5月24日，在第五屆國(guó)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)年會(huì)上，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)無(wú)人配送部戰(zhàn)略合作總監(jiān)陳娜表示，美團(tuán)將在物的出行上，進(jìn)行重點(diǎn)布局。 

陳娜解釋?zhuān)缊F(tuán)進(jìn)軍出行具有先天的優(yōu)勢(shì)。美團(tuán)強(qiáng)在鏈接不同的人，從商家端到用戶端有一個(gè)大規(guī)模的出行用戶群體。從打通吃喝玩樂(lè)各個(gè)場(chǎng)景上來(lái)說(shuō)，最后一個(gè)環(huán)節(jié)必然是通過(guò)出行來(lái)打造商業(yè)閉環(huán)。 

陳娜介紹，美團(tuán)無(wú)人駕駛技術(shù)主要聚焦在配送“物”的層面。美團(tuán)外賣(mài)每天單量大約是2000萬(wàn)，現(xiàn)在的成本7元／單。預(yù)期在未來(lái)五年內(nèi)，外賣(mài)配送的日單量應(yīng)該能夠增長(zhǎng)五倍，就是1億單/天。這意味著每天都有1億美金的市場(chǎng)的想象空間。 

陳娜表示，美團(tuán)對(duì)自動(dòng)駕駛的布局始于2016年。美團(tuán)外賣(mài)有一個(gè)非常大的業(yè)務(wù)體量，每天有將近五六十萬(wàn)的小哥跑在路上。隨著日單量的快速增長(zhǎng)，公司需要用一些機(jī)器的手段來(lái)降低這部分勞動(dòng)力成本的增長(zhǎng)。 

陳娜介紹，要在外賣(mài)配送上實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，L3級(jí)別以下的技術(shù)的很難滿足要求，因?yàn)槿说某杀臼且恢痹诘?。雖然L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，但依然存在很多的技術(shù)難點(diǎn)。 

L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)在低速場(chǎng)景下的應(yīng)用對(duì)于系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和技術(shù)的要求會(huì)低一點(diǎn)，因此可以率先應(yīng)用在一些特定的低速的、里面不坐人的物流場(chǎng)景，比如時(shí)速在10－20公里的情況。為了確保安全性，可以在車(chē)的外體上采用一些軟體材料，當(dāng)?shù)退偈鹿拾l(fā)生時(shí)可以降低安全的成本。

外賣(mài)配送主要在城市內(nèi)部非結(jié)構(gòu)化的道路上運(yùn)行?！皬膶?shí)際操作上，短期內(nèi)將是人車(chē)混送的過(guò)程，中間是L4級(jí)別的低速自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，兩端由一些外賣(mài)小哥做外賣(mài)的配送。”陳娜表示。

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