特斯拉將在美國時間3月1日舉辦2023年投資者活動日。投資者將能夠看到該公司最先進的生產(chǎn)線，并與Elon Musk領導的團隊對長期擴張計劃、第三代平臺、資本配置等問題進行交流。而Elon Musk在社交媒體稱，特斯拉的宏偉藍圖第三篇章(Master Plan Part 3)，也會在這個時間點公布，這部分篇章會闡述地球如何走向完全可持續(xù)能源之路。

Part 1

Master Plan三部曲之一

馬斯克在2006 年首度公布「Master Plan」：

上圖是當年8月2日，馬斯克在博文《特斯拉汽車的秘密宏圖(不要告訴別人)》中，介紹了特斯拉的四步計劃：

● 第一步：打造一款產(chǎn)量很小的車型，價格很貴但是足夠驚艷；

● 第二步：用賺到的錢，開發(fā)一款產(chǎn)量適中的、價格相對低一些的車型；

● 第三步：再用賺到的錢，創(chuàng)造一款量產(chǎn)的、價格親民的車型；

● 第四步：提供太陽能電力產(chǎn)品。

這些目標，通過Model S/ X概念版；Model 3/Model Y；“Powerwall”太陽能產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)。

Part 2

Master Plan的第二篇章

十年后，馬斯克又在2016年7月20日公開了特斯拉宏圖計劃的第二篇章，也是分四步：

● 第一步：創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板；

● 第二步：擴充電動汽車產(chǎn)品線，以覆蓋主要細分市場；

● 第三步：通過大量汽車行駛數(shù)據(jù)，開發(fā)出比手動駕駛安全10倍的自動駕駛；

● 第四步：汽車共享，讓你的車在不使用時為你賺錢。

第一步和前一篇章最后一步相呼應，通過 Powerwall、megapack等儲能產(chǎn)品進一步實現(xiàn)，而Cybertruck電動卡車、Semi半掛式電動卡車，F(xiàn)SD系統(tǒng)等也相繼推出，實現(xiàn)了第二步的目標。

當然，第三步的“比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術”，特斯拉仍在開發(fā)完全自動駕駛軟件，但目前還沒有量產(chǎn)版本，這塊AI的發(fā)展并沒有預期。第四步的發(fā)展同樣暫未實現(xiàn)。

不論第二篇章進展如何，特斯拉交出的成績足以讓外界對宏圖計劃的第三篇章充滿了想象。在2022年會議上，馬斯克進一步給出了第三篇章的更多細節(jié)，“規(guī)模”進一步成為了關鍵詞。

“特斯拉宏圖計劃第三篇章將聚焦于‘達到非常大的規(guī)模(achieving very large scale)’——為了轉(zhuǎn)變地球上整個能源基礎設施和交通基礎設施，必須有一個非常高規(guī)模(支撐)?！瘪R斯克說。

特斯拉還提出在電動車的生產(chǎn)上，到2030年其電動車年產(chǎn)量要達到2000萬輛左右，而大眾和豐田等汽車制造商目前的年產(chǎn)量約為1000萬輛。而在電池的生產(chǎn)上，馬斯克則表示特斯拉要將自身電池的產(chǎn)能擴展到每年1000GWh。

Part 3

Master Plan

第三篇章大猜想

馬斯克在特斯拉投資者日的邀請函中給出了一個彩蛋——展示了一堵由車身側(cè)面組成的墻，車身來自于真實照片（見下圖）。這次特斯拉或?qū)⒎窒砥?/span>Gen-3汽車平臺的細節(jié)，該平臺將催生一款比目前的Model 3更實惠的電動汽車。

我們相信這一次的第三篇章，就是公布特斯拉緊湊型新平臺。從目前供應鏈的信息來看，特斯拉Model 2進度很快，Elon Musk 會選擇3月1號把這款目標是2.5萬美金，15萬人民幣的低價位平臺推出來，目標是2024年交付。

Model 2這款車將會在2023年下半旬美國試生產(chǎn)，未來在人力資源更便宜的墨西哥或者馬來西亞工廠量產(chǎn)。為了降低成本，這款車可能采取的手段是：

● 軸距縮短：在Model 3和Model Y的2890mm的基礎上，往歐洲更需要2700+去做

● 一體化壓鑄：在車身和電池托盤等等關鍵部件上，特斯拉會加大一體化壓鑄的力度

● 多元化材料：在其他材質(zhì)上，可能會使用更多的工程塑料

● 動力系統(tǒng)

電池可能采用磷酸鐵鋰材料，把能量進一步減少到40多kwh，這樣可以滿足中短距離需求。另外在動力系統(tǒng)上，驅(qū)動功率也會降低到150kW的量級，滿足家用車的需求。

這一次，特斯拉是面向家用車開始了新一輪沖擊燃油車的運動。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >