大概十年前，馬斯克在一檔節(jié)目中表示：比亞迪的車做得很爛，沒(méi)有一點(diǎn)技術(shù)含量。

王傳福則表示：比亞迪能夠分分鐘造出特斯拉。

針?shù)h相對(duì)，是吧？

然而，現(xiàn)在不一樣了！

這兩家合計(jì)占全球新能源市場(chǎng)30%的份額，在國(guó)內(nèi)更是達(dá)到47%，幾乎成為行業(yè)雙寡頭。

他們開(kāi)始搞合作了，今天，他們甚至還一起辟謠了。

從相互輕視，到相互合作，那么，下一步會(huì)變成什么呢？

01

“見(jiàn)光死”的謠言

3月13日晚間，韓國(guó)媒體《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，特斯拉將終止與比亞迪的合作，不再使用比亞迪的刀片電池。

這篇報(bào)道給出了所謂雙方不再合作的原因：刀片電池有問(wèn)題、使用比亞迪電池將無(wú)法享受美國(guó)補(bǔ)貼、比亞迪走向海外與特斯拉形成直接競(jìng)爭(zhēng)。

同時(shí)這篇報(bào)道還“預(yù)測(cè)”，特斯拉對(duì)LG的依賴性更強(qiáng)。

消息發(fā)出來(lái)，路透社最先中招，援引了一下這個(gè)消息。

隨后這則消息在14日傳回到中國(guó)國(guó)內(nèi)，迅速引起軒然大波。

比亞迪很快做出回應(yīng)，聲稱這則報(bào)道為不實(shí)消息，與實(shí)際情況不符。

隨后馬斯克也表示，這個(gè)報(bào)道是虛假的，特斯拉與比亞迪之間的關(guān)系是“積極的”。

對(duì)于韓國(guó)媒體的報(bào)道，特斯拉比亞迪同時(shí)打出：Fake News！

當(dāng)事雙方以光速出來(lái)辟謠，那么這則假消息自然是見(jiàn)光死。

韓國(guó)媒體發(fā)布這個(gè)消息，原因很簡(jiǎn)單，2022年六家中國(guó)動(dòng)力電池廠商占據(jù)了全球60.4%的市場(chǎng)份額，其中寧德時(shí)代和比亞迪兩家合集就占了50%，而LG占有率只有13.6%。

希望比亞迪出點(diǎn)岔子，希望本國(guó)企業(yè)更好一點(diǎn)，不稀奇。

但特斯拉和比亞迪這次聯(lián)手辟謠，頗有點(diǎn)惺惺相惜的意思，這倒出乎很多人的意料。

這倆不是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嗎？

啥時(shí)候穿一條褲子了？

02

真的是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嗎？

馬斯克的辟謠，實(shí)錘了一件事情，那就是：特斯拉的確在用比亞迪的刀片電池，只是還沒(méi)正式上車而已。

從表面上看，兩大廠商應(yīng)該是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但實(shí)際上，它們似乎還沒(méi)走到這一步。

這個(gè)其實(shí)不難理解，現(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)雖然競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，但普及率仍然偏低，比亞迪和特斯拉這樣的新能源廠商，主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)是那些傳統(tǒng)汽車廠商。

當(dāng)雙方都忙著揍燃油車的時(shí)候，看上去自然就比較和諧，因?yàn)檫€有很多的燃油車可以揍。

例如豐田，一年1000多萬(wàn)的銷量呢，夠比亞迪和特斯拉啃上好幾年。

在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，特斯拉真正的主力車型只有Model 3和Model Y兩款車，它們的風(fēng)格與比亞迪差別非常大，還沒(méi)到你死我活的程度。

也就是說(shuō)，到目前為止，比亞迪和特斯拉的交集并不是很多，從某種程度上來(lái)說(shuō)，它們甚至還是一個(gè)戰(zhàn)壕里的同志，共同為了打倒燃油車而努力。

既然是這樣，那么，特斯拉買點(diǎn)比亞迪的電池有什么不可以呢？

刀片電池成本低、安全性高而且交貨有保障，同時(shí)還經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期的市場(chǎng)檢驗(yàn)，為什么不能合作呢？

那么下一個(gè)問(wèn)題就來(lái)了，比亞迪和特斯拉會(huì)這么一直“佛系”下去嗎？

03

競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始，要開(kāi)始互撕了

佛系，只有在利益不受損的情況下才能做到。

作為全球新能源汽車行業(yè)的兩大巨頭，比亞迪和特斯拉不可能一直和諧下去。

3月10日，一直穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)的比亞迪海洋系列車型終于坐不住了，開(kāi)始降價(jià)：3月份內(nèi)下訂即可享受88元抵扣8888元購(gòu)車款，直接降價(jià)8800元。

這對(duì)價(jià)格一直比較堅(jiān)挺的比亞迪來(lái)說(shuō)，幅度并不算小。

海豹的降價(jià)，普遍認(rèn)為是受到了同級(jí)別Model 3降價(jià)的影響。

2月份海豹月銷量?jī)H為7754輛，與去年年底的1.5萬(wàn)輛相比跌去一半。

這或許預(yù)示著，比亞迪與特斯拉之間的矛盾正在累積。

目前特斯拉車型較少，但如果傳言中的Model Q上市，雙方就會(huì)產(chǎn)生更多的交集，成為真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2023年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)率會(huì)明顯放緩，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

比亞迪、特斯拉在與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也逐漸開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)移到了對(duì)方身上。

而在中國(guó)市場(chǎng)之外，比亞迪也開(kāi)始蠶食特斯拉的市場(chǎng)。

2月份比亞迪出口量達(dá)到了1.5萬(wàn)輛，照這個(gè)速度下去，全年出口量有望達(dá)到20萬(wàn)輛以上，這是全球新能源市場(chǎng)上一支不可忽視的力量。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪拿下了泰國(guó)市場(chǎng)1月份電動(dòng)汽車銷量冠軍。

3月10日，比亞迪又與英國(guó)本土電動(dòng)汽車公司Qctopus EV達(dá)成合作，未來(lái)3年內(nèi)向?qū)Ψ劫?gòu)買5000輛電動(dòng)汽車。

而在更早的2022年10月份，比亞迪剛剛進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，便與德國(guó)汽車租賃公司SIXT達(dá)成協(xié)議，未來(lái)6年內(nèi)向?qū)Ψ教峁┲辽?0萬(wàn)輛新能源汽車。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，特斯拉的銷量只相當(dāng)于比亞迪的五分之一左右，馬斯克并不慌，因?yàn)樗€有全球市場(chǎng)。

但是，如果比亞迪在海外市場(chǎng)也攻城奪地打入特斯拉占據(jù)的市場(chǎng)，那雙方就是你死我活的斗爭(zhēng)了。

1月底特斯拉在財(cái)報(bào)中表示，2023年汽車交付量將達(dá)到180萬(wàn)輛，而市場(chǎng)人士普遍預(yù)計(jì)，比亞迪2023年銷量將達(dá)到300萬(wàn)輛。

也就是說(shuō)，經(jīng)過(guò)一年的艱苦奮斗，特斯拉與比亞迪的差距反而從50萬(wàn)輛擴(kuò)大到了120萬(wàn)輛。

這不打一架，不太好吧？

結(jié)束語(yǔ)

燃油車的市場(chǎng)總有搶完的時(shí)候，不出意外的話，用不了多久，特斯拉和比亞迪就要開(kāi)啟正面的戰(zhàn)爭(zhēng)了。等等，韓國(guó)媒體所謂的“特斯拉與比亞迪因?yàn)橹苯痈?jìng)爭(zhēng)而放棄合作”，居然不是Fake News？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >