8月6日，比亞迪16噸級(jí)T8電動(dòng)洗掃車正式下線，將承擔(dān)反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年閱兵典禮的環(huán)衛(wèi)清潔工作。而首批25臺(tái)T8電動(dòng)洗掃車的客戶為北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)。本文將會(huì)對(duì)這款車全新車型深入介紹，并將以往的瑣碎信息拼接重整，力圖分析王傳福的“野心”。

這款與北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)華林廠合作生產(chǎn)的16噸級(jí)T8(型號(hào))電動(dòng)掃洗車(下稱T8)，載具(T8)在比亞迪深圳坪山基地生產(chǎn)，掃洗清潔模塊(不含動(dòng)力)由華林廠在北京生產(chǎn)，并對(duì)載具與功能模塊進(jìn)行合裝。根據(jù)筆者獲取的關(guān)于T8載具的信息看，這款采用前轉(zhuǎn)向后驅(qū)動(dòng)，單驅(qū)動(dòng)橋的載具為電動(dòng)掃洗車全新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物。與以往比亞迪T系列載具不同的是，電池組件從以往車型(T5、T7、J9)的大梁兩側(cè)下端轉(zhuǎn)移至駕駛艙下和功能模塊上端。整車控制模塊被布置在車身中部大梁內(nèi)側(cè)。之所以這樣的布置，是讓位于車底兩側(cè)布置的“清潔組件”和車身后部的“吹洗組件”。

因?yàn)楣P者對(duì)于民用重卡的了解不深，就不對(duì)T8的外觀多做介紹。

T8電動(dòng)掃洗車自重1.425噸；整備質(zhì)量1.6噸；最高車速85公里/小時(shí)；連續(xù)工作時(shí)間6小時(shí)；爬坡度30%；前后懸架均為板簧+減震器式非獨(dú)立架構(gòu)；制動(dòng)系統(tǒng)為前后鼓式真空助力；電動(dòng)機(jī)最大功率180千瓦；最大扭矩1500牛.米；搭載的磷酸鐵鋰電池最高電壓為650伏；從零開(kāi)始3.5小時(shí)充滿電。

T8的外觀特征中最有意思的是位于前保險(xiǎn)杠兩端的組合燈。其中，近光燈加裝了帶增亮功能的透鏡。近距離仔細(xì)研判發(fā)現(xiàn)，組合燈內(nèi)轉(zhuǎn)向燈下端加裝4顆稍大LED燈具，遠(yuǎn)光燈和示寬燈下端設(shè)定12顆小尺寸的LED燈具。而這兩組LED照明燈具應(yīng)該是日間照明燈。

個(gè)人感覺(jué)：T8的整體外觀與涂裝尤其是LOGO的配色較比亞迪制造的乘用車更有味道。

上圖是T8的側(cè)面特寫。

上圖是T8后部特寫。與市面工作的道路清掃環(huán)衛(wèi)車輛一樣，車輛后部安裝中文提示的工作標(biāo)牌、紅白藍(lán)三色警示燈好橘黃色左右提示燈。

上圖是T8駕駛艙儀表臺(tái)特寫。半環(huán)繞式的儀表臺(tái)，繼承了全液晶顯示組合儀表、多功能顯示屏、獨(dú)立按鍵式組合開(kāi)關(guān)、按鍵式換擋系統(tǒng)、定速巡航、自動(dòng)空調(diào)以及音響控制面板組成。四幅面方向盤竟然沒(méi)有設(shè)定多功能按鈕，這似乎不是比亞迪的風(fēng)格。

筆者坐在駕駛艙內(nèi)模擬駕駛狀態(tài)，左手扶方向盤、右手進(jìn)行換擋、功能操作以及調(diào)節(jié)音響等動(dòng)作。除了要上半身前傾才可控制自動(dòng)空調(diào)最上端的定速巡航按鈕，進(jìn)行其他操作都很順暢。

在按鍵式組合開(kāi)關(guān)區(qū)域內(nèi)，通過(guò)紅色、黑色、灰色和藍(lán)色區(qū)分不同功能的案件，人性化的設(shè)計(jì)被引入到T8系統(tǒng)。

上圖是T8副駕駛員座椅特寫，因?yàn)檎嚦藛T限定為2人，中央?yún)^(qū)域不增設(shè)座椅，儀表臺(tái)上黑、下灰，中間增設(shè)銀色飾條點(diǎn)綴。

T8駕駛艙空間可以容納2+1名乘員，不過(guò)后排空間設(shè)定了一張臨時(shí)休息的床鋪。筆者猜測(cè)，T8載具還可以應(yīng)用在中距離(200公里)城際運(yùn)輸。

因?yàn)閯?dòng)力總成后置，T8的駕駛艙下部被安置了一套磷酸鐵鋰電池組件，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為液壓助力設(shè)定。因?yàn)槿∠税l(fā)動(dòng)機(jī)被電池組件替換，因此前懸架以及大梁前部少了很多傳統(tǒng)商用車必備的液壓管路、燃油管路等附件。前轉(zhuǎn)向橋用可變截面鋼板彈簧和減震器連接到大梁。

PS：T8的前部懸架空蕩蕩的看起來(lái)很清爽。

仔細(xì)研判T8前懸架，與以往傳統(tǒng)動(dòng)力商用車區(qū)別在于，懸架與轉(zhuǎn)向節(jié)被設(shè)計(jì)的并不粗壯，前穩(wěn)定桿(固定在轉(zhuǎn)向橋前端)以及豎拉桿(固定在大梁)與J9(比亞迪生產(chǎn)的一款3橋大型載具)相同。

從駕駛員一側(cè)車身中部可以看到，支撐并鎖定駕駛艙(前翻)的減震鎖止機(jī)構(gòu)，淺綠色涂裝的封閉式電池組件。T8載具的電池組件只有一具，安裝在駕駛艙下。官方給出的資料是，整車最大續(xù)航里程為300公里，綜合續(xù)航里程200公里。遂行掃洗任務(wù)時(shí)，功能模塊額外設(shè)定一套電動(dòng)機(jī)和電池組件，因此載具的動(dòng)力總成只負(fù)責(zé)行走。

位于T8中部大梁兩側(cè)的“清潔組件”的刷頭，這套機(jī)構(gòu)由電動(dòng)空壓器驅(qū)動(dòng)。車輛正常行駛時(shí)“清潔組件”抬升靠攏至車身內(nèi)；工作時(shí)放出根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)清洗高度。

上圖是空壓電動(dòng)機(jī)的特寫，左側(cè)為電動(dòng)機(jī)、右側(cè)為空壓機(jī)(具備液冷散熱機(jī)構(gòu))。如上圖中紅色箭頭所指，電動(dòng)空壓機(jī)通過(guò)8組大小不一的減震膠套固定資產(chǎn)支架上，為的是隔絕工作時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，提升整車工作舒適性延緩電動(dòng)空壓機(jī)壽命。

PS：全鋁外殼設(shè)定散熱鰭片并加裝也冷散熱系統(tǒng)，說(shuō)明這套電動(dòng)空壓機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫。而這部分溫度與壽命設(shè)計(jì)與控制，將會(huì)對(duì)比亞迪在特種機(jī)械電取力設(shè)備的制造經(jīng)驗(yàn)有所提升。

T8的整車控制系統(tǒng)被安放在車身大梁中部?jī)?nèi)側(cè)，而T8的電池控制、整車控制、電壓控制等分系統(tǒng)都被集成到一個(gè)大總成中(5和1)。筆者在之前介紹速銳EV、秦EV、商EV、T5、T7的稿件中就指出，這種將不同的分系統(tǒng)集成在一起，簡(jiǎn)化了散熱、信號(hào)傳遞結(jié)構(gòu)，并提升了防水、防塵防火等安全級(jí)別。

現(xiàn)在，包括北汽新能源都將逐步改用類似“5和1”的整合控制系統(tǒng)，而比亞迪首次在重型載具中使用這種控制系統(tǒng)，有著極為深遠(yuǎn)的意義。

上圖是T8的輪轂特寫，明晃晃的鋁合金上蓋，差點(diǎn)兒讓筆者興奮地認(rèn)為是匹配了輪邊電機(jī)！

鉆進(jìn)車底細(xì)節(jié)觀察看到后差速器就明白了，T8的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)仍然是基于傳統(tǒng)動(dòng)力的商用車的帶有差速器的驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)。

但是在驅(qū)動(dòng)橋前部設(shè)定的驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接固定與后差速器連接。筆者目測(cè)，T8的動(dòng)力有電動(dòng)機(jī)輸出，經(jīng)過(guò)剛性連接的減速器(固定在后差速器橋殼內(nèi))至后驅(qū)動(dòng)橋差速器然后分配給驅(qū)動(dòng)輪。如此這般，雖然沒(méi)有采用比亞迪電動(dòng)大巴K9的輪邊電機(jī)，但是這種較目前低端電動(dòng)大巴那種，電動(dòng)機(jī)+減速機(jī)+傳動(dòng)軸+差速器的做法，已然在結(jié)構(gòu)優(yōu)化、成本控制、傳遞效率上進(jìn)行平衡。

廠家編號(hào)為BYD-34XXXS-A的電動(dòng)機(jī)由比亞迪自行生產(chǎn)。T8載具的電池前置，動(dòng)力后置可以起到重心平衡作用，電控總成與電動(dòng)機(jī)緊湊布置減少了動(dòng)力線纜長(zhǎng)度有利于降低成本，電動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋一體化設(shè)定，可共用一套(潤(rùn)滑？)散熱系統(tǒng)。

上圖是安裝在T8后部的“吹洗組件”特寫。這套“吹洗組件”由液壓缸提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)升降動(dòng)作。目測(cè)觀察，從行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)換至工作狀態(tài)，需要人工取下“軟連接”固定“吹洗組件”的4條鉸鏈(每側(cè)各2條)。

T8后功能模塊護(hù)板抬起后可見(jiàn)內(nèi)部各分系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。

駕駛員一側(cè)的功能模塊的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、通過(guò)多組皮帶驅(qū)動(dòng)其它負(fù)載功能組件。

T8的功能模塊的動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力、縮小的“5和1”控制系統(tǒng)提供軟件支持。

T8的電動(dòng)空壓機(jī)來(lái)自K9系列電動(dòng)大巴。

T8的前懸架的鋼板彈簧鞍座來(lái)自J9電動(dòng)重卡。

T8的前后懸架的可變截面的鋼板彈簧由第三方供應(yīng)商提供。每層鋼板彈簧長(zhǎng)度不同，為的是平衡輕載好重載工況下整車舒適性與過(guò)濾來(lái)自地面顛簸的路感。

在整車結(jié)構(gòu)上T8與T5和J9有著一定聯(lián)系，但是在各個(gè)分系統(tǒng)布置，尤其是動(dòng)力總成與電池組件的布放為全新設(shè)計(jì)。其中一些零部件則使用了來(lái)自K9、J9以及成熟的第三方提供的配件。目前，T8電動(dòng)掃洗車的生產(chǎn)采用比亞迪與北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)成立合資公司模式生產(chǎn)，最初的終端客戶則是北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)。規(guī)劃中的全新生產(chǎn)基地將具有年產(chǎn)3000臺(tái)(第三期)的能力，并將終端客戶涵蓋河北與天津等城市與地區(qū)的環(huán)衛(wèi)集團(tuán)。此次T8為閱兵式服務(wù)，無(wú)疑是比亞迪闖入北京市場(chǎng)另一種方式，作為一家民營(yíng)車廠，北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)(華林廠)之所以拋棄之前的合作單位(北汽福田)，也是看中了比亞迪在新能源(電池、電機(jī)、電控)核心技術(shù)的實(shí)力。

從2012年，比亞迪的F3DM開(kāi)始，e6、K9、秦、T5電動(dòng)(商)車的研發(fā)成功，至2015年新e6、秦EV、e5、唐、宋、元、商、J9等在續(xù)航和技術(shù)級(jí)別提升的新款電(混)動(dòng)車的上市，或許比亞迪已經(jīng)不再將“殺入北京市場(chǎng)”看成獲得行業(yè)尊重的標(biāo)志。

“我們的征途是星辰大海！”

曾經(jīng)柔弱的比亞迪，已經(jīng)將觸手延伸至非民用車市場(chǎng)。1年確認(rèn)將生產(chǎn)商用車，其實(shí)已經(jīng)在2、3年前開(kāi)始了技術(shù)儲(chǔ)備。而現(xiàn)在T8或J9的實(shí)車所使用的技術(shù)，已經(jīng)不能代表比亞迪新能源技術(shù)研發(fā)最高水平。

或許“傳福的野望”已經(jīng)不局限于民用乘用車、商用車。筆者相信，比亞迪未來(lái)將會(huì)在控制模塊小型化、整車輕量化、提升電池密度、尤其是微電子制造工藝上有所突破。當(dāng)然，輪邊電機(jī)的小型化、輪邊電機(jī)散熱系統(tǒng)成本達(dá)到實(shí)用化的水平，可以幫助比亞迪在特種領(lǐng)域獲得更高利潤(rùn)?，F(xiàn)在看，比亞迪提供電動(dòng)載具、由專業(yè)改裝廠升級(jí)為專用車輛的模式，完全可以深度擴(kuò)展。例如：比亞迪供應(yīng)輪邊電機(jī)、固定電池或可換電池組件、提供載具的控制策略，由專業(yè)機(jī)構(gòu)根據(jù)不同單位的技戰(zhàn)術(shù)要求，生產(chǎn)出適用高寒、高溫、高緯度等特種載具。

比亞迪不是某家靠PPT演示以及通過(guò)修改特斯拉獲得資金支持的小作坊，是一家擁有獨(dú)立的研發(fā)機(jī)構(gòu)、測(cè)試機(jī)構(gòu)、掌握了傳統(tǒng)車與新能源車核心技術(shù)的正規(guī)車廠。雖然還不能與老資格國(guó)企相比，但總有一天“傳福的野望”將會(huì)實(shí)現(xiàn)。

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