本田汽車公司近期發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，得益于美國市場(chǎng)的強(qiáng)勁銷售表現(xiàn)，該公司成功抵御了中國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)放緩帶來的不利影響，第一季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)攀升至歷史新高，這一積極態(tài)勢(shì)預(yù)示著本田有望再次刷新利潤(rùn)紀(jì)錄。

具體而言，本田在8月7日公布的數(shù)據(jù)顯示，4月至6月期間，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了23%的同比增長(zhǎng)，達(dá)到4847億日元（約合33億美元），這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)超分析師預(yù)期的4420億日元，也彰顯了公司在全球市場(chǎng)上的穩(wěn)健表現(xiàn)。

本田此輪利潤(rùn)增長(zhǎng)主要得益于兩大方面：一是美國汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定需求，二是印度和巴西兩國兩輪車市場(chǎng)的強(qiáng)勁銷售。

此外，本田還受益于日元匯率的疲軟。對(duì)于本田這樣的日本出口商而言，日元貶值無疑是一個(gè)利好因素。因?yàn)楫?dāng)海外利潤(rùn)匯回國內(nèi)時(shí)，日元貶值意味著這些利潤(rùn)的價(jià)值會(huì)得到相應(yīng)提升。據(jù)本田估算，日元貶值的積極影響為該公司季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)貢獻(xiàn)了約480億日元（約合3.26億美元）。

盡管面臨一些挑戰(zhàn)，如泰國經(jīng)濟(jì)疲軟導(dǎo)致的摩托車銷量下滑，但本田在全球范圍內(nèi)的摩托車銷量總體仍呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)，特別是在印度、巴西和北美市場(chǎng)。

對(duì)于本財(cái)年，本田預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1萬億日元（約合68億美元），雖略低于上年的1.1萬億日元，但銷售額仍將達(dá)到20.3萬億日元（約合1380億美元），接近上年的水平。與其他日本汽車制造商一樣，本田也選擇暫不修改預(yù)期利潤(rùn)，以應(yīng)對(duì)近期日元匯率的波動(dòng)。

展望未來，本田對(duì)全球銷量持樂觀態(tài)度。該公司預(yù)計(jì)，在截至2025年3月的財(cái)年內(nèi)，本田汽車全球銷量將達(dá)到約297萬輛，而摩托車銷量則將維持在1300萬輛左右，與去年同期持平。

首席財(cái)務(wù)官藤村英二在簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上表示，混合動(dòng)力汽車在日本和美國這兩個(gè)主要市場(chǎng)的銷售表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，同時(shí)強(qiáng)調(diào)公司在兩輪車和四輪車領(lǐng)域的利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。這一積極展望進(jìn)一步鞏固了本田在全球汽車行業(yè)中的領(lǐng)先地位，并為其未來的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

面對(duì)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)因補(bǔ)貼減少而面臨的挑戰(zhàn)，本田汽車公司卻敏銳地捕捉到了混合動(dòng)力汽車需求激增的機(jī)遇，并借此實(shí)現(xiàn)了盈利。

5月份，本田宣布預(yù)計(jì)本年度混合動(dòng)力汽車的銷量將達(dá)到100萬輛，并計(jì)劃擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，以便為電動(dòng)汽車的生產(chǎn)投入更多資源。這一戰(zhàn)略調(diào)整顯示了本田在轉(zhuǎn)型期市場(chǎng)的靈活應(yīng)對(duì)能力。

在7月30日的公告中，本田透露其全球汽車銷量在上半年實(shí)現(xiàn)了2%的增長(zhǎng)，達(dá)到了190萬輛，這一增長(zhǎng)主要得益于本田美國汽車銷量的9%提升。如今，本田正加速追趕在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型道路上步伐更快的全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，展現(xiàn)出其在全球汽車市場(chǎng)中的堅(jiān)韌與進(jìn)取心。

本田的遠(yuǎn)見不止于此，他們已設(shè)定目標(biāo)，到2030年將投資10萬億日元用于電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力的建設(shè)，并旨在2040年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車占其總銷量的100%，這一宏偉藍(lán)圖彰顯了本田全面擁抱電動(dòng)汽車未來的決心。

然而，盡管本田在美國市場(chǎng)憑借混合動(dòng)力汽車取得了顯著成績(jī)，但在中國市場(chǎng)卻遭遇了困境。由于缺乏與本土電動(dòng)汽車領(lǐng)軍企業(yè)如比亞迪相抗衡的競(jìng)爭(zhēng)力車型，本田6月份在華銷量大幅下滑了40%，這一困境迫使本田做出了11月份關(guān)閉一家合資工廠的決定。

本田首席財(cái)務(wù)官藤村對(duì)此表示：“中國的商業(yè)環(huán)境依然充滿挑戰(zhàn)，但我們將調(diào)整那里的生產(chǎn)能力，并著手推出新的、具有吸引力的電動(dòng)汽車?！?/span>

作為調(diào)整的一部分，本田計(jì)劃從10月起將中國市場(chǎng)的汽油動(dòng)力汽車產(chǎn)量削減19%，同時(shí)，兩款新型本田電動(dòng)車型將于今年晚些時(shí)候在中國上市，這是本田到2027年前在中國推出10款新型電動(dòng)車計(jì)劃的第一步。

為了進(jìn)一步強(qiáng)化在中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，本田上周宣布與日產(chǎn)汽車公司達(dá)成合作協(xié)議，共同開發(fā)軟件、電池及其他電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)。這一合作標(biāo)志著本田正與日產(chǎn)、三菱攜手構(gòu)建新的日本聯(lián)盟，共同致力于從2028年左右開始生產(chǎn)下一代軟件定義的電動(dòng)汽車。

這三家車企將在電動(dòng)車和軟體開發(fā)領(lǐng)域進(jìn)行合作，透過共享研發(fā)成本，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，隨著中國電動(dòng)車品牌的迅速崛起，這三家企業(yè)希望通過合作來加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是在SDV軟體定義車輛的部分放入更多心力，達(dá)成1+1+1>3的結(jié)果。

作為聯(lián)盟戰(zhàn)略的一部分，本田和日產(chǎn)將共同開發(fā)下一代SDV軟體定義車輛平臺(tái)，這項(xiàng)合作將專注于自動(dòng)駕駛、人工智慧等關(guān)鍵領(lǐng)域，這些科技被視為未來汽車行業(yè)的關(guān)鍵力量，兩家公司預(yù)計(jì)在大約一年內(nèi)完成研究階段，屆時(shí)將考慮大規(guī)模生產(chǎn)的可能性。

且這項(xiàng)合作還涉及共享電池和電動(dòng)車關(guān)鍵部件，馬達(dá)、逆變器以及電動(dòng)車相關(guān)硬體都包含在內(nèi)，且合作不僅限于技術(shù)開發(fā)，還包括在某些地區(qū)共享汽車模型以完成各自的產(chǎn)品線，這意味著未來可能會(huì)看到本田以及日產(chǎn)推出各自的雙生車款，擴(kuò)大聯(lián)盟的影響力。

除了軟體和自動(dòng)駕駛技術(shù)，合作當(dāng)中還提到開發(fā)新型動(dòng)力系統(tǒng)和電池技術(shù)，三家公司透過共享研發(fā)資源來降低成本，提高技術(shù)創(chuàng)新效率，像是本田和LG的合資企業(yè)可能會(huì)在2028年后向日產(chǎn)提供鋰離子電池，這將有助于增強(qiáng)其電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)需求的變化，這個(gè)聯(lián)盟有望推出更多具有創(chuàng)新性和競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，從而鞏固其在國際市場(chǎng)上的地位。

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