當(dāng)汽車工業(yè)向前演進(jìn)，更多顛覆性的設(shè)計(jì)不斷融入到汽車產(chǎn)品當(dāng)中。

更多樣的車身姿態(tài)、更合理的駕乘空間、更先進(jìn)的科技配置……它們一件件，一樁樁正在潛移默化的應(yīng)用到車身之上。而隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，這一現(xiàn)象更加“玩的花”。

我們都知道，在渦輪增壓技術(shù)成熟的年代里，普通家用車?yán)镄阅苘嚨钠瓢偎酱蠖荚?秒到9秒，更快的寥寥無(wú)幾也并不大眾化。而在電動(dòng)時(shí)代下，汽車速度和加速性能迎來(lái)新突破，在電能的驅(qū)使下，甚至“3秒破百”都成為稀松平常的事。

很多車企為了進(jìn)一步讓消費(fèi)者體驗(yàn)到速度到來(lái)的快感，讓車輛更加運(yùn)動(dòng)，便相繼投入到和F1同款的半幅式方向盤的設(shè)計(jì)與搭載當(dāng)中，讓舊時(shí)F1賽場(chǎng)上的堂前燕，飛到了平常百姓家。

新事物的到來(lái)往往會(huì)引發(fā)熱議，當(dāng)半幅式方向盤真正應(yīng)用到車身上時(shí)，不同的聲音也隨之而來(lái)。有人對(duì)這種酷炫的設(shè)計(jì)表示認(rèn)可；也有人認(rèn)為這種設(shè)計(jì)加大了操控難度，利大于弊，甚至存在安全隱患，表示“這個(gè)方向盤除了噱頭沒(méi)啥正面作用，禁止是應(yīng)該的?！?/p>

不過(guò)，近期的一則報(bào)道，似乎更加預(yù)示了半幅式方向盤家用化前景的不明朗。

關(guān)于半幅式的熱議

近日，有博主在微博上稱，“半幅式方向盤接下來(lái)可能不允許上公告”。所謂“公告”，指的是工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，上公告的意義在于，只有登上公告，車輛才能獲批生產(chǎn)，代表著汽車生產(chǎn)的合法性。

而不允許上公告，一定程度上意味著國(guó)內(nèi)以后將不會(huì)出現(xiàn)原廠搭載半幅式方向盤的新車。旋即，更多關(guān)于半幅式方向盤能不能上公告的報(bào)道和討論也開(kāi)始多了起來(lái)。不過(guò)，目前這一說(shuō)法尚處于傳言和討論階段，官方并沒(méi)有正式出臺(tái)文件說(shuō)明，其真實(shí)性還需要進(jìn)一步確認(rèn)。

其實(shí)，方向盤作為汽車傳動(dòng)的重要組成部分，一直都是實(shí)現(xiàn)人和車互動(dòng)最直接、最頻繁的介質(zhì)，并在汽車工業(yè)的發(fā)展中不斷進(jìn)化。

從早期車輛廣泛使用的單幅式開(kāi)始至今，方向盤已經(jīng)出現(xiàn)了單幅式、雙幅式、三幅式和四幅式的基礎(chǔ)種類，并且隨著動(dòng)力轉(zhuǎn)向的運(yùn)用和方便安全氣囊的搭載，單幅式和雙幅式方向盤逐漸完成了自己的歷史使命，成為汽車工業(yè)史上的重要符號(hào)。

除了部分輕型載貨車依然搭載雙幅式方向盤外，大部分汽車更多使用的三幅式和四幅式方向盤，它們的共同特點(diǎn)就是中間都有較大的空間用于安裝安全氣囊。

但不管是三幅式還是四幅式，它們都是在一個(gè)圓上開(kāi)展作業(yè)做出的方向盤設(shè)計(jì)，而眼下熱議的半幅式方向盤的到來(lái)，便成了視覺(jué)和實(shí)際操控手感上極具顛覆性的存在。

早在特斯拉在旗下產(chǎn)品Model S Plaid上搭載半幅式方向盤時(shí)，就引來(lái)國(guó)外測(cè)評(píng)人的瘋狂吐槽。曾被谷歌前副總裁 稱為“最優(yōu)秀的技術(shù)評(píng)論員”的評(píng)測(cè)人員布朗利（Marques Brownlee）對(duì)該方向盤體驗(yàn)后表示：利大于弊。

一方面，布朗利認(rèn)為新方向盤的視線更好，而且新設(shè)計(jì)很有未來(lái)感。這也是年輕消費(fèi)者喜歡這種新式方向盤乃至Model S Plaid的原因之一；另一方面，布朗利表示新方向盤加大了轉(zhuǎn)彎、掉頭的操控難度，在傳統(tǒng)按鈕的功能變成觸摸感應(yīng)后，也加大了行駛間按鈕誤觸的幾率。

筆者也在試駕實(shí)測(cè)中體驗(yàn)過(guò)搭載半幅式方向盤的相關(guān)新能源車，觀點(diǎn)和布朗利類似。半幅式科技感的設(shè)計(jì)確實(shí)讓人眼前一亮，但由于操控習(xí)慣和方向盤的轉(zhuǎn)向比等問(wèn)題，實(shí)際駕駛時(shí)筆者的感受并不輕松，甚至第一次接觸時(shí)出現(xiàn)過(guò)操控變形的情況，加大了駕車的疲勞感。

新時(shí)代的加減法

試駕感受的背后，存在半幅式方向盤兩個(gè)不容忽視的點(diǎn)。

首先是安全問(wèn)題。當(dāng)消費(fèi)者習(xí)慣了當(dāng)下主流的全幅式方向盤，這種由來(lái)已久的操控習(xí)慣一時(shí)很難改變，目前已經(jīng)有過(guò)不少網(wǎng)絡(luò)上和現(xiàn)實(shí)里的案例，駕駛者表示在駕駛的轉(zhuǎn)向過(guò)程中存在方向盤脫手的情況，給駕駛安全造成影響，想必這也是不給半幅式上公告的重要考量。

其次就是駕駛習(xí)慣延伸出來(lái)的市場(chǎng)教育成本。如何讓消費(fèi)者習(xí)慣并接受這種方向盤，是車企不得不思考和做功課的問(wèn)題。

盡管消費(fèi)端和監(jiān)管部門對(duì)半幅式方向盤家用化的態(tài)度并不積極，但企業(yè)端對(duì)這種設(shè)計(jì)的考量，除了視覺(jué)效果外，還包括更實(shí)際的部分。

有企業(yè)管理者表示：“采用半幅式方向盤一方面是為了追求更開(kāi)闊的視野，駕駛員看儀表盤時(shí)不用擔(dān)心視野被遮擋。另一方面是因?yàn)樽云嚢l(fā)明以來(lái)方向盤一直在做加法，如今隨著智能時(shí)代的到來(lái)，方向盤將會(huì)開(kāi)始做減法?！?/p>

在汽車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的如今，企業(yè)端站在自己的角度思考，去做創(chuàng)新和差異化無(wú)可厚非。只不過(guò)，任何創(chuàng)新都需要不斷的試錯(cuò)，好用的創(chuàng)新才會(huì)被市場(chǎng)采納。

曾經(jīng)，半幅式方向盤最早的應(yīng)用之地在F1賽車上。這種既能優(yōu)化賽車手的視線又能省去圓形方向盤擠占賽車內(nèi)部空間帶來(lái)的不便，且能保證賽車手雙手握在3點(diǎn)和9點(diǎn)的位置上的新式設(shè)計(jì)，一直風(fēng)靡至今。

而和F1賽車不同的是，采用半幅式方向盤的相關(guān)車型，并沒(méi)有F1賽車 8:1到10:1之間的轉(zhuǎn)向比，也不具備可變轉(zhuǎn)向比的能力。

目前，雷克薩斯RZ采取的是線控可變的轉(zhuǎn)向比方案，其旨在取消方向盤和轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)的物理連接，讓轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比可以根據(jù)駕駛場(chǎng)景來(lái)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，這種情況下，方向盤從最左轉(zhuǎn)到最右也不到1圈，駕駛過(guò)程中駕駛者不需要進(jìn)行換手，一定程度上增加了轉(zhuǎn)向的容錯(cuò)率。

而像 特斯拉Model S Plaid版和智己LS7等依然采用的是傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比方案，其在轉(zhuǎn)向的過(guò)程中存在換手操作的可能，考驗(yàn)著駕駛者的駕駛習(xí)慣。不過(guò)，智己也是明白這種設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，因此提供了選裝傳統(tǒng)圓形方向盤的選項(xiàng)。

總的來(lái)說(shuō)，在設(shè)計(jì)與創(chuàng)新上，沒(méi)有絕對(duì)的好和不好，只有消費(fèi)者買不買單。然而市場(chǎng)不同的聲音，也讓全行業(yè)對(duì)于這種顛覆性的設(shè)計(jì)有了更多思考。

至于半幅式方向盤會(huì)不會(huì)被“拋棄”，相信答案就在不遠(yuǎn)的未來(lái)。

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