因11個(gè)季度以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)盈利，今年美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉（Tesla）股價(jià)暴漲，從35美最高上升至97美元。特斯拉成功的秘密武器是電池管理系統(tǒng)，其通過(guò)三級(jí)電池管理系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)電池的極限運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程和安全性的飛躍。招商證券汽車(chē)行業(yè)分析師汪劉勝認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)普及最終需要電池技術(shù)的重大突破。

　　據(jù)證券時(shí)報(bào)5月24日?qǐng)?bào)道，特斯拉采用的電池是松下的18650小電池，正極材料是三元材料。作為同行，國(guó)內(nèi)的比亞迪采用的是大電池，正極材料是磷酸鐵鋰。汪劉勝認(rèn)為，與大電池的生產(chǎn)相比，小電池的制造成本和未知風(fēng)險(xiǎn)低;同時(shí)，成熟的小電池可采用高能量比正極材料，電池容量高，電池組重量輕且續(xù)航里程高。而比亞迪所用的電池優(yōu)勢(shì)在于循環(huán)次數(shù)多和安全性高，但能量密度和瞬間功率不如特斯拉。目前比亞迪電池成本比較高，但未來(lái)將持續(xù)下降。

　　特斯拉和比亞迪的市場(chǎng)定位也不同。汪劉勝認(rèn)為，特斯拉目前成功得益于其精準(zhǔn)定位富豪市場(chǎng)。對(duì)于大眾市場(chǎng)，特斯拉計(jì)劃開(kāi)發(fā)出價(jià)格在3萬(wàn)美元以下的車(chē)，推出時(shí)間可能在2016年。目前，Tesla僅有三款車(chē)型，在售車(chē)型僅有Model S，其一季度成為美國(guó)豪車(chē)銷(xiāo)量冠軍。不過(guò)，特斯拉當(dāng)前車(chē)型生產(chǎn)成本很高。

　　與特斯拉不同，比亞迪采取公交優(yōu)先的推廣戰(zhàn)略。目前，比亞迪的電動(dòng)大巴開(kāi)始略有盈利，E6還不能貢獻(xiàn)利潤(rùn)。汪劉勝認(rèn)為，比亞迪的公交優(yōu)先戰(zhàn)略很適合自身?xiàng)l件。因?yàn)樵诂F(xiàn)有價(jià)格水平下，電動(dòng)汽車(chē)行駛里程相對(duì)較少，回本周期過(guò)長(zhǎng)，在大眾中短期難以普及。

　　”比亞迪通過(guò)電動(dòng)公交車(chē)K9和出租車(chē)E6率先打開(kāi)市場(chǎng)，并隨著市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大和產(chǎn)量的提升，從而促使生產(chǎn)成本降低。在公共交通電動(dòng)化先行的過(guò)程中，進(jìn)一步積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)并降低成本，未來(lái)推出更適合家庭的電動(dòng)汽車(chē)，來(lái)實(shí)現(xiàn)正向良性循環(huán)，走出一條高性?xún)r(jià)比、大眾化普及之路。”汪劉勝說(shuō)。

　　比亞迪2012年年報(bào)顯示，其參股運(yùn)營(yíng)的鵬程電動(dòng)汽車(chē)出租有限公司報(bào)告期實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)311萬(wàn)元。電動(dòng)公交車(chē)的能源成本優(yōu)勢(shì)正在逐步轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)。

　　訪談中投資者咨詢(xún)電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程加速，問(wèn)到是否能夠完全取代傳統(tǒng)汽車(chē)。汪劉勝認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)完全有可能取代傳統(tǒng)汽車(chē)。為應(yīng)對(duì)潛在的沖擊，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭都在加大電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，只不過(guò)由于市場(chǎng)和技術(shù)未成熟，推進(jìn)相對(duì)保守。他認(rèn)為特斯拉的沖擊將促使傳統(tǒng)汽車(chē)廠商加大投入，預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)的普及進(jìn)程會(huì)加快。

　　不過(guò)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)近期也并非全是好消息，美國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)商Coda、Fisker和全球領(lǐng)先的鋰電池企業(yè)A123相繼宣布破產(chǎn)。汪劉勝表示，全球電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)仍處于起步和探索階段，特斯拉首獲成功意義重大，而成本、續(xù)航里程和安全性是目前阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主要障礙。

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