編者按

2020年在寒冬中正緩步走來。在經(jīng)歷了去年補貼退坡、市場負增長后，今年市場向何處去正在成為最大的猜想。即日起，第一電動網(wǎng)推出2019年終盤點和2020年初展望系列，意在通過一系列關(guān)鍵詞的梳理，對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統(tǒng)性回眸和前瞻。

如果有一天，人人都可以成為汽車設(shè)計師，這樣的機會你想不想擁有？

如果有一天，你的一個意見可以決定汽車的某個功能，這樣的汽車你會不會買？

如果有一天，作為消費者的你可以全程參與汽車制造的每一個步驟，從設(shè)計、研發(fā)、測試，到制造、購買、使用和維護，這樣四舍五入等于一個億的工程，你有沒有興趣？

如果答案是肯定的，那么恭喜你，隨著科技的發(fā)展，數(shù)字化與智能化可以幫助你實現(xiàn)這個夢想。

什么是數(shù)字化？

百度百科上這樣說：將許多復(fù)雜多變的信息轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢远攘康臄?shù)字、數(shù)據(jù)，再以這些數(shù)字、數(shù)據(jù)建立起適當(dāng)?shù)臄?shù)字化模型，把它們轉(zhuǎn)變?yōu)橐幌盗卸M制代碼，引入計算機內(nèi)部，進行統(tǒng)一處理，這就是數(shù)字化的基本過程。

用“人話”來說就是，利用人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等一系列新興技術(shù)，把現(xiàn)實世界在計算機的世界里重建，現(xiàn)實是什么樣子，計算機里就可以儲存成什么樣子。

比如街頭隨處可見的達美樂披薩，在美國，其"AnyWhere" 平臺可以支持消費者通過智能手機、智能手表和智能電視下單，通過發(fā)推文或者發(fā)短信表情符號的方式就可以完成訂購。

由此可見，無論數(shù)字化怎樣發(fā)展，其最終目的都是構(gòu)建一個更加智能的社會。智能改變生活，那么擁有了智能的汽車又將發(fā)生怎樣的轉(zhuǎn)變？這樣的轉(zhuǎn)變又將為消費者帶來什么呢？

“汽車智能化本質(zhì)，就是把汽車變成一個平臺?！?/strong>

對于汽車制造而言，什么是智能化，身為奇點汽車戰(zhàn)略與品牌副總裁，同時也是客戶體驗與產(chǎn)品規(guī)劃院院長的趙強給出了一個定義，汽車智能化本質(zhì)，就是在把汽車這一硬件變成一個平臺以后的深度挖掘。

“就像2007年的史蒂夫喬布斯，蘋果公司剛剛推出iPhone的時候，當(dāng)時的功能其實和諾基亞沒什么區(qū)別。但今天我們打開AppStore的時候，你會發(fā)現(xiàn)里面有多于200萬的應(yīng)用來提供給用戶使用。”因此，趙強認為，等汽車成為一個硬件平臺的時候，其實它能夠帶給我們的創(chuàng)新能力是非常巨大的。

從汽車演變成智能汽車，趙強認為最大的不同就是個性化。“通過平臺不斷收集用戶的數(shù)據(jù)和需求，上傳到云端，這樣云端可以掌握用戶的大數(shù)據(jù)，了解用戶的需求，從而能夠更好的根據(jù)用戶個體化的狀態(tài)來推薦適合的功能?！?/p>

為此，他還舉了一個例子，即使是小小的雨刷器仍然可以做到數(shù)據(jù)收集?！澳壳按蠹覍τ陔妱榆囘€是會擔(dān)心涉水的安全性，那么雨刷器可以采集雨量，根據(jù)你所在地的雨量情況，推薦能夠躲避積水路段的行駛路線?！?/p>

除了產(chǎn)品向著個性化發(fā)展之外，智能也在催生著商業(yè)模式的巨變?！拔覀兎Q之為全生命周期的服務(wù)?！彪m然近兩年，這個概念幾乎已經(jīng)植根在每個廠家的心中，但趙強還是做了更加詳細的解釋。“從用戶上線看車、咨詢、線下買車，再到用車階段的維修保養(yǎng)等貫穿整個全生命周期，無時無刻都在與相關(guān)配套的服務(wù)商、供應(yīng)商發(fā)生著關(guān)系，真正完成了從customer到user的轉(zhuǎn)變?！?/p>

從被動變?yōu)橹鲃拥姆?wù)者

讓汽車從硬件變?yōu)檐浖?，用這樣一句話來概括汽車制造的數(shù)字化與智能化改革，未免太過抽象。那么，在具體操作中，數(shù)字化又有著怎樣的體現(xiàn)呢？

不妨以互聯(lián)網(wǎng)造車的先行者蔚來為例。縱觀蔚來的數(shù)字化進程，同樣可以用“全生命周期”來形容。

改革從產(chǎn)品還是圖紙的時候就已經(jīng)開始了。

在產(chǎn)品研發(fā)方面，目前絕大多數(shù)車企采用的是串行方式，即“立項——設(shè)計——測試——試制”這一流程，例如大眾汽車的PEP研發(fā)流程和捷豹路虎的PCDS研發(fā)流程等，均遵循這一線路。

雖然這一方法具有較低的技術(shù)風(fēng)險，以及較強的組織管理協(xié)調(diào)性，但每個環(huán)節(jié)之間相互沒有任何聯(lián)系，且研發(fā)時間過長，以上述提到的大眾和捷豹路虎為例，研發(fā)出一款全新產(chǎn)品分別需要48個月和44個月。

而蔚來卻將這一時間縮短了整整十個月，其第一款產(chǎn)品ES8從產(chǎn)品定義到量產(chǎn)，僅用了28個月的時間。

不得不說，這得益于其互聯(lián)網(wǎng)公司的屬性。首先，在產(chǎn)品供應(yīng)方面，蔚來借鑒了蘋果的方式，通過集結(jié)全球符合其標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商的方式，集成其自身的供應(yīng)鏈，并將零部件的細節(jié)設(shè)計交給供應(yīng)商。這樣的拼湊不僅為其節(jié)省了逐個單品制造的時間，同時也獲得了可靠的零部件。

不僅如此，通過其與江淮建立的信息共享研發(fā)平臺，蔚來還可以實時收集用戶的信息。也就是說，在產(chǎn)品研發(fā)的每一個步驟，蔚來都會向消費者詢問意見并進行參考。

如此研發(fā)與收集信息并行的方式，在縮短產(chǎn)品研發(fā)時長的同時，也使其能夠推出更加滿足市場需求的產(chǎn)品，可謂事半功倍。

蔚來的開放式研發(fā)方式自然也決定了，其產(chǎn)品的生產(chǎn)模式也會異于傳統(tǒng)車企。

除上述提到的，選擇全球優(yōu)秀零部件供應(yīng)商打造其產(chǎn)品供應(yīng)鏈之外，靈活的訂單式生產(chǎn)也可以最大程度的滿足用戶的所有需求，讓用戶只為自己想要的功能買單。

而在生產(chǎn)過程中，江淮蔚來所打造的智能生產(chǎn)車間，也可以實時監(jiān)控和分析生產(chǎn)數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)問題將隨時發(fā)出警告，工作人便可及時前往解決，大量減少產(chǎn)品出現(xiàn)問題的概率。

當(dāng)然，擁有這樣強溝通性生產(chǎn)線的不止是蔚來，比如愛馳汽車位于江西上饒的超級智慧工廠，同樣也具備這樣的數(shù)字化能力。

愛馳汽車方面負責(zé)人介紹，“愛馳通過大數(shù)據(jù)平臺和線下渠道打造了‘1-1-4-0’的智能化運營體系，即1個系統(tǒng)中臺，1個app交易平臺，4個數(shù)字化運營中心，以及與用戶0距離的溝通模型?！?/p>

不過，比起看不見摸不著的生產(chǎn)過程，對于用戶而言，感受最多的還是買車之后，來自廠家的服務(wù)。

“用戶在后續(xù)用車的過程中，出現(xiàn)任何問題或故障的時候，我們都可以第一時間掌握，并及時提供個性化服務(wù)?！睂Υ?，趙強表示，“例如，在外地出差時，用戶可以租一個搭載了奇點汽車系統(tǒng)的車輛，當(dāng)他進入車輛的時候，通過ID識別，這輛租用的車輛就可以同步其自己車輛的信息，然后根據(jù)他的駕駛習(xí)慣和操控習(xí)慣進行調(diào)節(jié)?！?/p>

在服務(wù)方面，愛馳汽車同樣也有話說?！拔覀兺瞥隽酥Z道服務(wù)品牌，通過汽車智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)，隨時動態(tài)預(yù)測用戶的需求并主動推送，在其需要服務(wù)時，第一時間作出反應(yīng)。”同時，通過調(diào)配離用戶最近的服務(wù)資源，愛馳汽車還可以主動為用戶提供遠程、上門、取送、救援等服務(wù)。在愛馳汽車的APP中，用戶也可以隨時查看車輛需要的診斷報告、維修明細及價格花費。

服務(wù)也可以用來盈利

由此可見，當(dāng)數(shù)字化浪潮逐漸深入，無論產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、出售、交付，還是后期服務(wù)，沒有任何一個環(huán)節(jié)能夠獨立存在。

這場改革來勢洶洶，同時也顯得異常急迫。幾乎在一夜之間，車企發(fā)言人就默契地統(tǒng)一了口徑，再談到企業(yè)戰(zhàn)略時，都不約而同地將“數(shù)字化與智能化”作為了重點。

那么如此大刀闊斧的變革，究竟能為車企帶來什么？

這一答案，或許早在初三的政治課本上就告訴了我們。在黨的基本路線及指導(dǎo)思想這一章節(jié)中，就曾寫到：改革的根本目的是促進生產(chǎn)力的發(fā)展。

對于1978年來說，改革是為了生產(chǎn)力的發(fā)展，而在四十年后的今天，生產(chǎn)力的發(fā)展即是自身競爭力的提高。換句話說，只有變革才能使企業(yè)持續(xù)長久地盈利，而也只有盈利，才能活下去。

曾有經(jīng)濟學(xué)家分析，數(shù)字化改革最終將會催生企業(yè)商業(yè)模式的巨變。其中，所謂的“商業(yè)模式巨變”便是活下去的手段。

亞馬遜AWS大中華區(qū)架構(gòu)師總監(jiān)就曾表示，數(shù)字化營銷為車企打開了新大門。通過大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，車企能夠把目光延展到汽車領(lǐng)域的前置和后服務(wù)市場，從而來挖掘更多商機，讓消費者為整個產(chǎn)業(yè)鏈買單。

“（未來）用戶不是單單跟這輛車發(fā)生關(guān)系，而是和我們整個運營商、服務(wù)商來進行互動和關(guān)注，車只是為車主提供服務(wù)的一個載體，真正從原來的交通工具變?yōu)橐苿咏K端?！睂τ谶@種質(zhì)變，趙強也十分認同，“這也就意味著，汽車不用依靠車本身來獲取利潤，而是通過服務(wù)來賺取利潤。”

他為此列舉了一個例子，“早在2007年，我在做日本金山的時候，對商業(yè)模式進行了創(chuàng)新，最早推行免費殺毒模式。實際它的軟件本身不是免費的，而是靠廣告費獲取增至利益?！?/p>

“所以，車本身到底有沒有必要賣那么貴？因為全生命周期會與用戶產(chǎn)生互動，可以靠后續(xù)服務(wù)和個性化體驗賺錢?！?/p>