目前，圍繞純電動(dòng)客車(chē)能源補(bǔ)給方式的探索，主要集中于慢充和換電兩種。而快速充電，因?yàn)闀?huì)對(duì)電池本身造成傷害而一直處在爭(zhēng)議之中。不過(guò)，以重慶恒通客車(chē)有限公司為代表的一些企業(yè)，依然在堅(jiān)持探索電動(dòng)客車(chē)的快充模式，并取得了切實(shí)的成果。

　　恒通副總經(jīng)理兼新能源客車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人田野表示，電動(dòng)汽車(chē)特別是電動(dòng)客車(chē)具有動(dòng)力強(qiáng)勁、噪音低、零排放、操縱輕便、運(yùn)行成本低、乘坐舒適、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，深受駕乘人員喜愛(ài)，可是由于傳統(tǒng)動(dòng)力電池在電池成本高(一輛12米公交車(chē)配裝300KWh動(dòng)力電池成本要增加80萬(wàn)元)、電池循環(huán)充放電次數(shù)低(一般在1000次左右、更換一次電池需要50多萬(wàn)元)等問(wèn)題難以解決，極大地限制了電動(dòng)客車(chē)的規(guī)?；茝V運(yùn)用。

　　田野稱(chēng)，相對(duì)慢充或者換電，使用鈦酸鋰電池進(jìn)行快充，可以有效解決這些問(wèn)題。第一，充放電效率高于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池，大大縮減充電時(shí)間，提高客車(chē)運(yùn)營(yíng)效率;第二，構(gòu)成動(dòng)力電池組的鋰電池?cái)?shù)量比傳統(tǒng)電池少，減輕車(chē)輛自重1噸左右，有助于提高載客量和動(dòng)力性;第三，快充鋰電池的使用壽命長(zhǎng)于傳統(tǒng)動(dòng)力電池。據(jù)了解，去年恒通已經(jīng)投入了6輛這種十分鐘快速充電新能源客車(chē)在重慶公交示范運(yùn)行。目前已有30余輛此類(lèi)電動(dòng)客車(chē)在渝北空港投入運(yùn)行，今年將再投放100輛。

　　與目前主流的磷酸鐵鋰電池相比，鈦酸鋰快充電池是對(duì)不同動(dòng)力電池模式的一種探索。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，鈦酸鋰電池充電確實(shí)比傳統(tǒng)動(dòng)力電池要快，循環(huán)壽命也比較好，但是在比能量和比功率上稍微弱一些。

　　為解決這一問(wèn)題，恒通快速充電電動(dòng)客車(chē)采用雙槍充電插口。其產(chǎn)品采用了微宏動(dòng)力公司生產(chǎn)的鈦酸鋰電池，克服了目前傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池新能源客車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)(4——6小時(shí))，電池使用壽命短(2——3年)的不足，具備6C倍率充電，電池成組循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到15000次以上。這樣在公交起點(diǎn)站或終點(diǎn)站，只需投資1300萬(wàn)修建一個(gè)占地面積2——3畝的快速充電站(混合動(dòng)力客車(chē)更可在公交起點(diǎn)站或終點(diǎn)站修建一個(gè)350V，110Kw充電樁或集電自動(dòng)弓充電裝置)，就可采用10分鐘快速充電技術(shù)，利用車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間進(jìn)行充電。整車(chē)配備80KWh左右的電池就可以滿(mǎn)足單程運(yùn)行需求，電池容量比常規(guī)電動(dòng)汽車(chē)減少70%以上、重量減少50%以上，購(gòu)車(chē)成本及使用成本大幅下降，這樣一來(lái)，使用電動(dòng)客車(chē)與燃油客車(chē)的成本基本相當(dāng)。

　　除了純電動(dòng)客車(chē)，恒通還研發(fā)了快速充電插電式混合動(dòng)力客車(chē)，該車(chē)搭載微宏新型長(zhǎng)壽命鈦酸鋰電池，在公交起點(diǎn)站或終點(diǎn)站修建一個(gè)110Kw的充電樁或集電弓自動(dòng)充電裝置，可隨時(shí)為車(chē)輛進(jìn)行充電，每次充電5——10分鐘，便可以充8——16度電，滿(mǎn)足純電動(dòng)行駛10公里。

　　( 編輯/董海榮 )

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