來源：第一電動網(wǎng) ? ? ? ?特約作者：中汽院北京分院

近三年是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進的三年，我國新能源汽車占整體汽車市場占比超過1%，新能源汽車市場迎來突破拐點。同時，我國成為最大的電動汽車市場，占全球電動汽車市場份額超過50%。新能源客車更是在國際具備較強競爭力。

2016年12月30日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(財建〔2016〕958號)。其中，針對新能源客車補貼調(diào)整幅度最大，各項技術(shù)指標與安全技術(shù)條件的要求大幅提升。

按照最新補貼政策技術(shù)要求，本文主要分析2017年1-5批新能源汽車推廣目錄中新能源客車技術(shù)達標情況。

一、非快充類純電動客車優(yōu)勢產(chǎn)品成主流

在1-5批推廣目錄共786款非快充類純電動客車中，超過六成客車產(chǎn)品系統(tǒng)能量密度超過115 Wh/kg，根據(jù)最新補貼政策，該類客車可獲得最高系數(shù)補貼。這也表明，隨著新能源客車技術(shù)標準的日趨加嚴，新能源客車優(yōu)勢企業(yè)具備及時應(yīng)對的綜合能力，可以較好地引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展節(jié)奏。

二、插電式客車節(jié)油率水平表現(xiàn)一般

按照最新補貼政策要求，插電式客車按照節(jié)油率大小分為40%-45%、45%-60%、60%以上共三檔補貼系數(shù)。在1-5批推廣目錄137款插電式客車中，中檔水平插電式產(chǎn)品比重最高，接近80%。可以看出，插電式客車整體節(jié)油水平表現(xiàn)一般，這或與新能源客車企業(yè)主力發(fā)展純電動客車有關(guān)。在1-5批推廣目錄中，插電式客車在新能源客車整體比重依然較小，占比僅為14%。

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三、快充類客車技術(shù)發(fā)展有待發(fā)力

快充作為新能源汽車發(fā)展最為重要的技術(shù)路徑之一，在新能源客車領(lǐng)域日益受到重視。特別是最新補貼政策首次區(qū)分快充類和非快充類客車類型，快充類純電動客車技術(shù)得到認可。根據(jù)最新補貼政策要求，3C-5C、5C-15C、15C以上3個檔次的快充倍率可分別獲得0.8倍、1倍、1.4倍補貼。本文統(tǒng)計了1-5批推廣目錄共59款快充類客車快充倍率分布情況，發(fā)現(xiàn)快充倍率在5C-15C檔的產(chǎn)品較為集中，占比超過七成。但59款產(chǎn)品中充電倍率最高為5.46C，距離1.4倍補貼對應(yīng)的15C以上充電倍率的技術(shù)指標存在較大差距，快充類客車技術(shù)發(fā)展有待進一步發(fā)力。

最新補貼政策中提到，在保持2016-2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補貼標準。對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進步水平為核算依據(jù)，設(shè)定能耗水平、車輛續(xù)駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節(jié)油率等因素確定車輛補貼標準。有關(guān)部委將根據(jù)新能源汽車技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用規(guī)模等因素，不斷調(diào)整完善。

根據(jù)以上分析，相比插電式和快充類客車，非快充類純電動客車整體發(fā)展節(jié)奏較快，龍頭企業(yè)的優(yōu)勢產(chǎn)品占據(jù)主流。未來國家有望首先針對非快充類純電動客車補貼調(diào)整系數(shù)整體提檔，如系統(tǒng)能量密度調(diào)整為95-115Wh/kg（含）、115-135Wh/kg（含）和135Wh/kg以上三個檔次，分別對應(yīng)0.8倍、1倍、1.2倍補貼。優(yōu)勢企業(yè)領(lǐng)跑中央補貼門檻，再次證明新能源客車進入強者恒強的全面競爭時代。

撰稿：吳勝男

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