市場概述：比亞迪戰(zhàn)勝了比亞迪。

之所以這么說，分為三個層次涵義。

首先是比亞迪秦超過比亞迪宋，成為比亞迪品牌最暢銷的車型家族。這反映出，比亞迪并非倚靠單一車身形式取勝。在燃油車時代，轎車多半還是基礎(chǔ)乘用車，更考量車企的基本功。所以比亞迪秦這一輪朝上，意義非凡。

其次是比亞迪轎車產(chǎn)品，拿到A級轎車銷量冠軍，含金量、領(lǐng)先水平，超過了2010年前后比亞迪的歷史成績，那會兒，F(xiàn)0和F3聯(lián)合沖擊轎車銷量王座。這反映出，比亞迪如今的優(yōu)勢，不是當(dāng)年可比。

第三是秦摘得轎車銷量榜首，以及國內(nèi)車型銷量榜首（特斯拉Model Y如果去掉出口銷量，則不如秦），不只是代表比亞迪一個品牌的優(yōu)勢。因?yàn)樵谇氐呐詡?cè)，還有長安逸動、吉利帝豪、上汽MG MULAN、奇瑞艾瑞澤5等眾多“戰(zhàn)友”。這一次，是自主品牌華系車的集體勝利。

但我們也要從思辨角度出發(fā)，在慶祝勝利的同時，自我澆上一盆理性的冷水。

合資車企在蓄力反攻，從速騰、寶來的累計(jì)銷量堅(jiān)挺，到朗逸、威朗4月急進(jìn)向上，不僅有低基數(shù)帶來的驚人同比增幅，同時月均銷量絕對值也不容小覷。

自主轎車除了秦，更多的成績沒有超越歷史巔峰。就拿奇瑞來說，自主老大哥在過去兩年里高歌猛進(jìn)，無論是出口業(yè)績還是總銷量都可圈可點(diǎn)。但美中不足的是，奇瑞迄今缺乏銷量穩(wěn)定在月均2萬輛以上的大單品，更多地還是依靠拉長產(chǎn)品線取得總量增長。艾瑞澤5也未能突破歷史紀(jì)錄——不能說它不成功，只是我們希望它更好。

故而，中國汽車，進(jìn)步非凡，但也要看清時代賦予的加成，以及數(shù)字背后的真相、成功影子里的風(fēng)險，步步為營，穩(wěn)扎穩(wěn)打，以臻完善，以達(dá)巔峰。

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