看到10月26號(hào)大牛說(shuō)《是誰(shuí)在霸占公共充電資源？從營(yíng)運(yùn)類電動(dòng)車(chē)入手解決充電樁運(yùn)行與建設(shè)問(wèn)題》一文，筆者有若干看法，不吐不快，該作者在這篇文章和另一篇《打著擦邊球發(fā)展的營(yíng)運(yùn)類新能源汽車(chē)能否助推行業(yè)發(fā)展》的文章中，對(duì)從事商業(yè)營(yíng)運(yùn)的新能源汽車(chē)，特別是輕資產(chǎn)的專車(chē)等運(yùn)營(yíng)模式，表現(xiàn)了一定的懷疑態(tài)度，并且認(rèn)為這些打擦邊球運(yùn)營(yíng)的新能源汽車(chē)，占用了大量?jī)?yōu)質(zhì)充電樁資源，影響了其他新能源車(chē)主的使用，對(duì)新能源汽車(chē)的推廣可能會(huì)有負(fù)面效應(yīng)。

筆者完全同意該文作者對(duì)充電樁的分類，我的經(jīng)驗(yàn)與作者一致，即充電樁根據(jù)其使用程度可以分為優(yōu)質(zhì)充電樁、一般充電樁兩類；前者無(wú)一例外都是直流充電樁，一般處于交通便利之處、或者是專車(chē)、出租車(chē)需求旺盛之處，常?？梢悦赓M(fèi)停車(chē)，所收取的充電費(fèi)用普遍處于中流，因此吸引了大批以盈利為目的的專車(chē)等運(yùn)營(yíng)類新能源汽車(chē)到這些充電站充電。按照80/20規(guī)律，這些充電站貢獻(xiàn)了80%以上的充電業(yè)務(wù)。試圖在這些地方充電的一般車(chē)主，常常會(huì)發(fā)現(xiàn)大批運(yùn)營(yíng)類車(chē)輛在此排隊(duì)充電，因此不得不改道到其他地方充電。該文作者認(rèn)為這種對(duì)優(yōu)質(zhì)充電樁的使用影響了普通新能源車(chē)主的充電體驗(yàn)，因此可能阻礙新能源汽車(chē)的推廣。

筆者的看法恰恰相反，專車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛對(duì)特定優(yōu)質(zhì)充電樁的使用，對(duì)新能源汽車(chē)特別是電動(dòng)汽車(chē)的推廣是極大的利好消息，值得大力鼓勵(lì)，原因主要是以下幾點(diǎn)：

1.在1980-1990年代，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)的初期，主要的應(yīng)用領(lǐng)域也是車(chē)隊(duì)——出租車(chē)等(大家應(yīng)該還記得夏利和面的)，到了2000年代才開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入家庭。出租車(chē)隊(duì)的存在，一方面提升了產(chǎn)業(yè)鏈，包括修理、加油等各項(xiàng)輔助設(shè)施的設(shè)立；一方面準(zhǔn)備了用戶，消費(fèi)者在習(xí)慣了汽車(chē)的便利以后，對(duì)于擁有私家車(chē)的興趣也大大提升。因此，在2000年代汽車(chē)價(jià)格對(duì)收入比下降到一定程度以后、各種輔助設(shè)施齊全之后，迎來(lái)了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的黃金10年。

類似的，在新能源汽車(chē)處于導(dǎo)入期的階段(2020年以前)，新能源運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)的存在，使得更多的消費(fèi)者有了實(shí)際體驗(yàn)電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，極大地降低了消費(fèi)者們對(duì)于推廣新能源汽車(chē)的抵觸情緒。筆者的第一次電動(dòng)汽車(chē)乘坐體驗(yàn)，就是坐了北汽的E160出租車(chē)，感受是“電動(dòng)汽車(chē)還真行??！”相信筆者的感受不是絕無(wú)僅有。

2.運(yùn)營(yíng)類新能源汽車(chē)的存在，對(duì)于新能源汽車(chē)的生態(tài)建設(shè)同樣起著決定性的作用。比較其私家車(chē)而言，運(yùn)營(yíng)汽車(chē)對(duì)于充電設(shè)施的需要是緊迫而且真實(shí)的，這大大提升了社會(huì)各方建設(shè)充電樁的動(dòng)力。根據(jù)筆者的觀察，一個(gè)城市里充電樁、特別是直流充電樁的數(shù)量與運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量有十分密切的關(guān)系，幾乎是成正比(當(dāng)然，需要去掉所謂的混動(dòng)汽車(chē)，這些車(chē)很多都是只燒油不用電)，而與私人擁有的新能源汽車(chē)數(shù)量相關(guān)性不大。這足以證明，只有有了充分?jǐn)?shù)量的運(yùn)營(yíng)新能源汽車(chē)，才有可能建立廣泛可用的充電樁網(wǎng)絡(luò)。這也符合常識(shí)，一輛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的年里程數(shù)是私家車(chē)的10倍以上。

3.鑒于新能源汽車(chē)殘值較低、壽命相對(duì)較短的特點(diǎn)，新能源汽車(chē)更適于租用而非直接擁有。這意味著即使在中長(zhǎng)期，共享式的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，包括用于出租、專車(chē)、分時(shí)租賃的新能源汽車(chē)，始終會(huì)占新能源汽車(chē)終端市場(chǎng)的相當(dāng)大一部分。這既可以提供快速可靠的交通工具，也對(duì)無(wú)疑對(duì)大城市的節(jié)能減排極具價(jià)值；同時(shí)也是未來(lái)分享經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。共享式的新能源汽車(chē)，其每日的利用率和行駛里程都會(huì)大大長(zhǎng)于私家車(chē)，這也要求充電樁的廣泛設(shè)置。

4.充電樁的安裝所需空間較小，其設(shè)置的靈活性大大高于傳統(tǒng)的加油站。在使用頻率高的優(yōu)質(zhì)充電樁附近，很容易設(shè)置新的充電樁以滿足專車(chē)、普通車(chē)主的需求，改善所有車(chē)主的使用感受。

有鑒于此，我們認(rèn)為，優(yōu)質(zhì)充電樁被新能源專車(chē)占位，即“而這些優(yōu)質(zhì)樁位的現(xiàn)狀卻是經(jīng)常被新能源車(chē)友吐槽的“專車(chē)占位””，實(shí)際上是一件大好事，充分體現(xiàn)了新能源汽車(chē)逐漸被接受的情況，也指出了新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的方向。

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