當(dāng)電動(dòng)車(chē)逐漸大量走向我們生活的時(shí)候?qū)τ谒亩x變得撲朔迷離，到底它是一輛車(chē)還是科技產(chǎn)物？要說(shuō)它是輛車(chē)的話(huà)，它的核心部件都由電機(jī)與電腦操控；但要說(shuō)它是個(gè)科技產(chǎn)物的話(huà)，沒(méi)那么汽車(chē)三大件他占了最重要的部分—機(jī)械底盤(pán)結(jié)構(gòu)。所以在我對(duì)電動(dòng)車(chē)的理解范圍內(nèi)，我認(rèn)為它還是一輛車(chē)，只不過(guò)是核心部分得到智能化升級(jí)。

特斯拉誕生之初的定義也并非一個(gè)科技產(chǎn)品，雖然說(shuō)其核心團(tuán)隊(duì)是來(lái)自硅谷而非底特律，但是他們的目的是制造一輛能夠與傳統(tǒng)燃油車(chē)所抗衡的車(chē)。

隨著智能化時(shí)代到來(lái)，越來(lái)越多的與我們生活息息相關(guān)的事物逐漸變得更加智能。從變頻電機(jī)，到語(yǔ)音操作，許多此前我們需要用手去完成的工作現(xiàn)在都可以由芯片或者程序代替。

智能化給出行帶來(lái)的改變從電動(dòng)車(chē)上能夠充分體現(xiàn)，最近有幸測(cè)試一臺(tái)來(lái)自美國(guó)特斯拉公司的最新產(chǎn)物，一輛中級(jí)電動(dòng)轎車(chē)特斯拉ModeModel 3。

Model 3是怎樣一款車(chē)？

在Model 3之前特斯拉已經(jīng)有了Roadsteds/a>/Model S與Model X三款車(chē)。特斯拉于2014年正式進(jìn)駐中國(guó)，車(chē)輛順序?yàn)镸odel S、Model X、Model 3。

率先進(jìn)入中國(guó)的兩款產(chǎn)品在影響力上已經(jīng)為特斯拉奠定了不錯(cuò)的基調(diào)，而為了更加親民化Model 3正式引入。車(chē)輛售價(jià)區(qū)間為35.59-49.99萬(wàn)元，續(xù)航里程由460-664公里。本次試駕車(chē)型為長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版，售價(jià)42.99萬(wàn)元，續(xù)航里程590公里。

外觀(guān)設(shè)計(jì) 繼承與創(chuàng)新都有

第一次接觸到Model 3有一種似曾相識(shí)的感覺(jué)，封閉式的前臉與Model S有幾分相似之處，但是更圓潤(rùn)的邊緣造型與更完備的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)讓它看起來(lái)更親和。

車(chē)輛側(cè)面整體的線(xiàn)條更有律動(dòng)感，造型相比Model S也更加緊致。雖然不如Model S那樣修長(zhǎng)，但是緊湊的感覺(jué)也并不顯得臃腫。(車(chē)側(cè)與門(mén)把手/外后視鏡的鍍鉻裝飾點(diǎn)綴了簡(jiǎn)潔的側(cè)面，顯得車(chē)輛側(cè)面更加立體/豐富。)

車(chē)輛尾部的設(shè)計(jì)短小精悍，尾門(mén)并沒(méi)有與車(chē)后玻璃連接在一起，而是采用三廂車(chē)的開(kāi)啟方式。

車(chē)輛內(nèi)部 簡(jiǎn)潔的整體與不錯(cuò)的空間

進(jìn)入車(chē)內(nèi)感覺(jué)是坐進(jìn)了一間未來(lái)辦公室一樣，只是多了個(gè)方向盤(pán)。所有行車(chē)顯示信息都在車(chē)輛中央屏幕內(nèi)，取消了一切多余的按鍵與儀表。

儀表&娛樂(lè)集成系統(tǒng)

中央這塊15英寸儀表內(nèi)部主要分為兩部分，左半邊是車(chē)輛行駛顯示器充當(dāng)車(chē)輛儀表功能，右半部分是車(chē)輛信息與功能充當(dāng)車(chē)輛中央信息屏功能。

屏幕可以作為網(wǎng)頁(yè)瀏覽器，可以作為地圖導(dǎo)航，可以對(duì)車(chē)輛燈光/駕駛模式等功能進(jìn)行設(shè)定。屏幕顯示清晰，即便是高反光狀態(tài)下也能夠自動(dòng)調(diào)整亮度來(lái)達(dá)到最優(yōu)顯示效果，車(chē)機(jī)反應(yīng)速度也很快，可以媲美主流平板電腦。

車(chē)輛空間

小結(jié)

外觀(guān)與內(nèi)部的設(shè)計(jì)都充滿(mǎn)未來(lái)感，這一點(diǎn)是兩者相同的。不同的部分在于外部的設(shè)計(jì)更加注重細(xì)節(jié)，在車(chē)身多出可以看出不同元素點(diǎn)綴，另外還有多處空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。而車(chē)輛內(nèi)部則做工略顯粗糙，但是卻更多注重車(chē)內(nèi)人員的使用以及乘坐感受。

Model 3的駕駛感受

本次試駕車(chē)型為想續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版Model 3，搭載前永磁同步電機(jī)后交流異步電機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率258千瓦、總扭矩527牛米，采用一臺(tái)固定齒比變速箱。配三元鋰電池電池，總能量75千瓦時(shí)。

由于電動(dòng)車(chē)的輸出特性，車(chē)輛的兩個(gè)輸出模式都能夠在深踩油門(mén)時(shí)帶來(lái)不錯(cuò)的加速反應(yīng)，而這一些列的提速過(guò)程在幾乎悄無(wú)聲息的過(guò)程中完成，對(duì)車(chē)內(nèi)乘客帶來(lái)的推背感很強(qiáng)。

強(qiáng)力的加速帶來(lái)的不僅僅是強(qiáng)烈的推背感，還會(huì)在一定情況下給車(chē)內(nèi)乘客甚至駕駛員帶來(lái)失重暈眩的感覺(jué)，可能是對(duì)電流聲的不適應(yīng)也可能是它的加速的確太直接了，反正就是急加速過(guò)程最好不要持續(xù)太久。

底盤(pán)部分被護(hù)板遮擋的很?chē)?yán)實(shí)，車(chē)輛的底盤(pán)與重心很出色，由于電池包的緣故所以重心穩(wěn)定。

即便是采用了電動(dòng)助力，車(chē)輛的方向操作也很重，方向盤(pán)不會(huì)發(fā)飄甚至對(duì)于一些力量小的人來(lái)說(shuō)會(huì)感覺(jué)有些沉重。不過(guò)方向感很清晰，指向性也很精準(zhǔn)。

底盤(pán)調(diào)校同樣也偏向操控，避震器的設(shè)定較為硬朗，回彈阻尼韌性十足。不過(guò)行駛中車(chē)輛底盤(pán)對(duì)于道路顛簸的過(guò)濾還算充分，能夠過(guò)濾掉細(xì)小的坑洼，不過(guò)較高的減速帶與路肩需要低速通過(guò)。

Model 3的測(cè)試成績(jī)

即便這輛車(chē)不是Model 3車(chē)型系列中輸出最暴力的一款，在選擇了它的全輸出模式后，那離心力十足的加速感受還是能夠很容易讓測(cè)試者產(chǎn)生眩暈的感覺(jué)。

車(chē)輛在測(cè)試過(guò)程中加速踏板的力度很舒適，也很線(xiàn)性，一腳到底就是最大輸出，沒(méi)有遲滯。而測(cè)試過(guò)程中制動(dòng)踏板的力度則要硬不少，一腳踩下去會(huì)帶來(lái)不錯(cuò)的制動(dòng)感受，但是卻需要踩準(zhǔn)/狠踩。

（制動(dòng)距離參考，100公里/小時(shí)-0制動(dòng)距離小于39米，優(yōu)秀；39-44米，合格；大于44米，差。）

車(chē)輛底盤(pán)的韌性很足，在繞樁測(cè)試中可以看出車(chē)輛的重心穩(wěn)定，能夠在極限狀態(tài)下提供出色的側(cè)傾支撐，不會(huì)讓車(chē)輛在極限狀態(tài)下有較為難看的車(chē)身姿態(tài)，測(cè)試中它的表現(xiàn)還算從容。

由于設(shè)計(jì)觀(guān)念，車(chē)輛四周均采用玻璃粘合車(chē)架的密封方式，在時(shí)速80-100公里/小時(shí)以后四周的風(fēng)噪會(huì)顯得有些大。不過(guò)在城市中60公里/小時(shí)左右巡航時(shí)能夠保證舒適性與靜謐性，底盤(pán)的密封還算出色，另外車(chē)輛的電流聲控制出色，不會(huì)讓人聽(tīng)時(shí)間長(zhǎng)了覺(jué)得頭疼。

（分貝參考：30分貝，空無(wú)一人的房間；40分貝，人少的辦公室；50分貝，正常談話(huà)；70分貝，鬧市街區(qū)。）

總結(jié)

充電部分，就算在北京/上海這樣的大城市，特斯拉超級(jí)充電樁的布局與數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法與加油站相比。而如果要是用國(guó)家電網(wǎng)的充電樁的話(huà)，車(chē)輛無(wú)法提前預(yù)熱電池、無(wú)法使用最大充電功率，在效率上當(dāng)人也與特斯拉超級(jí)充電樁無(wú)法相比。

這只是一小部分，但卻是很重要的部分。另外車(chē)內(nèi)的整體工藝與人體工程學(xué)設(shè)計(jì)還需要更進(jìn)一步的優(yōu)化，雖然相比我以往駕駛過(guò)的電動(dòng)車(chē)有一定優(yōu)勢(shì)，但Model 3也有它的劣勢(shì)。

最后特斯拉的造車(chē)理念很好的融入到這輛Model 3，能夠讓駕駛變得更簡(jiǎn)單，但是可靠性還需要再次增加，試駕過(guò)程中我的確不能完全相信Auto Pilot的輔助駕駛功能。

如果特斯拉能夠在這些方面更進(jìn)一步的話(huà)，那么它將在未來(lái)超越傳統(tǒng)燃油車(chē)。

埃隆·馬斯克與特斯拉

在埃隆·馬斯克的眾多介紹中大家都愿意稱(chēng)它為真人版的托尼·斯塔克，童年時(shí)期的馬斯克在其父(一個(gè)英荷混血兒，在南非擔(dān)任機(jī)電工程師)的影響下便對(duì)科學(xué)事物有著濃厚的興趣。10歲的馬斯克便開(kāi)始學(xué)習(xí)編程，并且在12歲時(shí)開(kāi)發(fā)了一款游戲賺到人生第一桶金。

24歲的馬斯克先后獲得美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位后，又留校一年拿到了物理學(xué)學(xué)士學(xué)位，在此期間馬斯克開(kāi)始關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源、太空這三個(gè)影響人類(lèi)未來(lái)發(fā)展的領(lǐng)域。隨后他入學(xué)美國(guó)斯坦福大學(xué)準(zhǔn)備攻讀材料科學(xué)和應(yīng)用物理碩士課程，不過(guò)對(duì)創(chuàng)業(yè)的渴望讓他放棄了學(xué)業(yè)。

隨后的創(chuàng)業(yè)中馬斯克先后創(chuàng)建Zip2/PayPal等享譽(yù)美國(guó)甚至世界的之名企業(yè)，不過(guò)由于經(jīng)營(yíng)問(wèn)題與自身重點(diǎn)并不在移動(dòng)支付與軟件上，所以在這些項(xiàng)目取得名聲之后馬斯克先后退出。

2002年6月馬斯克成立Space X并出任首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官，馬斯克開(kāi)始研究如何降低火箭發(fā)射成本，并計(jì)劃在未來(lái)實(shí)現(xiàn)火星移民，打造人類(lèi)真正的太空文明。

2004年馬斯克任特斯拉董事長(zhǎng)隨后2004年馬斯克向馬丁·艾伯哈德創(chuàng)立的特斯拉公司投資630萬(wàn)美元，而他則擔(dān)任該公司的董事長(zhǎng)。特斯拉公司是一家制造高端電動(dòng)跑車(chē)的公司，馬斯克對(duì)它投資顯然是基于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的熱愛(ài)以及看好這個(gè)市場(chǎng)。因?yàn)楣芾韱?wèn)題以及第一款跑車(chē)出產(chǎn)過(guò)程的磕磕絆絆，馬斯克把所有的錢(qián)都投入了研發(fā)。

2010年特斯拉納斯達(dá)克上市完成IPO2010年6月，特斯拉在納斯達(dá)克上市，成功完成IPO，凈募集資金約1.84億美元。特斯拉成為自1956年福特汽車(chē)IPO以來(lái)第一家上市的美國(guó)汽車(chē)制造商，也是僅有的一家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)立制造商。

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