MPV 看起來是一個(gè)正在下滑的細(xì)分市場(chǎng)，但仍有玩家試圖解答在中國汽車市場(chǎng)究竟需要一款什么樣的純電 MPV。

在轎車和 SUV 分別同比增長(zhǎng) 3.5%、1.9% 的情況下，MPV 這一品類在 2022 年只有 94.3 萬輛的銷量，同比下滑 12.6%，這與每年超過 2000 萬輛級(jí)別的中國汽車銷量相比，占比不足 1%。

從另一個(gè)角度來看，這也是一個(gè)充滿潛力的機(jī)會(huì)。

從 2021 年開始，嵐圖、騰勢(shì)、極氪、合創(chuàng)、理想、小鵬先后將 MPV 列入自家產(chǎn)品矩陣，整個(gè)市場(chǎng)也出現(xiàn)了未曾有過的熱鬧景象。

究其原因，這與新 MPV 車型打法的調(diào)整不無關(guān)系。

在燃油車時(shí)代，受限于技術(shù)和品牌影響力的制約，自主品牌的 MPV 幾乎只能在15 萬以下的市場(chǎng)內(nèi)卷，隨著電動(dòng)化、智能化技術(shù)的成熟，高階智能的純電 MPV 有望成為打破市場(chǎng)格局的突破口。

抽絲剝繭之下，在定論新入局者帶來變數(shù)前，或許還需要面對(duì)三個(gè)「審視」：

1、純電 MPV 如何撬動(dòng)燃油 MPV？

2、為什么 MPV 也談高階智能駕駛？

3、消費(fèi)者會(huì)為什么樣的 MPV 買單？

01、純電 MPV，800V 高壓平臺(tái)是最優(yōu)解？

造 MPV 是個(gè)技術(shù)活兒。

這種「技術(shù)」指的不是傳統(tǒng)三大件，而是對(duì)用戶痛點(diǎn)的意識(shí)，比如「第三排釣魚座椅」、「一三排專用麥克風(fēng)」等配置仍然是傳統(tǒng)合資品牌 MPV 在 2022 年的主要賣點(diǎn)之一。

這雖然是非核心技術(shù)范疇的細(xì)節(jié)，但如果不是專業(yè) MPV 制造商，只能試圖用這些早已耳熟能詳?shù)呐渲么騽?dòng)消費(fèi)者，而不是對(duì)舒適性、靜謐性的提升，或者是空間的擴(kuò)展。

這或許就是在純電產(chǎn)品爭(zhēng)先恐后涌入市場(chǎng)之際，純電 MPV 總是很有默契地選擇缺席。

背后原因如李想所言：

「底盤一鋪電池，不僅增加了車身重量，MPV 的風(fēng)阻系數(shù)也是電驅(qū)動(dòng)的續(xù)航殺手?！?/span>

想把這個(gè)問題聊透，無非就是看純電 MPV 如何解決續(xù)航、能耗、補(bǔ)能這三個(gè)世紀(jì)難題。

需要承認(rèn)的是，MPV 不是一個(gè)偏向于駕駛的汽車類型，因此使用性能是排在第一位的，而在新能源車領(lǐng)域，續(xù)航是衡量使用性能的最硬指標(biāo)。

早期的玩家通過可油可電消除用戶的續(xù)航焦慮，比如嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì) D9 的混動(dòng)版車型；又或者通過電芯材料的創(chuàng)新，以及大容量電池提升續(xù)航里程，比如搭載 116kWh/140kWh 麒麟電池的極氪 009。

相比之下，合創(chuàng) V09 給出了另一種解決方案——高能量密度電池+800V 高壓平臺(tái)，具備 750+km 的超長(zhǎng)續(xù)航基礎(chǔ)和充電 5 分鐘，續(xù)航 200 公里的補(bǔ)能效率。

電池包層面，合創(chuàng)搭載了巨灣技研定制的 XFC 極速電池包，最大優(yōu)勢(shì)在于其采用了>200 Wh/kg 高能量密度電芯材料，具備 4C 的充電倍率。

這相當(dāng)于在樁端滿足條件的前提下，從 0-80% 的補(bǔ)能時(shí)長(zhǎng)為 12 分鐘，而從 30%-80% 的充電速度只要 7.5 分鐘。

除此之外，全系標(biāo)配的 800V 高壓也是合創(chuàng) V09 的功臣之一，不僅讓整車效率提升約 4%、能耗降低 7.8%，并且配合獨(dú)家 Hi-EMS 智能能量管理系統(tǒng)，合創(chuàng) V09 可以在不同的行駛狀況下，始終保持最節(jié)能的工作模式。

可以看出，合創(chuàng) V09 的長(zhǎng)途能力足以比擬當(dāng)下其他純電品類的水平，但對(duì)于自身寬大的車身，能耗也是 MPV 一個(gè)不可忽視的問題。

根據(jù)中汽數(shù)據(jù)的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展研究報(bào)告》顯示，在插電式乘用車（包括插混和純電）類別里，MPV 平均能耗一直高于 SUV 和轎車。

高風(fēng)阻影響高速能耗，高速能耗影響高速續(xù)航，隨之而來的是充電成本、充電頻次、充電時(shí)長(zhǎng)等一系列后續(xù)挑戰(zhàn)。

從高隨機(jī)性、高強(qiáng)度工作場(chǎng)景來看，純電 MPV 的補(bǔ)能便利性需要用體系化能力來補(bǔ)足，這也是說服商務(wù)用戶放棄燃油 MPV 最根本的問題。

按照規(guī)劃，合創(chuàng)將在 2023 年底布局 300 座充電站，三年內(nèi)達(dá)成 2000 座的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，覆蓋社區(qū)充電和公共超充。

2 月 17 日，合創(chuàng)首個(gè)高速服務(wù)區(qū)（麻涌）超充站正式投入營運(yùn)，槍單槍輸出功率最高達(dá)600A，可以實(shí)現(xiàn)充電 5 分鐘、續(xù)航 300km 的補(bǔ)能效率。

在可預(yù)見的未來，補(bǔ)能體系能力會(huì)是純電 MPV 角逐的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

800V 高壓系統(tǒng)確實(shí)是純電產(chǎn)品補(bǔ)能最優(yōu)質(zhì)的方案之一，但事實(shí)的結(jié)果存在很多困難：

• 全超充樁的超充站在現(xiàn)有的電力基礎(chǔ)設(shè)施條件下，需要配置儲(chǔ)能，這會(huì)導(dǎo)致整個(gè)站的建設(shè)成本比擬換電站

• 越多的超充站布置，意味著城市電容壓力巨大，電網(wǎng)有沒有動(dòng)力去做這么大投資去改造基礎(chǔ)設(shè)施

一年 300 座充電站算不上是一張密集的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，這也就考驗(yàn)合創(chuàng)如何在有限的資源下，能夠讓核心城市和長(zhǎng)途用車實(shí)現(xiàn)堪比燃油 MPV 的補(bǔ)能效率，更何況合創(chuàng)目前還依舊靠第三方資源建站布局，這就很難保證能夠長(zhǎng)期有專人維護(hù)超充站，避免出現(xiàn)壞樁或燃油車占位的情況。

從過去純電轎車/SUV 的發(fā)展路徑來看，超高功率快充是有效的解法，換電則更加立竿見影，而作為首款支持 800V 高壓系統(tǒng)的量產(chǎn) MPV 車型，合創(chuàng) V09 無疑正在接軌新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，但最終的效果還需要時(shí)間的驗(yàn)證。

02、高階智能駕駛，不是轎車、SUV 的專屬

過去國內(nèi) MPV 市場(chǎng)非常單調(diào)，10 多萬元的低端產(chǎn)品拉人拉貨兩不誤。

20 萬級(jí)別的王牌產(chǎn)品——別克 GL8 主要承擔(dān)商務(wù)接待，相反如果想家庭、商務(wù)兼用，多數(shù)消費(fèi)者會(huì)選擇本田奧德賽，或者是更加高貴的豐田埃爾法。

別克 GL8 和本田奧德賽的爆紅說明國內(nèi)并不缺少中高端 MPV 的消費(fèi)者，缺的是能夠替代的好產(chǎn)品，但要在固化多年的細(xì)分市場(chǎng)撕開一道口子，電動(dòng)化和智能化毫無疑問是兩個(gè)難得的突破口。

借鑒純電轎車、SUV 的市場(chǎng)需求，純電平臺(tái)+800V 高壓的組合拳讓純電 MPV 找到最優(yōu)的解題方案，但怎樣呈現(xiàn)一款「智能 MPV」，多數(shù)廠商們似乎還沒有靈感。

相較于其他車型，高大車身的 MPV 通常存在操控難、泊車難、安全性等問題，而一套好用的智能輔助駕駛功能，實(shí)際上可以同時(shí)解決 MPV 這三大痛點(diǎn)。

由于銷量、成本等種種原因，目前絕大多數(shù)廠商都將高階智能駕駛優(yōu)先應(yīng)用于轎車、SUV 車型，市場(chǎng)上已有的 MPV 車型即使肯為智能座艙下血本，對(duì)智能駕駛能力的投入仍是稍顯吝嗇。

比如在 2022 年成為激光雷達(dá)量產(chǎn)元年的背景下，目前尚未有搭載激光雷達(dá)的 MPV 量產(chǎn)車型出現(xiàn)，極氪 009、騰勢(shì) D9 都采用視覺+毫米波方案。

相反在輔助駕駛硬件上，合創(chuàng) V09 共搭載了24 個(gè)傳感器：

• 1 顆等效 130 線激光雷達(dá)；

• 1 顆 800 萬像素?cái)z像頭；

• 1 顆 200 萬像素后視攝像頭；

• 4 顆 300 萬像素超清魚眼環(huán)視攝像頭；

• 5 顆毫米波雷達(dá)；

• 12 顆超聲波雷達(dá)。

其中，合創(chuàng) V09 車頂?shù)倪@顆激光雷達(dá)來自探維科技，主要性能指標(biāo)包括：

• 最遠(yuǎn)探測(cè)距離：300 米、10% 反射率標(biāo)準(zhǔn)下：180 m

• 視場(chǎng)角：120°(H) × 25°(V)

• ROI 區(qū)域（智能聚焦視野）角分辨率：0.15° × 0.17°

換句話說，這枚激光雷達(dá)可以在100 米距離感知到行人，對(duì)車輛的感知距離則達(dá)到 250 米，相當(dāng)于車輛以 120 公里/小時(shí)的時(shí)速行駛時(shí)，可以能為智能駕駛系統(tǒng)留出至少 3 秒的反應(yīng)時(shí)間。

這樣的能力可以補(bǔ)充攝像頭與毫米波雷達(dá)在復(fù)雜場(chǎng)景下的短板，比如：

（1）針對(duì)遠(yuǎn)距小障礙物，毫米波雷達(dá)的角分辨率不夠，攝像頭對(duì)遠(yuǎn)端的通用障礙物識(shí)別不夠，而這種場(chǎng)景下激光雷達(dá)就可能及時(shí)識(shí)別。

（2）在隧道場(chǎng)景下，在光線變化急劇的情況下，攝像頭的作用不大，而毫米波雷達(dá)一般不識(shí)別靜止物體，如果隧道口有一個(gè)靜止車輛，這時(shí)激光雷達(dá)就能準(zhǔn)確識(shí)別。

對(duì) MPV 來說，高頻次的使用場(chǎng)景是高架、高速這樣的半封閉道路，一套足夠好用的輔助駕駛系統(tǒng)能夠提供更全面的安全保障，上述兩個(gè)場(chǎng)景便是其中的例子之一。

一個(gè)令人期待的懸念是，合創(chuàng) V09 可以實(shí)現(xiàn)高速點(diǎn)對(duì)點(diǎn)領(lǐng)航 NOA 功能，這也意味著以往只能在轎車、SUV 所體驗(yàn)到的高階智能輔助駕駛功能，如今能夠擴(kuò)展難度更高的 MPV 車型上。

在 MPV 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于同質(zhì)化之時(shí)，合創(chuàng) V09 演繹了一條典型的后起之秀破局思路：用激光雷達(dá)加持的感知系統(tǒng)，為自己打上「MPV 智駕標(biāo)桿」標(biāo)簽，在核心競(jìng)爭(zhēng)力上走差異化道路。

對(duì)于合創(chuàng) V09 而言，用新能源汽車技術(shù)拿到了比賽的入場(chǎng)券非常重要，但一定要做好用百米沖刺速度跑馬拉松的艱苦準(zhǔn)備，硬件上車只是第一步，更艱難的在于后續(xù)規(guī)?；尿?yàn)證測(cè)試、功能量產(chǎn)等等。

激光雷達(dá)上車對(duì)于消費(fèi)者來說必然是好事，但在硬件配置之上，更需要與之匹配的軟件能力，最起碼也應(yīng)該對(duì)用戶的真實(shí)體驗(yàn)負(fù)責(zé)，而不是一套增加用戶購車成本的擺件。

正如智己 CEO 劉濤所言：

「高科技不應(yīng)該是炫技，而是要真正為用戶的駕駛體驗(yàn)服務(wù)?！?/span>

03、提前布局，搶占先機(jī)

如今當(dāng)我們談?wù)?MPV 時(shí)，談?wù)摰脑掝}顯然并非像五菱宏光這樣的生產(chǎn)工具，也并非像別克 GL8「第一排司機(jī)、第二排老板、第三排擺爛」的設(shè)計(jì)理念，而是在當(dāng)下被普遍認(rèn)為是真正藍(lán)海的家用 6/7 座 MPV。

如果從市場(chǎng)需求出發(fā)定義產(chǎn)品，這些用戶需要什么？

寬敞、靈活的空間，比 SUV 更舒適的乘坐與進(jìn)出方式，以及帶上全家人出行的詩和遠(yuǎn)方，顯然這樣的高要求也是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)遲遲未能出現(xiàn)爆款的原因。

純電平臺(tái)對(duì)于 MPV 而言，最大的優(yōu)勢(shì)莫過于布局電機(jī)所需的空間，也大幅度小于發(fā)動(dòng)機(jī)之于燃油車型，這意味著 A 柱和防火墻可以繼續(xù)靠前，提高軸距內(nèi)空間的利用率，而第三排的座椅正好可以架設(shè)在后電機(jī)上方，進(jìn)一步提升空間利用率。

從市場(chǎng)趨勢(shì)可以看到，越來越多的廠商選擇進(jìn)軍新能源 MPV，尤其是純電 MPV 這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)：

一是目前產(chǎn)品空缺所營造的「藍(lán)海市場(chǎng)」太過誘人；

二是隨著技術(shù)的發(fā)展總有一天新能源 MPV 產(chǎn)品將具備更優(yōu)秀的產(chǎn)品力，所以越來越多的人選擇了「先入為主」。

純電平臺(tái)、800V 高壓系統(tǒng)、激光雷達(dá)、高階智能輔助駕駛功能等技術(shù)，放在當(dāng)下市場(chǎng)并不陌生，但在市場(chǎng)需求與產(chǎn)品力之間糾結(jié)的車企們按下成本的計(jì)算器，最終將平衡點(diǎn)傾向于市場(chǎng)空間更大的轎車、SUV 品類，而合創(chuàng)可以說是首個(gè)將新能源主流技術(shù)完全應(yīng)用在 MPV 品類上。

但一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題是，MPV 消費(fèi)群體特別看重口碑，以及明顯的從眾效應(yīng)。

動(dòng)力技術(shù)、產(chǎn)品定義、市場(chǎng)營銷手段是表象，隱藏在熱銷車型背后的，是長(zhǎng)期的產(chǎn)品迭代與用戶積累，別克 GL8、本田奧德賽如今的地位、銷量皆離不開其超過 20 年的口碑基礎(chǔ)。

中高端 MPV 市場(chǎng)常年被少數(shù)幾個(gè)品牌「把持」，消費(fèi)者心智也相對(duì)固化，想要搞定中高端 MPV 的用戶，「硬碰硬」或許并不是最好的方法，硬實(shí)力之外，還需要一些「誠意」。

從在用戶群體層面分析，國內(nèi) MPV 的核心用戶畫像為 70、80 后的男性群體。

艾瑞咨詢調(diào)研顯示，這部分核心用戶的 MPV 產(chǎn)品的家庭使用場(chǎng)景大幅增加，對(duì)產(chǎn)品的需求也正在擺脫一味追求尺寸和價(jià)格的「面子」心態(tài)，而對(duì)舒適度、實(shí)用性、用車成本等屬性要求有所提高。

這就為新玩家進(jìn)入 MPV 市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)窗口期，拋開電驅(qū)動(dòng)更有利于提升靜謐性、舒適性的優(yōu)勢(shì)，用車成本上也比傳統(tǒng) MPV 更有優(yōu)勢(shì)。

以搭載 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的 GL8 陸尊為例，怠速一個(gè)小時(shí)的耗油量在 6L 左右，按 95 號(hào)汽油來計(jì)算大概燒了 50 元，單單這個(gè)場(chǎng)景純電 MPV 就有了非常大的存在意義，并且大多商務(wù) MPV 更多的是穿梭于城市、機(jī)場(chǎng)之間的接待用途，相較擁堵工況的高油耗的燃油車來說，純電 MPV 的另一大優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來了。

總而言之，對(duì)于家用場(chǎng)景，理想 L 系列給出了一個(gè)取代 MPV 的好選擇，而純電 MPV 的出現(xiàn)，則證明一臺(tái)真正優(yōu)秀的 MPV，依然能帶來 SUV 和轎車無法取代的優(yōu)勢(shì)，尤其是對(duì)于商務(wù)、家用的兼顧，給予了 MPV 車型充足的生命力。

回到開篇的問題，合創(chuàng) V09 的答卷是超長(zhǎng)續(xù)航+當(dāng)下純電動(dòng) MPV 最好的補(bǔ)能效率，以及更強(qiáng)的智能駕駛功能「三板斧」，并希望借純電駕駛感受、智能化配置成為國產(chǎn)中高端電動(dòng) MPV 的破局方法。

智能電動(dòng)是新時(shí)代汽車的標(biāo)配，MPV 也不例外。

放眼當(dāng)下的中國車市，中高端純電 MPV 市場(chǎng)是最有希望上演「新王登基」的戰(zhàn)場(chǎng)，但從入場(chǎng)時(shí)機(jī)和路徑打法來看，已經(jīng)有人走在正確的道路上。

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