2016年2月22日， 經(jīng)過漫長(zhǎng)的手續(xù)，我終于拿到了豐田的燃料電池車未來(Mirai)。豐田的工作人員Judy告訴我，我是加州大薩克拉門托地區(qū)第四位擁有未來車的人。第一位是當(dāng)?shù)赜忻碾姵乜茖W(xué)家，第二位是西薩克拉門托市的一名市政議員，在擔(dān)任常務(wù)副市長(zhǎng)時(shí)，他參與引進(jìn)了本地區(qū)的第一個(gè)商用加氫站。第三位就是我的老板，加州空氣資源委員會(huì)董事會(huì)成員、加州大學(xué)戴維斯分校交通研究院院長(zhǎng)Dan Sperling。

這三位和我都是氫燃料電池汽車的早期使用者，都是用自己的錢來購(gòu)買或租用這款新車的。購(gòu)買的話，廠方建議零售價(jià)為58,335美元；租賃的話，三年合同，每月500美元加上3649美元的啟動(dòng)費(fèi)。我們?cè)洪L(zhǎng)與他的同樣是加州空氣資源委員會(huì)董事會(huì)成員的妻子開一輛特斯拉Model S和這輛氫能車。

與他們?nèi)槐?，我最多算是一個(gè)趕潮流者。在聽到我們?cè)洪L(zhǎng)介紹說，只要每月500美元就能租這款車后，我決定體驗(yàn)一下，希望能把在美國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的燃料電池車使用情況介紹給中國(guó)的政策決策者和研究人員。這輛車是以加州大學(xué)戴維斯分校中國(guó)交通和能源中心及中美新能源汽車政策實(shí)驗(yàn)室的名義租用的。

在接收這輛車時(shí)，豐田向我提供了一張信用卡。這樣我就可以用這張卡免費(fèi)加氫了。還有兩個(gè)表格填寫之后可拿到使用HOV多乘客快車道的標(biāo)貼，以及加州政府的五千美元補(bǔ)貼。這兩個(gè)表格我至今還沒有找到時(shí)間填(看來得快點(diǎn)了)。豐田的那張信用卡是放在一個(gè)信封里。我隨手放在車上了，因?yàn)槟翘旖拥杰嚭髸r(shí)間已不早了，再加上院里有好幾個(gè)氫能和電動(dòng)車專家，包括美國(guó)的氫能女皇Joan Ogden，我就決定不跟Jude去西薩克拉門托，也就是我們這方圓一百英里唯一的一個(gè)加氫站接受加氫訓(xùn)練了。有問題隨時(shí)可向那些專家請(qǐng)教。看了看車?yán)锏臄?shù)碼表，我的車還能開兩百多英里， 我就開著它回家了。

幾天后，與院長(zhǎng)在我們研究院的停車場(chǎng)里一起拍了照留念。我們的高級(jí)通訊主任(就相當(dāng)于宣傳部長(zhǎng)了)建議院長(zhǎng)和我，抬頭遠(yuǎn)眺以示我們展望未來清潔能源技術(shù)。所以就有了這張“抬頭望天數(shù)風(fēng)流人物，還看我的牛車”的照片。

與Dan Sperling高瞻遠(yuǎn)矚

豐田未來的續(xù)航里程為502公里(312英里)，重量為1850公斤。開起來非常輕松，加速也很快。第一天就有人提醒我要小心開車，避免超速吃罰單。從我家里到研究院走高速公路大約是9英里，加上下班后到課后班去接我女兒，每天的平均出行距離是30英里左右。一星期后，2月29日，我開到離我家13英里的加氫站第一次去加氫了。

我按照GPS導(dǎo)航往西薩克拉門托市開去。起先以為是在加州燃料電池汽車聯(lián)盟那里，因?yàn)槲乙郧皫瑵?jì)大學(xué)馬教授來訪時(shí)看見那里有個(gè)加氫站。但是導(dǎo)航把我?guī)У揭粋€(gè)有些偏僻的油氣集散中心的地方。第一感覺就不好。在這有些偏僻的地方， 誰敢晚上來加氫??？下車后我打開信封拿出信用卡一看；居然先要上網(wǎng)注冊(cè)。用手機(jī)注冊(cè)了很久沒有效果。打電話給豐田服務(wù)辦公室。他們也沒有辦法。最后決定用我自己的信用卡先付，豐田憑收據(jù)退錢給我。

接下去我準(zhǔn)備加氫了。看見我這一側(cè)加氫站上的字是350 Bar。另一側(cè)寫的是700 Bar。趕快打電話給Judy問，回答說是700 Bar。又把車開到另一側(cè)，重新刷卡，然后按了方向盤下面開加氫小門的觸摸按鈕后，我來到車左后邊的小門，用手指按了下，門沒有彈出來。又試了幾下，毫無動(dòng)靜。這下我有些緊張了。不能打開加氫小門的話，就意味著我不能加氫。我現(xiàn)在大概還能跑二十幾英里， 也就是說假如不能加氫的話，我僅能把車開回家，但無法再回來加氫了。

我打電話給Judy，她沒有接。我又打電話給豐田服務(wù)處，他們告訴我可以從后車廂來打開加氫門。我按了方向盤下的另一個(gè)觸摸按鈕，后車箱門蓋砰地一聲被打開了。從后車廂里打開一個(gè)小門，手伸進(jìn)去亂摸一氣，小門開了。這種“走后門”開加油或加氫小門的方法我還是第一次學(xué)到。

開始加氫，先要看一段錄像，教我如何把加氫槍準(zhǔn)確地插入加氫口。誰知道這個(gè)看來簡(jiǎn)單的動(dòng)作并不簡(jiǎn)單，我試了好幾次不行，又從頭到底又看了一遍錄像，試了無數(shù)次后，總算成功了。好歹沒有人在后面等我，否則要被抱怨了。整個(gè)過程大概用了我一小時(shí)，一共加了3.871公斤的氫，花了52.61美元 (單價(jià)13.59美元/公斤)。過了幾天，豐田服務(wù)部門給我打了多次電話試圖解決我的卡不能網(wǎng)上注冊(cè)的問題，最后還是不能，但告訴我卡可用了。錢也退給我了。

第一次走后門加氫

以為第一次學(xué)好了，第二次應(yīng)該容易了吧？3月11號(hào)，我們這里大雨磅礴。到了加氫站后，先刷了卡，然后準(zhǔn)備打開加氫的小門，但當(dāng)我試圖按鍵打開后車廂蓋時(shí)，發(fā)現(xiàn)觸鈕處于永久按下的狀態(tài)。到車后去開后車廂蓋卻摸不到開啟手柄。這個(gè)加氫站上面的屋頂超小，雨把我淋得全身濕透。不知道為什么屋頂建得這么小，省錢還是覺得我們開氫能車的理應(yīng)與大自然關(guān)系密切？

打電話給Judy，不接。給豐田服務(wù)處，他們也不知道怎么回事，說讓我等，會(huì)派人來。我回到車?yán)镎页鍪謨?cè)，仔細(xì)地研究后車廂蓋，發(fā)現(xiàn)這個(gè)車的開啟手柄不是通常的在中間而是在靠右邊。出去一試，開了。隨后又是多次地插加氫槍，多次地失敗。等加完氫后，四十分鐘過去了。也許因?yàn)槲沂帜_笨拙的原因吧？我回去問我的院長(zhǎng)和同事，他們也有相同的問題。

我第三次加氫，又用了三十分鐘，看來這個(gè)加氫系統(tǒng)應(yīng)該改進(jìn)。只有到第四次，我才學(xué)會(huì)正確操作，全程只用了幾分鐘。以為從此以后，加氫應(yīng)該不會(huì)再有問題了。

5月5號(hào)，我準(zhǔn)備加氫第二天跑遠(yuǎn)程去灣區(qū)奧克蘭市時(shí)，加了幾次都沒有成功，開始以為自己沒有插對(duì)， 又看了一遍電視。后來發(fā)現(xiàn)屏幕上的小字：This station is not ready (這啥意思？加氫站沒氫氣？)。又試了幾次，無效。因?yàn)楹竺孢€有個(gè)會(huì)，就匆忙回辦公室了。開完會(huì)后，馬上打電話給Linde加氫公司，他們查了后告訴我說現(xiàn)在可以了。我回到加氫站去加滿了，心里一陣后怕。以后一定要在車接近最后50英里時(shí)就必須加氫了，萬一加氫站沒氫的話還能開回家等，在這荒涼的地方等太恐怖了。

5月12號(hào)，我準(zhǔn)備上我們這兒的風(fēng)景區(qū)高山湖Lake Tahoe (太浩湖)。谷歌地圖上說從我家到山上是122英里。當(dāng)然上了山后還得轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。在加氫站加滿了氫后，數(shù)字顯示我還能開277英里。從我們這兒海拔零米的高度開到海拔兩千多的山上的著名風(fēng)景點(diǎn)Emerald Bay(綠寶石灣)時(shí)，儀表顯示還能開146英里。同去的人有些擔(dān)憂，我說下山應(yīng)該不太耗能。為了省氫，盡管很熱，空調(diào)開始沒有開，車也不加速，一路以慣性為主往下開，中間還轉(zhuǎn)出高速公路，到韓國(guó)購(gòu)物中心吃了個(gè)海鮮湯面，到了加氫站時(shí)還可開76英里。

美麗的太浩湖、我和我的“未來”

5月17號(hào)，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處的吳衛(wèi)處長(zhǎng)來加州考察訪問。短短兩天，一天在特斯拉，一天到我們這兒考察加州零排放汽車政策。我開著氫能車去舊金山接他，安排了加州空氣資源委員會(huì)董事Dan Sperling和副處長(zhǎng)Analisa Bevan向他介紹了加州零排放汽車政策及積分計(jì)算方法，并征求了他的看法。我匯報(bào)了我們與中汽中心合作的中美新能源汽車政策試驗(yàn)室過去一年的活動(dòng)，并傳達(dá)了加州空氣資源委員會(huì)副執(zhí)行官、政策試驗(yàn)室顧問委員會(huì)美方主席Alberto Ayala 博士的問候，他因?yàn)樵诔霾顭o法親自迎接中方主席的訪問。我們研究院的幾位研究員向他介紹了我們與北京上海合作伙伴，對(duì)北京200名和對(duì)上海300名開新能源汽車的車主，以及對(duì)美國(guó)兩萬五千名零排放汽車車主調(diào)研的結(jié)果；同時(shí)也介紹了我們一些與政策相關(guān)的研究(包括四張圖)，晚上去加氫站加氫后又把他送回舊金山。

吳衛(wèi)處長(zhǎng)在中國(guó)中心和中美新能源汽車政策試驗(yàn)室考察

開氫燃料電池車總的感覺是：一是加氫站太不方便。我們學(xué)校原先有個(gè)加氫站，但因?yàn)閹缀鯖]有顧客，又沒人愿意付超貴的保險(xiǎn)費(fèi)，被拆掉了。現(xiàn)在每次去一百英里以外的地方就得提前加滿氫，而且加氫操作不便，好歹現(xiàn)在有氫能車的人還不多，我只有一次碰到Judy帶另一個(gè)人在加氫。她告訴我這是第八個(gè)顧客,就住在附近。如果幾輛車同時(shí)加氫的話，時(shí)間就會(huì)很長(zhǎng)。氫的壓力也可能不夠。300英里的續(xù)航里程還是不錯(cuò)，開到灣區(qū)和上太浩胡都能打個(gè)來回。假如我們這個(gè)地區(qū)有三個(gè)加氫站，應(yīng)該可以滿足了。

現(xiàn)在，那個(gè)開加氫小門的觸摸按鈕也恢復(fù)正常了，不必“走后門”了。

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