1月5日，滴滴車主App端新上線的“小桔充電”在上海試點充電服務功能，精選20個充電站，電費+服務費僅需1元/度，優(yōu)惠力度甚大，那么這對于充電運營行業(yè)意味著什么呢？各位且看我閑扯一把，信不信由你。

上表為此次滴滴在上海篩選出的活動站點

圖為小桔充電的產(chǎn)品頁面

回答之前先說說滴滴為什么會做小桔充電這個東西？小桔充電是什么？它接下來會做什么？

滴滴的戰(zhàn)略核心是圍繞出行業(yè)務，尋找新的出行市場是其最重要的事情，要么是可以直接干的，如試水巴士班車，要么就是可以提供戰(zhàn)略協(xié)同的，如小桔充電。

滴滴本身已經(jīng)手握數(shù)萬的電動汽車司機存量用戶，再加上已經(jīng)開始布局電動汽車分時租賃，為了保證運營效率勢必會面臨充電問題，此時國內已建成大量的公共充電設施同時也面臨運營效率低，回報周期長的問題，那么優(yōu)先整合這些公共充電資源就是小桔充電承擔的使命，兩邊正好互補。

So，小桔充電是一個整合公共充電站的充電平臺，利用滴滴平臺的流量優(yōu)勢，為司機們提供公共充電服務。真的就是這樣嗎，too young too simple啦，這只是第一步，后面還有什么咱們慢慢說。

現(xiàn)在小桔充電在做什么呢？從這次上海試點活動可以看出一些端倪：

1、和充電運營商談合作，拿數(shù)據(jù)，要接口

2、篩選充電運營商的優(yōu)質站點，有選擇性的上線（這一點很聰明，大家可以想想為什么）

3、做充電補貼，引導司機們用小桔充電

4、收集數(shù)據(jù)，復盤優(yōu)化

目前滴滴已經(jīng)與特來電等運營商達成合作，此次上海只是試點，相信很快會在其他城市推廣，最終覆蓋滴滴的主要核心城市，也會繼續(xù)整合各城市里的其他充電運營商，此時會是一種什么局面呢？

1、城市里最優(yōu)質的充電站點在小桔充電手里，靠已有的存量司機用戶和充電補貼吸引司機們使用小桔充電，在這些站點里滴滴有可能會占有絕對訂單優(yōu)勢，這時充電的議價，服務的體驗滴滴就有了話語權

2、在一些核心城市核心區(qū)域滿足不了當前充電需求，滴滴可能會自己投建或合作投建充電站

3、當充電網(wǎng)絡逐步完善，還有大量的C端電動車主也要充電呢，此時把小桔充電從司機App端開放到乘客App端，哇！又有大把用戶流量來了

接下來還會發(fā)生什么大家可以腦補，說了這么多，滴滴作為最大的B端車輛運營方只是讓大家進一步看清楚現(xiàn)階段充電設施可以做的模式，就是以B端運營車輛為主，C端普通車輛為輔。

那么為了滿足這一模式，充電運營商可以做哪些事情：

1、合理選址布局，線下的場地資源將會越來越稀缺，位置在交通節(jié)點上，有足夠的停車位，周邊有商場、飯館、洗手間的就更好啦

2、選擇合適的充電設備，不僅是充電功率快，還要故障率低，智能程度高，操作夠簡單，記住兩句話：充電樁運營靠的是單位時間內充電量；保證設備上線率是保證充電量的基礎

3、拿下車位，不管是租還是買，一定要把車位管理起來，要不然怎么開門做生意，客人來了坐哪

4、要考慮用戶的綜合使用成本，基礎電價最好是峰谷平電價，停車費最好免費

當這樣以終為始去倒推的時候就知道你要建什么樣的充電站，才是符合用戶需求的，說到底充電站運營就是“用戶流量+服務體驗”，一個線上一個線下2件事情，我們剛才說的小桔充電就是線上的用戶流量，運營商做好線下的服務體驗，兩者結合各取所需。

對于運營商而言不要以為有個前端App，后臺CRM就是一套閉環(huán)，不能夠自我循環(huán)造血談什么閉環(huán)，將自己的接口能力開放出去，去和更多的流量入口合作，你不會有什么損失，錢到最后還是你的。

以上說的這些前提是要承認：

1、有相當一部分的充電站投資是無效的浪費，會被淘汰

2、目前的充電站運營主要還是要靠B端運營車輛

面對類似小桔充電這樣的互聯(lián)網(wǎng)平臺，積極去擁抱變化，優(yōu)勢互補，盤活資源不失為一個明智選擇。

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