這是位于中國深圳的汽車和蓄電池制造商比亞迪汽車公司總部的主干道，從燈火熒熒的辦公樓穿過龐大的工廠和宿舍區(qū)，再到可再生能源廠和試車跑道，迤邐不絕。來訪者可以拿公司新出產(chǎn)的電動汽車E6來試車————但是你若嘗試加速，機(jī)械師便會緊張不安。一如制造商，其車亦是勢態(tài)疲弱。

　　比亞迪曾經(jīng)被大肆宣傳;沃倫-巴菲特購買了他們的一部分股票。但是公司銷售低迷。比亞迪第一季度的利潤較去年同期跳水90%，僅為人民幣2700萬元(430萬美元)。

　　三年前，中國政府推出了促進(jìn)電動汽車(完全無法使用汽油的汽車)銷售的激勵政策。政策規(guī)定，到2015年力爭使電動汽車銷量達(dá)到50萬輛，到2020年達(dá)到500萬輛。但是去年全年，電動汽車銷量僅為8000輛，幾乎都屬于政府購買的公車。

　　電動車推廣的的首要障礙是花費(fèi)高，便利程度低。盡管補(bǔ)貼豐厚--在深圳，用戶購買一輛電動汽車可獲得12萬元補(bǔ)貼，但花費(fèi)仍比汽油車高。充電站的匱乏亦損及商機(jī)。去年安裝建成的充電站僅16000處，為政府目標(biāo)的十分之一。

　　然而，中國汽車制造商仍熱衷于緊跟電動車生產(chǎn)的潮流。上汽集團(tuán)(SAIC)計劃在國內(nèi)市場推出電動汽車和插電式混合動力汽車(油電兩用)。長城汽車(Great Wall)已經(jīng)宣布同加利福尼亞汽車制造商柯達(dá)汽車公司(CODA Automotive)合作，在全球市場推出電動汽車。比亞迪目前正與戴姆勒(Daimler)合作生產(chǎn)一款時尚雅致的電動汽車。

　　一種新型的商業(yè)模式正在嶄露頭角。貝特培斯(Better Place)公司，以色列的一家制造無需充電的交換電池生產(chǎn)商，與中國汽車生產(chǎn)商奇瑞(Chery)，以及中國南方電網(wǎng)(China Southern Power Grid)展開了合作。租車公司赫茲(Hertz)，與充電站制造商、工業(yè)巨頭通用電氣(GE)，已經(jīng)與比亞迪達(dá)成協(xié)議，進(jìn)軍上海、深圳和北京的電動汽車出租市場。赫茲公司高級副總裁瑞奇.布魯姆(Rich Broome)堅信，電動汽車在城市中心很有商機(jī)。

　　世界頂級管理咨詢公司麥肯錫(McKinsey)認(rèn)為，中國政府大躍進(jìn)式推廣純電動汽車的舉措有些操之過急。據(jù)估計，在全球電動汽車發(fā)展進(jìn)程中，中國已經(jīng)從第三位跌落至第五位(甚至位居美國之后)，但是，通過支持插電式混合動力汽車生產(chǎn)作為技術(shù)銜接，最終可重回正軌。4月18日，中國政府發(fā)布了新的指導(dǎo)方針，似乎意在落實(shí)此舉。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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