受限于充電設(shè)施少與續(xù)航有限這兩個(gè)問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)更多作為城市內(nèi)通勤的代步工具。在接到啟辰晨風(fēng)·雙城記邀請(qǐng)的時(shí)候，確實(shí)既高興又擔(dān)憂。從北京到天津市區(qū)全程約190公里左右，外加堵車(chē)、高速行駛、人員載重、空調(diào)負(fù)荷等種種因素，對(duì)于啟辰晨風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)(下稱(chēng)晨風(fēng))無(wú)疑是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)京津的晨風(fēng)車(chē)隊(duì)整裝待發(fā)。此行除了體驗(yàn)晨風(fēng)的續(xù)航里程和充電，也可以在高速上放肆體驗(yàn)一下晨風(fēng)的運(yùn)動(dòng)能力，要知道在擁堵的北京城里，晨風(fēng)的最高時(shí)速和持續(xù)的加速能力，根本沒(méi)有機(jī)會(huì)充分體驗(yàn)。

15:42車(chē)隊(duì)準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，此時(shí)僅有92%的電量，開(kāi)啟空調(diào)后續(xù)航顯示162公里。要知道晨風(fēng)官方續(xù)航僅為175公里，在開(kāi)空調(diào)的情況下續(xù)航162公里。這說(shuō)明，晨風(fēng)在續(xù)航方面的留有很大一部分的余量。

這就例如奧迪RS7官方加速能力為3.7秒，但實(shí)測(cè)均會(huì)小于這個(gè)成績(jī)。也就是說(shuō)一些大型車(chē)企給予的車(chē)輛數(shù)據(jù)，是為了保證用戶在日后實(shí)際使用情況下均能達(dá)到這個(gè)成績(jī)。

純電動(dòng)車(chē)加速快、動(dòng)力輸出順暢、操作簡(jiǎn)單，這些都是電動(dòng)車(chē)型天生的優(yōu)勢(shì)，但電動(dòng)車(chē)型做到充滿駕駛樂(lè)趣、質(zhì)感則少之又少。日本著名汽車(chē)評(píng)論家御堀直嗣寫(xiě)過(guò)一本書(shū)叫《汽車(chē)是怎樣跑起來(lái)的》，書(shū)中說(shuō)到車(chē)輛三個(gè)基本要素分別為：行駛、轉(zhuǎn)向和停車(chē)，其實(shí)也就是說(shuō)作為一輛車(chē)需要做到加速快、轉(zhuǎn)向順暢、停車(chē)及時(shí)。

日產(chǎn)研究純電車(chē)已經(jīng)有68年的歷史，其次憑借日產(chǎn)豐厚的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，打造一臺(tái)純EV平臺(tái)的車(chē)型并不是難事。換擋桿掛入D擋，松開(kāi)剎車(chē)踏板，晨風(fēng)就開(kāi)始和自動(dòng)擋汽車(chē)一模一樣緩緩向前挪動(dòng)。這是值得稱(chēng)贊的一點(diǎn)，因?yàn)楹芏嚯妱?dòng)車(chē)都像裝配序列式變速器的超級(jí)跑車(chē)一樣，不踩“油”門(mén)根本就不往前走，這讓開(kāi)慣了普通自動(dòng)擋汽車(chē)的人一時(shí)難以習(xí)慣。

在D擋ECO模式下，油門(mén)踏板的響應(yīng)十分輕盈，電動(dòng)機(jī)扭矩釋放的迅捷特性得到了鮮明體現(xiàn)。渾厚且均勻有力的動(dòng)力輸出表現(xiàn)讓晨風(fēng)的駕駛感受明顯優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，動(dòng)力輸出的線性表現(xiàn)即使是注重平順性的CVT變速箱也無(wú)法媲美。在需要超車(chē)并線時(shí)，只要你對(duì)油門(mén)踏板施以更多的下壓力，瞬間的推背感依舊會(huì)如約而至。

在D擋普通模式下，晨風(fēng)的動(dòng)力表現(xiàn)則會(huì)更加激進(jìn)一些，前60km/h的加速表現(xiàn)明顯優(yōu)于大多數(shù)車(chē)型。這主要?dú)w功于來(lái)自日產(chǎn)的心臟，這是一臺(tái)全球先進(jìn)的同步永磁電機(jī)。最高功率為80kw，扭矩為254N?m，這樣的數(shù)據(jù)在同價(jià)格區(qū)間電動(dòng)車(chē)中也絕對(duì)屬于大排量了。

電動(dòng)車(chē)加速能力特斯拉P85D百公里0~100km/h加速僅為3.3秒，這可是領(lǐng)眾多傳統(tǒng)超跑車(chē)企都為之驚嘆的成績(jī)。純電動(dòng)車(chē)型在0~60km/h的加速能力普遍優(yōu)于大多數(shù)車(chē)型，但電動(dòng)車(chē)的略勢(shì)就是隨著車(chē)速的增加，扭矩輸出也會(huì)隨之減弱。

這樣的情況在日常的市區(qū)行駛不會(huì)有所體現(xiàn)，不過(guò)在限速為120km/h的高速環(huán)境下就會(huì)存在一定的危險(xiǎn)。在高速行駛測(cè)試中晨風(fēng)輕松可達(dá)160km/h以上，僅為測(cè)試請(qǐng)勿在真實(shí)情況下超速行駛。

晨風(fēng)采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是針對(duì)純電EV平臺(tái)專(zhuān)門(mén)調(diào)整過(guò)的，相比基于汽油車(chē)平臺(tái)改裝的電動(dòng)車(chē)不同。汽車(chē)在轉(zhuǎn)向是會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)重量的影響偏航慣量大。低速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向尚算靈敏，精準(zhǔn)度讓人滿意。而當(dāng)車(chē)速漸快，愈發(fā)低沉的轉(zhuǎn)向回饋力度也能為駕駛者帶來(lái)操控感受上的立竿見(jiàn)影。

由于純電動(dòng)車(chē)型結(jié)構(gòu)的不同，晨風(fēng)電池組位于底盤(pán)中部，這樣先天的優(yōu)勢(shì)會(huì)營(yíng)造出一種低重心的效果，轉(zhuǎn)向時(shí)重心轉(zhuǎn)移的幅度更小。不過(guò)受限于自身1.5噸的車(chē)重，這讓?xiě)壹苄谐谈泳o繃，硬朗的懸架調(diào)校是保證車(chē)身穩(wěn)定與駕駛靈活性必要的解決方式。尤其是在連續(xù)的彎路段超車(chē)中，晨風(fēng)低沉居中的重心設(shè)定讓車(chē)輛韌性十足對(duì)車(chē)身側(cè)傾抑制效果十分明明顯，反饋給駕駛者的則是更多的信心。[page]

電動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)途出行，充電絕對(duì)是出行規(guī)劃重點(diǎn)考慮的原因，北京至天津，全程近 190公里的路程，往返接近400公里，晨風(fēng)之所以可以做到應(yīng)對(duì)自如。主要是國(guó)家電網(wǎng)對(duì)于高速公路充電設(shè)施的大力普及，現(xiàn)在廣佛、廣深、蘇滬、京津地區(qū)的充電設(shè)施已經(jīng)越來(lái)越完善。

高速?lài)?guó)家電動(dòng)汽車(chē)充電站一般位于高速服務(wù)區(qū)靠近加油站附近，充電樁的外形形似特斯拉超級(jí)充電樁，并且僅有快充樁。京滬高速公路(北京至天津)路段共有4個(gè)充電站點(diǎn)，分別為泗村店(雙向)、王慶坨(雙向)、靜海(雙向)、唐官屯(雙向)四個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)之間相距最遠(yuǎn)不過(guò)50公里，每站均有4個(gè)快充樁，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.7元/千瓦時(shí)。(需要高速專(zhuān)用充電卡)

在高速充電方面，高速快充與普通充電樁也略有不同。以晨風(fēng)為例，充電前需要關(guān)閉車(chē)輛，然后按下充電接口開(kāi)關(guān)。

晨風(fēng)的快充與慢充接口均位于車(chē)標(biāo)LOGO之下，(灰快/橙慢)。充電方面也是晨風(fēng)優(yōu)勢(shì)之一，6.6kW版本慢充只需4小時(shí)即可充滿，這是目前所有純電動(dòng)車(chē)型中慢充速度最快的車(chē)型之一。同時(shí)在快充模式下，晨風(fēng)只需充電5分鐘便能持續(xù)行駛60公里，30分鐘可充電80%。

高速快充樁，并不需要將卡插入讀取數(shù)據(jù)，操作流程為：停車(chē)--讀卡--選擇充電付費(fèi)模式--充電--再次讀卡--結(jié)算--插回充電槍完成。

不過(guò)即使是高速道路這樣純電動(dòng)車(chē)很少觸及的方面，充電排隊(duì)的情況也是時(shí)有發(fā)生。充電不同于加油，需要一定的時(shí)間等待，這也從另一方面避免了長(zhǎng)期疲勞駕駛。[page]

晨風(fēng)并非簡(jiǎn)單的日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)換標(biāo)，而是針對(duì)中國(guó)的實(shí)際用車(chē)環(huán)境做了一些有針對(duì)性的改動(dòng)。特別是針對(duì)電池組在寒冷情況下的耐用性，東風(fēng)日產(chǎn)表示經(jīng)過(guò)實(shí)地測(cè)試，晨風(fēng)在環(huán)境溫度在-15°的時(shí)候電池組仍可保持80%以上的充放電性能。

晨風(fēng)的長(zhǎng)寬高分別為：4488*1770*1550mm，軸距達(dá)到2700mm，啟辰晨風(fēng)是唯一一輛B級(jí)純電動(dòng)車(chē)型，車(chē)身數(shù)據(jù)也均屬于主流緊湊型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。

在輪胎的選擇方面，啟辰晨風(fēng)堅(jiān)持了在注重駕駛感受的基礎(chǔ)上再考慮節(jié)能的理念，裝配的205/55 R16的普利司通ECOPIA節(jié)能環(huán)保輪胎，ECOPIA E150使用ECOPIA配方，擁有減輕輪胎橡膠分子間摩擦力的功能，能有效降低輪胎滾動(dòng)阻力。

內(nèi)飾方面，晨風(fēng)中控臺(tái)擁有濃郁的日系車(chē)細(xì)膩感，透露出明顯的居家風(fēng)格，配置方面說(shuō)不上豪華但頗為實(shí)用，智能遙控鑰匙、車(chē)輛一鍵啟動(dòng)、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、前排雙氣囊、側(cè)氣囊等均是標(biāo)配，其中領(lǐng)航版采用真皮座椅、鋼琴漆面中控臺(tái)、5英寸高保真音響播放系統(tǒng)、可伸縮調(diào)節(jié)真皮方向盤(pán)等等。

晨風(fēng)采用了雙層儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)，上層用以顯示時(shí)速、時(shí)鐘和車(chē)外溫度，其中屏幕左側(cè)弧形顯示條可以顯示電門(mén)踏板踩下幅度，同時(shí)屏幕上反應(yīng)駕駛者節(jié)能效率的“樹(shù)狀”標(biāo)識(shí)將會(huì)“茁壯成長(zhǎng)”。電池溫度、剩余電量、能量回收與輸出等信息在下方主儀表顯示。[page]

目前電動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)途出行續(xù)航問(wèn)題也是大家普遍關(guān)注的一方面，所以最后為大家梳理一下這次回程關(guān)于續(xù)航與充電的記錄，臨近中午車(chē)隊(duì)從天津威斯汀酒店出發(fā)。

續(xù)航顯示109公里，此時(shí)累計(jì)續(xù)航顯示114.2公里，不利因素分別為：市區(qū)堵車(chē)、高速行駛、人員載重、空調(diào)負(fù)荷等等，不過(guò)已經(jīng)有了前一天來(lái)的經(jīng)歷，心里并沒(méi)有太多擔(dān)心。

在天津市內(nèi)歷經(jīng)吃飯購(gòu)物等等活動(dòng)環(huán)節(jié)，消耗了一定的續(xù)航里程，到達(dá)王慶坨服務(wù)區(qū)時(shí)已經(jīng)累計(jì)行駛了49.5公里，消耗續(xù)航里程卻達(dá)到了68公里。主要原因在于車(chē)隊(duì)共有6輛車(chē)需要充電，每一個(gè)充電點(diǎn)僅有4個(gè)充電樁，高速行駛搶充電樁的時(shí)候浪費(fèi)了大部分電能。

高速充電樁全部為快充，對(duì)于30分鐘即可中滿80%的晨風(fēng)來(lái)說(shuō)搶充電車(chē)位消耗的電量可謂是微乎其微，僅僅是喝口水的時(shí)間，車(chē)輛已經(jīng)續(xù)航已經(jīng)達(dá)到了109公里。雖然開(kāi)車(chē)時(shí)進(jìn)行拍攝十分危險(xiǎn)，但從另一方面可以看出晨風(fēng)在高速時(shí)隨著車(chē)速漸快，轉(zhuǎn)向回饋力度也越發(fā)沉重可以給予駕駛者很好的信心。

由于天津至北京路段充電站之間相距最多不過(guò)50公里，部分充電點(diǎn)之間相距僅有20公里左右，這樣的分布也就意味著車(chē)輛在續(xù)航有保障的情況下完全不必要排隊(duì)等待充電。進(jìn)入進(jìn)京方向最后一個(gè)充電站馬駒橋服務(wù)區(qū)時(shí)續(xù)航顯示剩余續(xù)航可達(dá)80公里，其實(shí)從這里出發(fā)到達(dá)目的地東風(fēng)亮馬汽車(chē)銷(xiāo)售公司距離僅為27公里，完全沒(méi)有必要進(jìn)行補(bǔ)電，不過(guò)大家一致認(rèn)為下班高峰的北京還是略有不靠譜，最后將續(xù)航補(bǔ)至134公里。

到達(dá)目的地后，續(xù)航顯示行駛26公里，但續(xù)航僅僅掉了13公里。究其原因主要是歸功于在ECO模式下，晨風(fēng)的能量回收系統(tǒng)相當(dāng)給力，最多能量回收可達(dá)25%。也有很多人都說(shuō)車(chē)輛續(xù)航達(dá)不到官方標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)主要是駕駛時(shí)存在誤區(qū)。相信大多數(shù)人都知道電動(dòng)車(chē)型在堵車(chē)時(shí)省電，不過(guò)起步時(shí)電動(dòng)機(jī)需要較大扭矩輸出對(duì)電能的消耗也會(huì)增加，這時(shí)就是電動(dòng)車(chē)最費(fèi)電的環(huán)節(jié)之一，所以盡量減少“地板油”起步與盡量保持車(chē)在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下是一個(gè)節(jié)省電能的最佳方案。

編輯總結(jié)：

經(jīng)過(guò)這次駕駛啟辰晨風(fēng)的京津長(zhǎng)途體驗(yàn)，啟辰晨風(fēng)的“過(guò)謙”續(xù)航里程表現(xiàn)尤為突出，基本上行車(chē)電腦給予的數(shù)據(jù)顯示均會(huì)超過(guò)官方175km的續(xù)航能力，至于動(dòng)力與操控表現(xiàn)更是優(yōu)越。

伴隨著充電樁建設(shè)的逐漸完善，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)逐漸打破作為日常代步車(chē)的功能，如果你住在天津，上班在北京往返于兩個(gè)城市之間，駕駛啟辰晨風(fēng)不僅可以給你淋漓盡致的駕駛感受，也將你出行成本降至更低。

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