隨著越來越多的人開始擁有自己的私家車，交通擁堵、停車位難尋、環(huán)境污染等問題也隨之出現(xiàn)并影響到人們的日常生活?！捌嚬蚕怼蹦Ｊ介_始興起，由歐美國家首先推出試圖解決這些問題的一種方法。比如美國FlightCar模式，作為早期的最嚴格的汽車共享，就采用拼車、實行會員制方式使用共享車型。
這種共享商業(yè)模式基于共享經濟而來，共享經濟是指擁有閑置資源的機構或個人有償讓渡資源使用權給他人，讓渡者獲取回報，分享者利用分享他人的閑置資源創(chuàng)造價值。汽車共享則是基于共享和租賃的產品服務這一特征而來。
運營和共享模式
在汽車共享的運營中，不可避免涉及到政府部門、投資公司和運營管理企業(yè)。根據國外已有的運營經驗借鑒來看，目前運營模式主要有以下三種：一是政府主導，企業(yè)運營；二是政府支持，企業(yè)運營；三是政府入股，企業(yè)運營。
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運營模式 |
具體方式 |
實施條件 |
優(yōu)點 |
例子 |
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政府主導，企業(yè)運營 |
資金主要來源于政府，政府處于主導地位 |
政府重視汽車共享，有財力物力支持發(fā)展 |
利用政府的政策、服務等優(yōu)勢有利于早期發(fā)展 |
悉尼市，不萊梅市 |
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政府支持，企業(yè)運營 |
資金主要來源于企業(yè)，政府處于配合地位 |
汽車共享市場前景廣闊能夠吸引企業(yè)進入 |
企業(yè)運營能力能夠突出展現(xiàn)，利于市場化 |
Autolib'項目 |
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政府入股，企業(yè)運營 |
政府企業(yè)一起合資，兩者處于平等地位 |
政府與企業(yè)相互合作，共同發(fā)展與承擔風險 |
經營風險分散，企業(yè)和政府各取所需 |
橫濱市與日產合資 |
參考資料：我國汽車共享運營模式的可持續(xù)發(fā)展研究
目前主要的汽車共享模式有單向分時租賃，非單向分時租賃，P2P，專車和拼車等類型。這五種模式的區(qū)別如下表所示。
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模式 |
車輛來源 |
內容及特征 |
局限性 |
代表 |
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單向分時租賃 |
公司自有/汽車租賃公司/OEM |
車輛以小時或分計費租給用戶，用戶可前往最近的站點取車，使用完畢后可以在最近的站點還車 |
對車輛數量、車隊管理和調度提出較高的要求。 |
Car2go 車紛享 |
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非單向分時租賃 |
公司自有/汽車租賃公司/OEM |
車輛以小時或分計費租給用戶，但消費者需要將車還回取車點以方便公司調度 |
還車環(huán)節(jié)對消費者來說不夠方便 |
一嗨租車 |
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P2P |
閑置私家車 |
車主將自己的閑置車輛通過平臺租給他人使用，租客擁有更為豐富的車型選擇 |
非運營車輛進行營利的法律問題 |
凹凸租車 |
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專車 |
公司自有/汽車租賃公司/掛靠私家車 |
消費者沒有駕駛權力，需要通過相關服務平臺進行乘車請求 |
在沒有補貼情況下與出租車相比較并沒有突出優(yōu)勢 |
滴滴/神州 |
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拼車 |
會員私家車/或同上 |
車主在出行時順路帶用戶以分攤車費或多名用戶有相似的出行路線，經匹配后乘坐同一輛車并分攤車費 |
車主與消費者之間的信任、安全問題 |
Uber/嘀嗒 |
參考資料：我國汽車共享發(fā)展趨勢探討
分時租賃分析
根據第一電動網的統(tǒng)計，北京、上海、深圳、杭州四大城市的主營電動汽車分時租賃運營企業(yè)有北京一度用車、上海EVCARD、深圳金錢潮、杭州車紛享約15家，下表是企業(yè)運營情況。
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企業(yè)名稱 |
網點分布 |
租賃價格 |
主要車型 |
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一度用車 |
90+ |
2元/公里+0.2元/分鐘 |
北汽EV160、E150EV |
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EVCARD |
210+ |
前三十分鐘15元，超過30分鐘后0.5元/分鐘，每24小時最高180元 |
榮威E50、通用雪佛蘭Springo |
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聯(lián)程共享 |
80+ |
40元/小時 |
比亞迪E6 |
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金錢潮 |
50+ |
首小時20元，之后每小時6元 |
江淮IEV4 |
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綠狗租車 |
50+ |
16元起/小時 |
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車紛享 |
46+ |
16元起/小時 |
奇瑞EQ、北汽EV200、EV150 |
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左中右 |
45+ |
20元起/小時 |
康迪EV |
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友友用車 |
30+ |
2元/公里+0.2元/分鐘 |
奇瑞EQ、北汽EV200、EV160 |
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行之有道 |
10+ |
12元/小時，里程1元/公里 |
奇瑞EQ |
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易卡租車 |
8+ |
59元/2小時，99元/4小時，日租159元 |
北汽E150EV |
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有車 |
6+ |
經濟車型15元/小時起 |
江淮IEV4、北汽E150EV、比亞迪E6 |
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宜維租車 |
5+ |
9元/小時起 |
江淮IEV4/5、北汽E150EV、比亞迪E6、特斯拉 |
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蘇打出行 |
3+ |
0.19元/分鐘+1.99元/公里，日租269元 |
啟辰晨風、比亞迪E6 |
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電車管家 |
2+ |
白天時段（9:00至18:00）50元整；夜間時段（18:00至次日9:00）70元整；全天120元 |
奇瑞EQ、北汽EV200、比亞迪E6 |
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e動租車 |
無固定網點 |
10分鐘內15元，以后5元/5分鐘 |
啟辰晨風、比亞迪E6 |
在這以一度用車為例進行共享服務出行成本經濟性分析。根據本文寫作時在北交委上查詢的全網交通指數，平均時速為24km/h左右。北京的一度用車租車價格為：2元/公里+0.2元/分鐘。與此同時，北京地區(qū)的出租車價格為3公里內收費13元，每公里租價2.3元，燃油附加費每運次1元，在單程載客行駛超過15公里部分基本單價加收50%的費用?；谏鲜龌A數據（不包括較復雜的其他情況考慮及費用），計算兩種出行方式以5分鐘為間隔在1小時出行時長內的價格計費數據。
從圖可以看到一度用車的價格基本與時長路程呈現(xiàn)線性關系，單次出行時長在45分鐘以內，與出租車對比優(yōu)勢并不突出。但考慮到出租車會出現(xiàn)拒載或者難等情況，分時租賃的靈活方便、隨叫隨有的優(yōu)勢便體現(xiàn)出來。當單次出行時間達到50分鐘以上時，這種模式的價格優(yōu)勢便體現(xiàn)出來，時間越長這種優(yōu)勢越明顯，而出租車的其他費用考慮進來后差異更大。同樣在一份資料的研究里也表明,EVCARD能夠憑借顯著的價格差異優(yōu)勢將能夠覆蓋50%的上海市新能源汽車實際消費者的出行需求。
問題以及未來展望
從未來交通擁堵狀況以及潛在消費需求來看，汽車共享的市場尤其分時租賃的潛力巨大。但能否盈利仍然是開展分時租賃項目的企業(yè)必須面對的問題。像國外的Autolib'分時租賃項目從2011年10月份開始實施，到現(xiàn)在已經開始盈利。
通過對相關分時租賃項目分析，影響分時租賃盈利的主要因素包括但不限于以下幾個方面，首先是基于企業(yè)對運營商業(yè)模式的選擇。分時租賃在實施運營中會涉及到基礎設施的建設，因此與各方之間的協(xié)調以及對各項資源的合理分配顯得十分重要。分時租賃的運營需要投入一定的車輛和站點，規(guī)模大小、站點密度影響消費者的選擇，但反過來投入過高影響盈利。最后當運營企業(yè)過多，要想在競爭中獲得消費者的選擇，方便靈活的租賃方式、設計合理的收費和優(yōu)越的服務必不可少。
來源：第一電動網
作者：李浩晨
本文地址：http://www.idc61.net/kol/43864
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