2月17日，tesmanian報道稱，自2022年1月以來，美國市場99%的特斯拉汽車“召回”，都是使用軟件更新進行的簡單錯誤修復。與此同時，其他制造商不得不對數百萬輛汽車進行物理修理，以解決它們存在的真正缺陷。

事情情況與媒體報道的有很大不同，從數據看，特斯拉是質量最好的汽車品牌，因為它的召回比例是最低的。當然呢，這里說的召回，是指真正的召回，是需要召回到服務中心進行物理修理的召回。

真正的召回，應該是對汽車中與安全相關的物理缺陷的免費修復。任何的物理缺陷都包含在內，不管是發(fā)動機問題還是零件松動。因此，就像馬斯克所說的那樣：“把OTA更新定義為召回，是不合時宜的、完全錯誤的！”。監(jiān)管規(guī)則的落后，其實不只是汽車行業(yè)的問題，在很多行業(yè)中都是這樣。

根據美國國家公路交通安全管理局的數據，自2022年1月至今，特斯拉在美國一共召回了4132303車次。其中，99%都是通過30分鐘左右的OTA軟件更新完成的，需要到服務中心進行物理修理的只有41323車次，占比僅1%。而這個比例，遠遠低于其他品牌。

以下是2022年1月至今主要品牌召回數據：

1、通用

召回3415313車次，其中32%是通過軟件更新修復的，也就是說有2322412車次需要到4S店完成修理。

2、奔馳

召回1417652車次，其中17%是通過軟件更新修復的，也就是說有1176651車次需要到4S店完成修理。

3、日產

召回2037432車次，其中2%是通過軟件更新修復的，也就是說有1996683車次需要到4S店完成修理。

4、福特

召回9141131車次，其中1%是通過軟件更新修復的，也就是說有9049719車次需要到4S店完成修理。

5、其他品牌需要到店修復的車次

菲亞特-克萊斯勒/Stellantis 3338259車次、起亞1490939車次、現(xiàn)代1468531車次、大眾1038420車次、寶馬1038420車次。

從數據看，特斯拉確實有點兒冤。是吧？

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