在國內(nèi)純電動車較快發(fā)展的同時，混合動力車輛，特別是微混車輛也在國際上如預(yù)期快速發(fā)展。特別是進(jìn)一步提出了發(fā)展48V電池體系與技術(shù)的要求，使電池行業(yè)又出現(xiàn)了一個新的熱點(diǎn)。

從世界的高度來看，節(jié)能減排是乘用車技術(shù)發(fā)展的主要趨勢，隨著標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和管理政策的更新，更高的要求會持續(xù)推動汽車節(jié)能技術(shù)的提升。而48V電驅(qū)動系統(tǒng)正是經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，節(jié)能效果非常卓越的產(chǎn)品，在工況越復(fù)雜的情況越為明顯，是降低乘用車CO2排放的有效技術(shù)之一，且成本相對低廉。

48V電驅(qū)動技術(shù)已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)技術(shù)，日、美汽車企業(yè)已啟動了相關(guān)的研發(fā)和試驗(yàn)。2020年預(yù)計48V電驅(qū)動系統(tǒng)全球銷量將達(dá)到500萬套，2025年達(dá)到1000萬套。行業(yè)研究機(jī)構(gòu)IHS此前發(fā)布報告稱，到2025年，48V輕度混動車將占到全部混動車的一半以上，95%的輕度混動車將采用48V方案，歐盟和中國將是48V電驅(qū)動系統(tǒng)最主要的市場。

把焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向國內(nèi)，一汽、上汽、長安、北汽、江淮、吉利等企業(yè)已均將48V電驅(qū)動技術(shù)列為較為可行的技術(shù)路線，開發(fā)應(yīng)用48V電驅(qū)動系統(tǒng)的乘用車，2015-2016大多數(shù)車型處于功能驗(yàn)證階段，預(yù)計2017-2018年開始量產(chǎn)，整體關(guān)注度快速升溫，潛在需求正不斷放大。

半年來，媒體對大眾即將于2017年上市的熱門新車款——高爾夫第八代的規(guī)格與配備不斷推測，目前傳出有極高可能會搭載最新技術(shù)的48V微混系統(tǒng)。迫于全球日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)壓力，高爾夫第八代很有可能選擇48V微混系統(tǒng)作為其動力來源，系統(tǒng)由1.0T三缸汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，配備有低成本的鉛酸蓄電池用于存儲啟停/制動過程回收的能量。此外，回收的能量不僅用于輔助發(fā)動機(jī)，也能夠?yàn)橛呻妱訖C(jī)驅(qū)動的小型增壓器提供動力。

與使用全尺寸電動機(jī)的常規(guī)混合動力系統(tǒng)不同，大眾以48V電源系統(tǒng)為基礎(chǔ)的48V微混動力車的發(fā)動機(jī)將顯著小型化，采用鉛酸電池而非鋰離子電池作為48V電源系統(tǒng)的主要儲能單元，能夠進(jìn)一步降低該動力系統(tǒng)的生產(chǎn)成本，以提升自身的競爭力。容量和輸出功率更大48V鋰離子電池能夠使發(fā)動機(jī)停止時間更長及讓發(fā)動機(jī)啟動速度更快，還能同時為主動懸架系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車真空助力系統(tǒng)、座椅加熱系統(tǒng)等供電，提升用戶體驗(yàn)。

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