51.1%！

這是7月國(guó)產(chǎn)狹義乘用車的新能源滲透率，標(biāo)志著我國(guó)有史以來新能源月度銷量首次超過傳統(tǒng)燃油車！

回到整體車市來看，在6月全力沖刺半年目標(biāo)之后，隨著時(shí)間進(jìn)入下半年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入傳統(tǒng)淡季。

7月，在寶馬的帶領(lǐng)下，奔馳、奧迪、大眾、豐田、本田和沃爾沃等多個(gè)品牌也決定退出價(jià)格戰(zhàn)，終端優(yōu)惠回收，部分消費(fèi)者持幣觀望，而且近期極端天氣頻發(fā)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量再次走跌。

8月8日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月國(guó)產(chǎn)狹義乘用車零售銷量為172.0萬輛，同比下跌2.8%。這已是今年以來零售市場(chǎng)同比下跌的第5個(gè)月，此前僅1月和3月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

盡管如此，今年前7個(gè)月零售市場(chǎng)的累計(jì)同比仍增長(zhǎng)2.3%，銷量為1155.6萬輛。

這主要是因?yàn)?022年底燃油車購(gòu)置稅減半和新能源補(bǔ)貼兩大利好政策的同時(shí)退出，提前透支了部分購(gòu)買力，去年春節(jié)假期又基本集中在1月，使得彼時(shí)的零售銷量?jī)H為129.3萬輛，因此今年1月零售市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)57.1%，創(chuàng)造了74.2萬輛的新增量。

同時(shí)必須認(rèn)識(shí)到的是，去年8月起零售市場(chǎng)的銷量開始持續(xù)走高，從190萬輛攀升至200萬輛以上。而今年前7個(gè)月的零售累計(jì)銷量只比去年同期多25.7萬輛，由此推算如果接下來零售市場(chǎng)無法快速回暖，那么年底時(shí)全年可能會(huì)以負(fù)增長(zhǎng)畫上句點(diǎn)。

 今年新能源滲透率或?qū)⒊?5%

雖然整體市場(chǎng)的走勢(shì)不佳，但正如文章開篇所說，7月是中國(guó)乘用車歷史上非常值得紀(jì)念的重大時(shí)刻。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，7月國(guó)產(chǎn)新能源零售銷量同比增長(zhǎng)36.9%至87.8萬輛，在乘用車零售市場(chǎng)中的占比達(dá)到51.1%，比去年同期增加15個(gè)百分點(diǎn)。這是國(guó)內(nèi)新能源月度銷量首次超過傳統(tǒng)燃油車，7月后者零售銷量84萬輛，同比下降26%。

回顧一下，2018年及之前我國(guó)的新能源零售市場(chǎng)有著不錯(cuò)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但體量一直較小，直到2019年才第一次跨過百萬輛的門檻，達(dá)到101.0萬輛，然而2020年就出現(xiàn)“停滯”只收于110.9萬輛。

2021年新能源市場(chǎng)終于再次出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)169.1%至298.9萬輛，2022年狂飆至567.4萬。隨著對(duì)比基數(shù)的提高，近兩年增幅雖有所放緩，但新能源銷量繼續(xù)攀升，2023年同比36.2%至773.6萬輛，今年前7個(gè)月累計(jì)同比增長(zhǎng)33.7%至498.8萬輛。

這期間新能源滲透率也不斷走高，2020年及之前一直徘徊在個(gè)位數(shù)，2021年大幅躍升至14%，2022年近乎翻番達(dá)到27%，2023年進(jìn)一步增加至35.7%，今年前7個(gè)月已經(jīng)達(dá)到43.2%。

這意味著，只要新能源市場(chǎng)繼續(xù)保持強(qiáng)勁的勢(shì)頭，今年全年的零售市場(chǎng)的新能源滲透率肯定會(huì)超過45%。

今年新能源市場(chǎng)會(huì)有如此亮眼的表現(xiàn)，是因?yàn)殡S著消費(fèi)者認(rèn)可度的不斷提高，加上近期國(guó)家“以舊換新”的乘用車報(bào)廢更新政策逐步落地，共同推動(dòng)新能源銷量的走高。

不僅純電繼續(xù)在較高的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)，而且依靠比亞迪、理想、問界、吉利和長(zhǎng)安等自主品牌的共同發(fā)力，插混（含增程式）市場(chǎng)延續(xù)著去年的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并已取代純電成為新能源乃至整個(gè)乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/span>

比如，7月純電的零售銷量同比增長(zhǎng)14.3%至48.2萬輛，插混則同比增長(zhǎng)80.4%至39.6萬輛，后者的銷量正不斷向前者靠近，兩者的比例逐漸向1:1靠近。

從以車身形式區(qū)分的傳統(tǒng)三大細(xì)分領(lǐng)域來看，雖然整體車市再次走跌，但7月SUV重回增長(zhǎng)軌道，同比增長(zhǎng)1.9%至84.8萬輛，而轎車?yán)^續(xù)保持兩位數(shù)的跌幅，銷量?jī)H收于78.8萬輛；累計(jì)層面，前7個(gè)月SUV更是同比增長(zhǎng)8.0%，轎車則下跌2.0%，二者之間的銷量之差已經(jīng)達(dá)到35萬輛左右，未來可能還會(huì)不斷擴(kuò)大。

至于MPV市場(chǎng)，隨著市場(chǎng)上越來越多中大型SUV車型的涌現(xiàn)，該細(xì)分領(lǐng)域的份額正不斷遭到蠶食，因此自今年2月以來其銷量已是“六連跌”，全年或許會(huì)略高于100萬輛，但應(yīng)該無法超過2023年的116.2萬輛。

 理想首次躋身車企十強(qiáng)

而由于國(guó)內(nèi)車企和經(jīng)銷商積極去庫(kù)存，再加上出口量相對(duì)平穩(wěn)，因此7月銷量批發(fā)也再次走跌4.9%至196.5萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車出口量繼續(xù)穩(wěn)定在37.6萬輛（含整車與CKD），同比增長(zhǎng)20%。其中，自主品牌出口量同比增長(zhǎng)21%至30.6萬輛。需要注意的是，由于7月歐盟開始對(duì)從中國(guó)出口的純電車型加征較高的臨時(shí)關(guān)稅，當(dāng)月出口量中的新能源占比僅為24.5%，同比減少5個(gè)百分點(diǎn)。

不過，7月自主在批發(fā)市場(chǎng)的占比又一次創(chuàng)下新高達(dá)到66.8%，比去年同期增加8.7個(gè)百分點(diǎn)。實(shí)際上，得益于在新能源市場(chǎng)中占據(jù)絕大部分份額，7月自主的零售占比也刷新紀(jì)錄，首次突破60%至61.8%。

自主陣營(yíng)份額的不斷增加，可以從車企零售與批發(fā)銷量十強(qiáng)名單及表現(xiàn)中得到證實(shí)。

在零售榜單中，7月比亞迪繼續(xù)霸占榜首之位，銷量同比增長(zhǎng)35.0%達(dá)到31.2萬輛，這是它第二次在國(guó)內(nèi)超過30萬輛，而且取代去年12月的30.0萬輛成為在國(guó)內(nèi)的歷史新高。

吉利銷量有所回落，但以11.8萬輛的表現(xiàn)終于又一次超過一汽-大眾，時(shí)隔4個(gè)月再次登上季軍寶座。不知到年底時(shí)，今年零售市場(chǎng)車企亞軍頭銜，究竟會(huì)被這兩者中的哪一家收入囊中。

最令人驚訝的是，在零售榜單的末席看到一個(gè)“新面孔”——理想汽車。這是理想首次躋身車企零售銷量十強(qiáng)，也是造車新勢(shì)力第一次上榜。

未來，隨著銷量的不斷走高，理想、問界等自主新勢(shì)力車企會(huì)更加頻繁地出現(xiàn)在車企十強(qiáng)的榜單中，取而代之則是部分仍嚴(yán)重依賴傳統(tǒng)燃油車的車企會(huì)逐漸從榜單中消失。

在批發(fā)榜單中，比亞迪、奇瑞、吉利連續(xù)第4次聯(lián)手包攬三強(qiáng)席位，作為合資領(lǐng)軍者的一汽-大眾則只能繼續(xù)排名第4，另一大合資巨頭上汽大眾因不敵長(zhǎng)安只能位列第6。

當(dāng)然，還值得注意的是，除了南北大眾，豐田在國(guó)內(nèi)的兩家合資企業(yè)一汽豐田和廣汽豐田也雙雙上榜。這充分說明，哪怕銷量有所減少，相較于其他合資車企，大眾和豐田的實(shí)力依舊不容小覷。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >