“15歲，恰同學(xué)少年，風(fēng)華正茂，如何以企業(yè)之少年志氣向青春告別，以什么樣的姿態(tài)勇敢投身于時(shí)代洪流中去？這是我們今天在此相遇的初衷?！睎|風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊在近日可稱為該企業(yè)的“慶生會(huì)”上，如是感慨。

的確，2003年成立，擁有15年發(fā)展史的東風(fēng)日產(chǎn)在中國車市的歷史上抒寫了獨(dú)特的一筆。在這15年中，它是帶動(dòng)廣州花都地區(qū)走向現(xiàn)代化汽車工業(yè)的領(lǐng)路企業(yè)，也是創(chuàng)立了獨(dú)攬雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟年度全球品質(zhì)工廠全部冠軍的企業(yè)，更是在市場上開創(chuàng)了“東風(fēng)日產(chǎn)速度”，連續(xù)三年銷量破百萬的企業(yè)。

可以看出，無論是對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)層面，還是企業(yè)自己的能力打造層面，東風(fēng)日產(chǎn)已不僅僅是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的標(biāo)桿，在中國車企當(dāng)中也是有著舉足輕重的地位。

目前在2005年確立的《東風(fēng)日產(chǎn)行動(dòng)綱領(lǐng)》，實(shí)現(xiàn)“一個(gè)團(tuán)隊(duì)、一個(gè)信念、一種聲音”的高度團(tuán)結(jié)下，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)形成了“動(dòng)感、SUV、舒適”三大產(chǎn)品陣營，專營店數(shù)量達(dá)到750左右，城市覆蓋率已接近90%。

今年2月5日，作為東風(fēng)日產(chǎn)的母公司，東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布了“TRIPLE ONE”中期事業(yè)計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃，東風(fēng)日產(chǎn)在其中到2022年，銷量達(dá)到160萬輛，在合資非豪華陣營中市場占有率超12%，盈利能力達(dá)到行業(yè)前三，品牌好感度、客戶滿意度、企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量均進(jìn)入前三。

如此一說，東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)然要依靠原有體系挑戰(zhàn)這一目標(biāo)，但這還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因?yàn)樵诳萍紕?chuàng)新帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，進(jìn)而影響了消費(fèi)習(xí)慣的時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)需要有著更加獨(dú)特的科技基因加持，才能更進(jìn)一步。

這也是筆者想說的，東風(fēng)日產(chǎn)雖然在15歲時(shí)有著告別年齡上青春的含義，但此時(shí)才是它更應(yīng)該發(fā)揮青春向上，勇于創(chuàng)新的節(jié)點(diǎn)。

而此時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)也并沒有讓人失望，在具有全新品牌標(biāo)簽性質(zhì)的“NIM”（日產(chǎn)智行科技，包括智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)）的引領(lǐng)下，該企業(yè)開啟了其智能進(jìn)化的進(jìn)程。

就在那個(gè)“慶生會(huì)”（其實(shí)也是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)布會(huì)）上，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了全新的，具有合資企業(yè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車聯(lián)系統(tǒng)——“智行+”。

據(jù)了解，該系統(tǒng)是東風(fēng)日產(chǎn)依托NIM，與中國聯(lián)通、高德地圖、科大訊飛、酷我音樂、考拉FM等聯(lián)合打造的智能車聯(lián)系統(tǒng)，分別在外觀設(shè)計(jì)、應(yīng)用發(fā)明等方面擁有11項(xiàng)國家專利。

這款著重于在車載全時(shí)導(dǎo)航、智能語音控制、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控、車載Wi-Fi 等基礎(chǔ)應(yīng)用方面做出“精品級(jí)使用體驗(yàn)”的“智行+”將首先搭配于東風(fēng)日產(chǎn)“年輕化”代表的小型SUV——?jiǎng)趴蜕?，形成勁客智?lián)版。

從此開始，東風(fēng)日產(chǎn)將在2018年，完成全車系主力車型的‘智行+’車聯(lián)系統(tǒng)搭載。東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理埃爾頓·谷碩對此表示，這開啟了東風(fēng)日產(chǎn)對未來智能出行的創(chuàng)想，助推東風(fēng)日產(chǎn)全面向智能進(jìn)化的步伐。

然而這也僅僅是東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)踐NIM的一部分，就如豐田的TNGA一樣，NIM在中國有著更廣闊的應(yīng)用。

其中在“智行+”所在的智能互聯(lián)領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)正在探索下一代車聯(lián)系統(tǒng)，包括導(dǎo)入基于AI、生物監(jiān)測等多項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用，如智能語音控制、人臉識(shí)別與支付、疲勞監(jiān)測、健康監(jiān)測等基于用車生活的多種社交應(yīng)用。

智能動(dòng)力方面，從今年北京車展“軒逸·純電”亮相開始，日產(chǎn)最先進(jìn)的EV、e-POWER和VCT等動(dòng)力技術(shù)都將陸續(xù)導(dǎo)入。到2022年，將會(huì)發(fā)布5款電驅(qū)動(dòng)車型，挑戰(zhàn)銷量30%的電驅(qū)動(dòng)占比。

智能駕駛方面，將逐步導(dǎo)入先進(jìn)的ProPILOT、ProPILOT Park等自動(dòng)駕駛技術(shù)，成為中國市場自動(dòng)駕駛技術(shù)的先行者。2019年，開始逐步導(dǎo)入高速公路單車道自動(dòng)駕駛技術(shù)；2021年，開始逐步導(dǎo)入高速公路多車道自動(dòng)駕駛技術(shù)；至2022年，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜城市道路下的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

從東風(fēng)日產(chǎn)的一系列智能進(jìn)化看，該企業(yè)已看出未來車企競爭不僅停留在傳統(tǒng)的生產(chǎn)與渠道，隨著智能產(chǎn)業(yè)的興起與國家在這方面加大鼓勵(lì)與投入，車企的體系競爭將上升到一個(gè)完全不一樣層次。

而這需要東風(fēng)日產(chǎn)人拿出與前15年一樣的青春與干勁（也可以理解為對東風(fēng)日產(chǎn)文化的傳承），只有這樣才能實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。

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