據(jù)2017年上半年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)每賣出10輛新能源乘用車，就有3輛在北京。單論純電動(dòng)汽車，北京的市場(chǎng)份額更超過(guò)十分之三。沒有“進(jìn)京趕考”的純電動(dòng)車型，稱不上主流車型。誰(shuí)在北京賣得好，不僅銷量不會(huì)難看，說(shuō)起來(lái)也是臉上有光。

新能源看北京，純電動(dòng)看北京，純電動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，也看北京。

特別是，到8月底，北京2017年新能源購(gòu)車指標(biāo)大多到期。各大車企之間的決戰(zhàn)已經(jīng)打響。

紫禁之巔刀鋒劍影密布。此時(shí)，卻有一刀，揮向競(jìng)品，刀背向外，刀刃向里。出刀者是吉利帝豪EV300，不過(guò)此刀砍不砍下去，卻由消費(fèi)者說(shuō)了算。

吉利帝豪EV300的“刀”是“鉅惠萬(wàn)元，巔峰比駕”活動(dòng)：即日起至8月26日，北京地區(qū)新能源未購(gòu)車指標(biāo)用戶凡首次來(lái)到吉利新能源經(jīng)銷商門店，到店即享200元京東卡。同時(shí)，新能源指標(biāo)用戶在所有吉利新能源經(jīng)銷商門店試駕并購(gòu)買帝豪EV300都可尊享萬(wàn)元鉅惠；而如果到吉利新能源一級(jí)經(jīng)銷商及專營(yíng)店試駕帝豪EV300后30天內(nèi)選購(gòu)了競(jìng)品車型，吉利新能源依舊會(huì)送競(jìng)品車主千元電卡。這一刀砍下去正合筆者“決戰(zhàn)”之期，彰顯出帝豪EV300對(duì)北京新能源指標(biāo)客戶的十足誠(chéng)意。

這是新能源汽車行業(yè)，前所未有的激進(jìn)營(yíng)銷動(dòng)作，恐怕也劇烈挑動(dòng)了競(jìng)品車企的神經(jīng)。這一舉動(dòng)釋放了什么信號(hào)？

我們從背景開始看起。首先，這一動(dòng)作出現(xiàn)在北京市場(chǎng)。如前所述，北京是中國(guó)最大純電動(dòng)市場(chǎng)，而且是最為開放的純電動(dòng)市場(chǎng)，可售車型品牌達(dá)50個(gè)，競(jìng)爭(zhēng)參與主體全國(guó)最多。

其次，這一動(dòng)作出現(xiàn)在A級(jí)轎車市場(chǎng)?？疾旖诩冸妱?dòng)乘用車市場(chǎng)，A00級(jí)車型再次回潮，但這一車型更多地面向行業(yè)用戶和地方市場(chǎng)。A級(jí)純電動(dòng)市場(chǎng)代表一個(gè)國(guó)家純電動(dòng)車基本水平，也是各廠家競(jìng)爭(zhēng)最認(rèn)真的市場(chǎng)之一。A級(jí)轎車，則是城市當(dāng)中私人購(gòu)車者首選，也就是吉利帝豪EV300及比亞迪e5 300、比亞迪秦EV300、北汽EU260等車型。

這兩個(gè)背景提示我們，在新能源汽車市場(chǎng)總體還處在培育期、非充分競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，有一個(gè)局部市場(chǎng)，接近成熟的充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，那就是北京的純電動(dòng)私人購(gòu)車市場(chǎng)。而吉利新能源此番大刀闊斧，用不同于傳統(tǒng)電動(dòng)車“玩法”來(lái)撬動(dòng)這一目前中國(guó)最成熟的純電動(dòng)車市場(chǎng)，可見吉利新能源背后的野心與雄心。拋開活動(dòng)本身來(lái)看，如此重視北京市場(chǎng)，可見吉利新能源對(duì)于行業(yè)的判斷和市場(chǎng)的理解已經(jīng)走在了前面。

所有人都同意，為效率計(jì)，新能源汽車市場(chǎng)要走向充分競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前這個(gè)局部市場(chǎng)的現(xiàn)象，是總體市場(chǎng)的預(yù)演，因此值得特別觀察和分析。

試駕后沒有買車，反而買了競(jìng)品車型，就送千元充電卡——這背后的競(jìng)爭(zhēng)邏輯正也展現(xiàn)出帝豪EV300“不怕貨比貨，就怕不識(shí)貨”的自信。雖然讓顧客上門花了大價(jià)錢，但轉(zhuǎn)化率足夠高的話，一定是劃算的。

獲得潛在客戶的機(jī)會(huì)成本已經(jīng)如此之高，這是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的一個(gè)表現(xiàn)。

無(wú)論是2009年-2012年的城市試點(diǎn)階段，還是2013-2015年的全國(guó)推廣階段，中國(guó)新能源汽車參與主體不多。車企在倡導(dǎo)綠色環(huán)保、搶跑全球汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢(shì)的共同旗幟下，在各自的優(yōu)勢(shì)地區(qū)和車型上發(fā)展，心照不宣地共同做大蛋糕。

但是，到了2016-2020年補(bǔ)貼逐步退出，市場(chǎng)主導(dǎo)力量增長(zhǎng)的階段，新能源汽車企業(yè)參與主體增加、產(chǎn)能擴(kuò)張，相互之間的競(jìng)爭(zhēng)已不可避免。一位新能源車企的總經(jīng)理說(shuō)過(guò)，當(dāng)下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策導(dǎo)向的機(jī)會(huì)成長(zhǎng)型階段，開始向核心技術(shù)、核心能力、優(yōu)勢(shì)品牌為導(dǎo)向的能力競(jìng)爭(zhēng)型階段。在這個(gè)階段，車企只能拼產(chǎn)品力。

競(jìng)爭(zhēng)階段的轉(zhuǎn)換很快，如果車企沒有做好準(zhǔn)備，想拼產(chǎn)品，也后繼乏力——畢竟汽車的核心技術(shù)和品牌，需要長(zhǎng)時(shí)間的積累。對(duì)應(yīng)到電動(dòng)汽車上，與以往不同的就是在三電技術(shù)上的研發(fā)、應(yīng)用能力。拿吉利帝豪EV300為例，中國(guó)幾款主流的新能源汽車車型，不僅有多年的技術(shù)積累，而且開始有比肩全球一流的潛力。

電動(dòng)汽車首先論電池。吉利帝豪EV300采用的是CATL（寧德時(shí)代）的動(dòng)力電池，這是由吉利和寶馬共同調(diào)教出來(lái)的動(dòng)力電池供應(yīng)商。CATL不僅是華晨寶馬之諾品牌的電池供應(yīng)商，而且是其全球動(dòng)力電池供應(yīng)商。近日還有傳聞稱其正與蘋果秘密研發(fā)icar，由此可見吉利帝豪EV300用料之用心。

再論電機(jī)，吉利帝豪EV300的供應(yīng)商精進(jìn)電機(jī)，其不僅是國(guó)內(nèi)諸多主流車企的供應(yīng)商，也是菲斯科、克萊斯勒的供應(yīng)商。

在電動(dòng)系統(tǒng)方面的擇優(yōu)而用，再加上帝豪傳統(tǒng)熱銷車型的成熟供應(yīng)、生產(chǎn)系統(tǒng)，帝豪EV300成為最強(qiáng)的純電動(dòng)轎車，也屬必然。

最后，新能源未購(gòu)車指標(biāo)用戶首次進(jìn)店即送200元京東卡、買競(jìng)品就送充電卡的舉動(dòng)，雖然激進(jìn)，但并不是拆人墻角的暗箭，而是愿賭服輸?shù)拿髡小Ｆ此老酄?zhēng)而不失禮，風(fēng)度值得贊許。車企更多地在產(chǎn)品層面展開競(jìng)爭(zhēng)，是消費(fèi)者之福，也是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的動(dòng)力。

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