàn)在，歐洲制造已經(jīng)在大環(huán)境的影響下，難見(jiàn)昔日的輝煌；還在于，歐洲的汽車市場(chǎng)已經(jīng)逐步呈現(xiàn)老態(tài)龍鐘的趨勢(shì)。甚至，就連最新出臺(tái)的歐洲最成效車型（2022年歐洲暢銷車為標(biāo)致208）也鮮有報(bào)道。這不能不說(shuō)，歐洲汽車正處在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵波動(dòng)期。

在歐洲汽車市場(chǎng)受到影響的時(shí)候，美國(guó)新近出臺(tái)的通脹削減法案，也如雪上加霜一般，這就更讓歐洲汽車的日子頗為難過(guò)。而在這樣的時(shí)候，國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)軍歐洲的聲勢(shì)越來(lái)越大。不僅比亞迪要在德國(guó)建廠，而長(zhǎng)城、蔚來(lái)汽車也開(kāi)始在歐洲銷售，這就更讓原本過(guò)著無(wú)憂無(wú)慮日子的歐洲汽車企業(yè)，確實(shí)遇到了不得不重新選擇的時(shí)候。

如今，歐洲的企業(yè)想走出去、中國(guó)車企又要走進(jìn)來(lái)，頗有些“圍城”的感覺(jué)！而這樣的圍城，是不是在誘惑中存在風(fēng)險(xiǎn)，顯然是只有嘗試過(guò)才知道。所以，面對(duì)著歐洲汽車市場(chǎng)諸多的不確定性問(wèn)題，自然是一種新的考驗(yàn)。

歐洲市場(chǎng)空間未來(lái)靠誰(shuí)填補(bǔ)

對(duì)于現(xiàn)在的歐洲汽車市場(chǎng)，可以說(shuō)波動(dòng)是顯而易見(jiàn)的。既受到歐洲整個(gè)經(jīng)濟(jì)與政治的影響，使其起伏不定；還在于，美國(guó)所出臺(tái)的通脹削減法案，確實(shí)有些不得人心，這讓歐洲企業(yè)，不管是不是愿意都存在著要改變的可能。

或許是由于俄烏戰(zhàn)事的緣故，幾乎使整個(gè)歐洲都受到了難以想象的影響。一方面是能源的波動(dòng)方面，讓歐洲制造業(yè)首當(dāng)其沖的吃到苦頭；另一方面，歐洲各國(guó)的通貨膨脹不斷上升，直接影響到歐洲消費(fèi)者的購(gòu)買力。我們從新出現(xiàn)的歐洲最暢銷車型，還是落到小型車標(biāo)致208上就可以看出，歐洲消費(fèi)者的汽車購(gòu)買力，已經(jīng)不同于以往的受到了局限。

而由于歐洲企業(yè)面對(duì)轉(zhuǎn)型首先要靠政府給予的補(bǔ)貼，才使這些企業(yè)不得不想要遷址。特別是，在新出臺(tái)的美國(guó)通脹削減法案誘惑下（據(jù)了解，在美國(guó)建廠所得到的補(bǔ)貼，已達(dá)到8億美元，這比在歐洲得到的政府補(bǔ)貼，搞了足足4倍還多），這樣的吸引力，顯然會(huì)讓歐洲汽車企業(yè)面對(duì)著新能源汽車的轉(zhuǎn)型，不得不需要?jiǎng)优哺C的念頭。這樣，表面上看，或許會(huì)給國(guó)內(nèi)的車企進(jìn)入歐洲建廠帶來(lái)機(jī)會(huì)，但考慮到歐洲特有的抱團(tuán)以及制造根底的雄厚，縱然是騰出了空間，想進(jìn)入也并非是一件易事！

在歐洲建廠的難度和風(fēng)險(xiǎn)在哪

可以說(shuō)，中國(guó)汽車企業(yè)要想進(jìn)軍歐洲，在本地生產(chǎn)是最為合理與劃算的。這不僅是從成本的考慮、更是為了在歐洲取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這樣的舉動(dòng)，無(wú)疑是剛剛進(jìn)入到歐洲市場(chǎng)最為合理的做法。 然而，歐洲市場(chǎng)有著不同于國(guó)內(nèi)的諸多問(wèn)題，不僅需要適應(yīng)歐洲市場(chǎng)的特有需求；還要適應(yīng)歐洲汽車以外的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，這或許才是國(guó)內(nèi)企業(yè)不能不考慮的。

在歐洲市場(chǎng)方面，在本地生產(chǎn)與制造，自然對(duì)那里的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)法規(guī)，有很好地融入感。不需要在與中國(guó)制造同步的情況下，額外增加特供歐洲的技術(shù)與配置。但值得注意的是，當(dāng)自主汽車最先進(jìn)入歐洲時(shí)，就有唐唯實(shí)跳出來(lái)，炮制了中國(guó)汽車威脅論的說(shuō)法。同樣，也有奧迪通過(guò)慕尼黑地方法院，讓蔚來(lái)汽車的產(chǎn)品名稱敗訴，這都直截了當(dāng)?shù)慕o中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)了一個(gè)下馬威！更不用說(shuō)，歐洲的企業(yè)工會(huì)更有著我們難以想象的力量，所以，不考慮這些外在的因素，到頭來(lái)就會(huì)有苦說(shuō)不出。

而考慮到歐洲的汽車消費(fèi)，往往二手車的比率有時(shí)比新車的消費(fèi)還高。再加之，歐洲主流汽車制造，縱然總部遷址，也會(huì)留有更多的制造來(lái)保持自身的競(jìng)爭(zhēng)能力。所以，在國(guó)內(nèi)企業(yè)剛進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的當(dāng)口，既要盡快適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的新需求、還需要用自身的優(yōu)勢(shì)來(lái)應(yīng)對(duì)變化中的復(fù)雜競(jìng)爭(zhēng)，這才是車企進(jìn)入歐洲更需要考慮的新挑戰(zhàn)。

客觀地講，歐洲汽車市場(chǎng)的進(jìn)入，已經(jīng)是中國(guó)汽車企業(yè)“走出去”的重要一步。但也需要考慮，新能源汽車進(jìn)入新市場(chǎng)，均不同于在國(guó)內(nèi)一樣的競(jìng)爭(zhēng)地位安穩(wěn)、消費(fèi)者包容心更強(qiáng)，而是充滿了很多的變數(shù)。所以，這一次在歐洲汽車市場(chǎng)出現(xiàn)不穩(wěn)定的當(dāng)口，國(guó)內(nèi)企業(yè)在進(jìn)入這個(gè)圍城以后，該怎樣凸顯自身的優(yōu)勢(shì)、如何做好品牌的發(fā)展，都是非常重要的......！

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