這款來(lái)自日產(chǎn)的開(kāi)創(chuàng)性純電動(dòng)車終于完成了外觀造型、推進(jìn)系統(tǒng)和功能方面的升級(jí)，重返全球主流電動(dòng)汽車的賽場(chǎng)?！?Lindsay Brooke【本文作者：Lindsay Brooke & Kami Buchholz，轉(zhuǎn)載自SAE International - 國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì) 之 《汽車工程國(guó)際(AEI)》雜志。本文版權(quán)歸SAE International - 國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)所有，授權(quán)第一電動(dòng)網(wǎng)獨(dú)家發(fā)布，其他媒體未獲得授權(quán)不得轉(zhuǎn)載?！?/strong>

2018款聆風(fēng)沿用了現(xiàn)行版本底盤(pán)的絕大部分，但增加了新的電池組，并采用了能量密度更高的電池單體。

2018 款聆風(fēng)的推出距離上一款日產(chǎn)聆風(fēng)已有 7 年之久，這幾乎是汽車產(chǎn)品典型研發(fā)周期的 2 倍。初版 2011 款聆風(fēng)大膽地采用了開(kāi)創(chuàng)性的 5 座設(shè)計(jì)，非常安靜，更重要的是可以實(shí)現(xiàn)零排放行駛。2011 款聆風(fēng)的續(xù)航里程為 75 英里（120 公里），非常適合加利福尼亞州等一些氣候更加溫暖，且電動(dòng)汽車發(fā)展基礎(chǔ)更好的地區(qū)，但卻無(wú)法在寒冷地區(qū)一展身手——駕駛員通常會(huì)陷入這樣的兩難選擇：“我到底該關(guān)閉暖氣忍受寒冷，還是冒著電量不夠開(kāi)回家的風(fēng)險(xiǎn)打開(kāi)暖氣？” 

之后推出的聆風(fēng)車型續(xù)航里程略有提升，但卻淹沒(méi)在同時(shí)上市的特斯拉Model S “狂暴模式(Ludicrous Mode) “的光環(huán)之中。去年日產(chǎn)聆風(fēng)在美國(guó)的銷量?jī)H為 1 萬(wàn)輛。截止 2018 年 1 月，這款來(lái)自日本的電動(dòng)汽車花了 6 年時(shí)間才達(dá)到全球總銷量 30 萬(wàn)輛的水平。然而這樣的銷量也足以讓聆風(fēng)成為世界電動(dòng)汽車銷售冠軍，因?yàn)槌颂厮估?，真?shí)駕駛工況下的電動(dòng)汽車很難得到主流市場(chǎng)的認(rèn)可，電動(dòng)汽車在全球乘用車總銷量中的比例僅為 0.5％。此外，美國(guó)地區(qū)較低的石油價(jià)格也為電動(dòng)汽車的發(fā)展平添阻力。 

然而從本世紀(jì) 20 年代開(kāi)始，CO2 等溫室氣體排放法規(guī)將進(jìn)一步收緊，更多國(guó)家將頒布法規(guī)，禁止新的非電動(dòng)汽車上路。在此背景下，專家預(yù)計(jì)，純電動(dòng)車在乘用車總銷量中的比例將穩(wěn)步提高，盡管其增速將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于混合動(dòng)力車。 

2018 款聆風(fēng)（續(xù)航里程150英里/241公里）和規(guī)劃中的2019款聆風(fēng)（續(xù)航里程超過(guò)200英里/321公里）將帶領(lǐng)日產(chǎn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品線邁入新的十年。新聆風(fēng)配備了日產(chǎn)的ProPilot Assist功能。該功能結(jié)合了自適應(yīng)巡航控制與單車道公路行駛的車道居中技術(shù)，但車輛并不會(huì)自動(dòng)變道，且仍要求駕駛員雙手不得離開(kāi)方向盤(pán)。 

2018 款聆風(fēng)的組裝主要在日本、英國(guó)和田納西州的 Smyrna 市進(jìn)行，不同地區(qū)的版本將各自進(jìn)行懸架校準(zhǔn)。嚴(yán)格意義上講，2018 款聆風(fēng)并非“全新”設(shè)計(jì)。這款車的絕大部分車身底盤(pán)、106.3 英寸的軸距及懸架系統(tǒng)（前支柱和后扭力梁）均延續(xù)了現(xiàn)行版本的設(shè)計(jì)。然而，盡管新車 3,468 磅（1573公斤）的基礎(chǔ)整備重量較之前版本小幅增加 33 磅（15 千克），車輛的幾乎所有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)均有顯著提升。 

事實(shí)上，日產(chǎn)工程師在車重控制方面的堪稱成就斐然，許多 SAE 的忠實(shí)讀者也肯定理解，重量控制在新車設(shè)計(jì)過(guò)程中是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。然而，日產(chǎn)工程師在新款聆風(fēng)的車身研發(fā)中，進(jìn)行了全面的有限元分析工作，并最終成功將車身結(jié)構(gòu)重量降低了 110 磅（50 千克）。日產(chǎn)北美技術(shù)中心（位于美國(guó)密歇根州法明頓市）副總裁 Chris Reed 指出，考慮到新款聆風(fēng)采用鋼材較多（包括車身），在重要部位進(jìn)行了加固，且車身的長(zhǎng)寬高均有提升（其中長(zhǎng)度增加了 1.4 英寸/35 毫米），這樣的減重成就令人印象非常深刻。Reed 表示，2018 款車型的車身扭轉(zhuǎn)剛度比 2017 款版本增加了約 15％。

新款聆風(fēng)的車身結(jié)構(gòu)采用鋼材料較多，為此日產(chǎn)的工程師進(jìn)行了大量有限元分析工作，最終通過(guò)優(yōu)化，保證車輛總重基本維持原有水平。 

風(fēng)阻更低、功率更大

通過(guò)在門(mén)檻和立柱中使用高強(qiáng)度鋼合金，2018 款聆風(fēng)的車輛結(jié)構(gòu)重量有所減輕，這可以在一定程度上“抵消”其他部分增加的重量。Reed 指出，通過(guò)“升級(jí)”而非完全重新設(shè)計(jì)聆風(fēng)的車身結(jié)構(gòu)，以及在推進(jìn)系統(tǒng)和電池方面的成本節(jié)約，公司得以將新款聆風(fēng)的成本控制在較低水平，這也為攻占市場(chǎng)提供了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。具體來(lái)說(shuō)，2018 款聆風(fēng)的基礎(chǔ)售價(jià)僅為 29,900 美元（不含聯(lián)邦政府對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼），比在售版本便宜了大約 700 美元?！皟r(jià)格優(yōu)勢(shì)”是日產(chǎn)汽車攻占電動(dòng)汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵手段之一。 

此外，車輛的外觀造型也同樣重要，這可以吸引一部分對(duì)電池、功率、續(xù)航里程等性能參數(shù)不甚了解的客戶。從外觀來(lái)看，新款日產(chǎn)聆風(fēng)沒(méi)有繼續(xù)保留傳統(tǒng)意義上“電動(dòng)汽車”的典型特征。而據(jù) Reed 稱，新款聆風(fēng)的風(fēng)阻系數(shù)為 0.28，較第一代聆風(fēng)優(yōu)化了 4%。 

Reed 介紹道，通過(guò)車輛空氣動(dòng)力性能及車艙密封性能方面的優(yōu)化，新款聆風(fēng)已經(jīng)升級(jí)為全球最安靜的量產(chǎn)車型之一。他表示，與在售的車型相比，新款聆風(fēng)在車速 62 英里/小時(shí)（100 公里/小時(shí)）時(shí)的車內(nèi)噪音降低了 1 分貝以上。事實(shí)上，《汽車工程》在 2017 年底的早期試駕結(jié)果也表明，新款聆風(fēng)的內(nèi)部噪聲得到了顯著改善。在我們聽(tīng)來(lái)，新聆風(fēng)在減速時(shí)的噪聲水平低于雪佛蘭 Bolt、大眾汽車 e-Golf ，以及更早版本的聆風(fēng)。 

日產(chǎn)的技術(shù)研發(fā)成果中，還包括一臺(tái)額定功率為 110 千瓦（147 馬力）、236 磅·英尺（320 ?！っ祝┑男驴钋拜嗱?qū)動(dòng)永磁牽引電機(jī)。新產(chǎn)品仍為一款EM57 型交流感應(yīng)電機(jī)，但采用了新的變頻器，功率較之前版本提高了37％（30 千瓦），扭矩則提高了 26％（49 磅·英尺 / 66 ?！っ祝?。日產(chǎn)工程師表示，有了這臺(tái)新款電機(jī)，2018 款聆風(fēng)的最終傳動(dòng)比為 8.193：1，從0 至 60 mph 的靜止加速時(shí)間縮短了 15％。根據(jù)《汽車工程》的測(cè)試結(jié)果，新款聆風(fēng)在長(zhǎng)約 122 英里（196 公里）的混合駕駛測(cè)試路線中表現(xiàn)出非常強(qiáng)勁的沖刺能力，中速轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)也比2017 版更顯自信。 

此外，車輛標(biāo)配的“e-Pedal”可以提高駕駛員的參與感。與 Bolt 的踏板控制系統(tǒng)一樣，日產(chǎn)也提供了一種“單踏板”的控制駕駛體驗(yàn)。工程/電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)經(jīng)理 Owen Thunes 表示，“再生回收和摩擦制動(dòng)的組合可以提供最高 0.2g 的減速加速度?！彼暦Q，該系統(tǒng)可以在坡度 30% 的道路上進(jìn)行車輛的有效制動(dòng)，并保持車輛靜止。

2018 款聆風(fēng)保留了標(biāo)志性的前鼻充電口。

更多電池

聆風(fēng)的電力儲(chǔ)存和供應(yīng)來(lái)自一臺(tái) 40 千瓦·時(shí)的電池組，新電池的能量密度較 2017 年的 30 千瓦·時(shí)提高了 33％，保留了之前版本采用的被動(dòng)式空氣冷卻系統(tǒng)和 192 個(gè)棱柱形鋰電池單體設(shè)計(jì)。得益于電池化學(xué)的改進(jìn)，新電池的“安裝尺寸”并未增加。另外，新款聆風(fēng)的新電池（仍由 AESC 提供）為新型鎳-錳-鈷化學(xué)電池，采用了石墨陽(yáng)極。電池厚度比之前增加了0.9 毫米，但采用的隔膜較薄，因此電池內(nèi)阻有所降低。 

目前新型電池組共有 24 個(gè)電池模組，每個(gè)模組共有 8 個(gè)電池單體；而之前的電池組共有 48 個(gè)模組，每個(gè)模組有 4 個(gè)電池單體。 

根據(jù) Thunes 的說(shuō)法，與現(xiàn)代 Ioniq Electric 和本田 Clarity 等新款電動(dòng)車相比，新的電池設(shè)計(jì)和電池組封裝布局讓 2018 款聆風(fēng)在續(xù)航里程和功率輸出方面極具競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)電池供應(yīng)商的消息，2019 款聆風(fēng)將采用一款 60 千瓦時(shí)的新型電池組（來(lái)自 LG 化學(xué)公司，采用棱柱形 NMC 電池單體），這應(yīng)該會(huì)讓未來(lái)聆風(fēng)的續(xù)航里程真正能夠媲美雪佛蘭 Bolt（約 238 英里/383 公里）。 

Thunes 表示，Smyrna 制造的新型40 千瓦·時(shí)電池組經(jīng)過(guò) 500 次充/放電循環(huán)或里程超過(guò) 60,000 英里后，電池的有效容量仍可維持在 90％左右。此外，電池組長(zhǎng)達(dá) 8 年或 100,000 英里（160,934 公里）的保修期，也足以保證電池在汽車使用壽命內(nèi)的正常工作。

新款聆風(fēng)保留了位于汽車前鼻部的標(biāo)志性充電接口。日產(chǎn)堅(jiān)持使用與東京電力公司 (Tokyo Electric Power Co.) 聯(lián)合開(kāi)發(fā)的 CHAdeMO 直流充電耦合器，而非更受特斯拉以外大多數(shù)其他廠商青睞的 SAE 'Combo' 連接器。聆風(fēng)搭載了 6.6 千瓦的充電單元，以及三級(jí)快速充電系統(tǒng)，提供 120 V和 240 V 兩種充電功率。車輛充電 30 分鐘后即可行駛 90 英里（144 公里）。 

根據(jù)日產(chǎn) V2X 經(jīng)理 Scott Brierley 的說(shuō)法，新款聆風(fēng)還具有雙向充電功能。然而，Brierley 所說(shuō)的汽車供電功能，即在緊急情況下讓車輛電池向家庭照明等系統(tǒng)進(jìn)行供電(6 kW)，仍尚未獲準(zhǔn)在美國(guó)使用。 

內(nèi)飾方面，聆風(fēng)的座椅位置較高，因此駕駛員可以享受全方位的開(kāi)闊視野。中控臺(tái)采用了 7.0 寸觸摸屏，Android Auto 和Apple CarPlay 信息娛樂(lè)系統(tǒng)也已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置。 

此外，車輛內(nèi)飾中采用柔軟材料的面積也更大，但可見(jiàn)區(qū)域內(nèi)硬塑料的使用仍然不少。作者認(rèn)為，本田可能為了控制成本，而在內(nèi)飾上過(guò)于節(jié)約了。車輛的方向盤(pán)可以調(diào)節(jié)傾斜度，但仍不能伸縮。 

無(wú)論如何，作為一款在全球電動(dòng)汽車競(jìng)賽中急起直追的高價(jià)值電動(dòng)車，這可能都只算一些小問(wèn)題，車輛整體仍可以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)。

聆風(fēng)方向盤(pán)上的 ProPILOT 按鈕，其中內(nèi)置了一個(gè)扭矩傳感器。

ProPILOT提供 SAE 2 級(jí)自動(dòng)化

2018 款聆風(fēng)搭載的 ProPILOT Assist 功能可借助日產(chǎn)的智能巡航控制 (Intelligent Cruise Control, ICC) 和轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng) (Steering Assist System)，為用戶提供 SAE 2 級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。 

Christensen 表示，車輛的 ICC 系統(tǒng)有所增強(qiáng)，新增了‘停車和保持’能力，因此現(xiàn)在當(dāng)車輛停下時(shí)，系統(tǒng)并不會(huì)停止工作；車輛的轉(zhuǎn)向協(xié)助系統(tǒng)可提供車道居中功能，而不是傳統(tǒng)意義的“車道保持”功能。系統(tǒng)一旦啟動(dòng)，方向盤(pán)上的扭矩傳感器會(huì)檢測(cè)駕駛員的手是否仍在方向盤(pán)上，一旦發(fā)現(xiàn)雙手脫離的情況，則會(huì)立刻發(fā)出聲光警報(bào)。 

除了 2018 款聆風(fēng)，2018 款 Rough 跨界車也將采用 ProPILOT 系統(tǒng)。日產(chǎn)北美技術(shù)中心（NTCNA）自動(dòng)駕駛市場(chǎng)推廣高級(jí)經(jīng)理 Ryan Rumberger 指出，CUV 的流行有助于擴(kuò)大采購(gòu)規(guī)模，“讓更多用戶有機(jī)會(huì)體驗(yàn)駕駛輔助技術(shù)”。 

Christensen 表示，聆風(fēng)的前標(biāo)后安裝了一個(gè)雷達(dá)，可感知前車的速度和距離（ICC 功能），擋風(fēng)窗頂部則安裝了一個(gè)攝像頭，用于檢測(cè)車道標(biāo)記，并確定車輛在車道中的位置（轉(zhuǎn)向輔助功能）。 

目前，該系統(tǒng)能否達(dá)到美國(guó)消費(fèi)者的預(yù)期，仍需要長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證。不過(guò)，NTCNA 工程師已經(jīng)基于由 13 輛車組成的 ProPILOT Assist 測(cè)試車隊(duì)，足跡遍及美國(guó)大陸及夏威夷群島，在各種氣候條件下完成了超過(guò) 15萬(wàn)英里（24.14萬(wàn)公里）的測(cè)試?yán)锍獭?nbsp;

Rumberger 解釋道，“當(dāng)不同的道路標(biāo)記體系給我們帶來(lái)問(wèn)題時(shí)，我們將與美國(guó)和日本團(tuán)隊(duì)合作，通過(guò)分解數(shù)據(jù)來(lái)真正理解問(wèn)題，并找到對(duì)應(yīng)的解決方案?！?nbsp;

該技術(shù)將很快應(yīng)用于美國(guó)的其他日產(chǎn)車型，并進(jìn)入全球更多市場(chǎng)。

作者：Lindsay Brooke & Kami Buchholz

來(lái)源：SAE《汽車工程》雜志

翻譯：SAE 中國(guó)辦公室